Being an airline pilot can be one o

Being an airline pilot can be one of the world's best jobs. First year salaries range from $25,000 to over $50,000 per year. Pilots who have worked for a company for 10 years could have annual earnings close to $300,000. It is possible for a pilot to have even higher earnings during the course of a career. A pilot might only work 8 days in a month. They never have to take their work "home" with them; their job is finished when they leave the airplane. Pilots have retirement and benefit packages that exceed what most other professionals earn. They get free or reduced rate travel. They get reduced rate hotel and car rentals. Pilots even have the time off to use these fringe benefits.
Most pilots love their jobs, to the point that they even will fly for fun on their days off. Sounds great, right? Well, there is another side of the coin.

While some pilots do earn those high salaries, most pilots at major airlines earn around $100,000 per year. Still, not bad, however you have to consider that very few pilots actually work for major airlines. Unlike other professions, which can be reasonably assured that they will get a job once they have finished school, etc., the majority of qualified pilots are not able to procure jobs with a major carrier. My company recently received 7,000 applications for 50 job openings. All of these people were qualified.

How many days a pilot works depends on a number of factors, including which company a pilot works for and how long the pilot has worked for that company. Pilots can work as few a 8 days in a month, to as many as 20. While pilots at a major airline might work 14 days in a month, you must keep in mind that they are not coming home from work on those 14 days. They are actually away from their homes and families half of every month, or more. This is a high price to pay. It would not be physically possible to work much more. Pilots are already living out of their suitcases half their lives.

While pilots do not take their work home with them, they are required to be prepared for tests.. Most pilots take a checkride twice a year. This requires some home study. In the event of failure a pilot could find him or herself out of a job. In addition, pilots are expected to maintain currency in new techniques and procedures, and keep their charts up to date.

Another drawback is the high cost of becoming qualified to be a pilot. A pilot either has to go through the military, which is an 8 year commitment after pilot training, or pay for that training him or herself. In addition to needing a bachelor's degree (in any subject), a pilot needs a lot of intensive training in the field of aviation itself. This is expensive, especially if you consider that there is a fairly good chance that a pilot will never work for an airline.

A pilot also needs to be in good physical condition. Captains need to pass a physical exam once every 6 months; other commercial pilots need to pass an exam every year. A pilot could be out of a job if a health problem is discovered. In addition, pilots are subject to regular drug and alcohol tests. If you have ever had a problem with drugs or alcohol you need to choose a different profession. Furthermore, your driving record is scrutinized, and any felony convictions are disqualifying. In addition to the physical requirements, a pilot must be mentally fit to perform the job. Unlike most other professions, many people's lives depend on the pilot's ability to stay calm and collected while solving problems.

Finally, a person seriously considering a career in the airline industry should be aware that the airline business does not offer much in terms of job security. Airlines that once seemed to be invincible have gone out of business, like Pan Am and Eastern airlines. The pilots of those carriers had to seek employment elsewhere. If they took a job as a pilot for a different airline, they started again at the bottom. There are pilots who were Captains at Eastern Airlines, who are now Flight Engineers for a different company. Eventually they may move back up to Captain, but they are not given any special priority over anyone else who was hired at the same time. All promotions within a company are based on seniority (years of service) with that company. Previous experience might help someone get hired, but that is all.

Furthermore, there is no guarantee of advancement at any airline. If you get hired at the right time, you could be a Captain in as little as three years, while those hired just six months later might spend five years or more as a Flight Engineer before they even get a chance to become co-pilots.

All this needs to be considered if you are thinking of being a pilot.

Results (Thai) 1:

การเป็นนักบินสายการบินสามารถเป็นหนึ่งในงานดีที่สุดในโลก แรกปีเงินเดือนช่วงจาก $25000 กว่า $50000 ต่อปี นักบินที่ทำงานกับบริษัทมา 10 ปีสามารถมีรายได้รายปีใกล้ $300,000 เป็นไปได้สำหรับนักบิน มีรายได้สูงขึ้นระหว่างอาชีพ นักบินอาจเพียงทำงานวัน 8 เดือน ไม่มีการใช้งานของ "บ้าน" เสร็จงานของพวกเขาเมื่อพวกเขาออกจากเครื่องบิน นักบินเกษียณอายุและได้คุณประโยชน์ของแพคเกจที่เกินกว่าสิ่งอื่น ๆ ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ได้รับ พวกเขาได้เดินทางฟรี หรือลดอัตรา พวกเขาได้รับราคาลดพิเศษโรงแรมและรถเช่า นักบินมีเวลาแม้จะปิดการใช้สวัสดิการเหล่านี้นักบินส่วนใหญ่รักงาน ไปยังจุดที่พวกเขาแม้จะบินไปเที่ยวในวันของพวกเขาออก เสียงดี ขวา ดี มีอีกด้านของเหรียญในขณะที่นักบินบางรายได้เงินเดือนที่สูง นักบินส่วนใหญ่ที่สายการบินที่สำคัญรายได้ประมาณ $100000 ต่อปี ยังคง ไม่เลว แต่คุณต้องพิจารณาว่า นักบินน้อยมากจริง ๆ ทำงานในสายการบินหลัก ซึ่งแตกต่างจากวิชาชีพอื่น ซึ่งสามารถประหยัดมั่นใจได้ว่า พวกเขาจะได้รับงานเมื่อพวกเขาเสร็จโรงเรียน ฯลฯ ส่วนใหญ่ของนักบินที่มีคุณสมบัติไม่สามารถจัดหางานกับบริษัทขนส่งที่สำคัญ บริษัทของฉันเพิ่งได้รับใบสมัคร 7000 สำหรับเปิดงาน 50 คนเหล่านี้ทั้งหมดมีคุณสมบัติที่ดีทำงานนักบินจำนวนวันขึ้นอยู่กับปัจจัย รวมทั้งบริษัทที่ทำงานนำร่องสำหรับและระยะนักบินได้ทำงานให้กับบริษัท นักบินสามารถทำงานเป็นไม่กี่วัน 8 เดือน การเป็น 20 ขณะที่นักบินที่สายการบินสำคัญอาจทำงาน 14 วันเดือน คุณต้องเก็บที่พวกเขาจะไม่มาบ้านจากการทำงานในวันที่ 14 พวกเขาได้จริงจากบ้านและครอบครัวของพวกเขาครึ่งหนึ่งของทุกเดือน หรือมากกว่า นี่คือราคาสูงจ่าย มันจะไม่จริงไปทำงานมากขึ้น นักบินแล้วอาศัยอยู่จากกระเป๋าเดินทางของชีวิตครึ่งในขณะที่นักบินใช้ทำงานบ้านกับพวกเขา พวกเขาจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบ... นักบินส่วนใหญ่ใช้ checkride เป็นสองปี การศึกษาที่บ้านบาง ในกรณีความล้มเหลวของ นักบินพบเขาหรือตัวเองออกจากงาน นอกจากนี้ นักบินคาดว่าจะรักษาสกุลเงินในเทคนิคใหม่ ๆ และวิธีการ และทำให้แผนภูมิของพวกเขาเสมอคืนเงินอื่นมีต้นทุนสูงเป็นคุณสมบัติการ เป็นนักบิน นักบินมีการผ่านทหาร ซึ่งเป็นที่มั่น 8 ปีหลังจากการฝึกนักบิน หรือจ่ายค่าฝึกอบรมให้เขาหรือตัวเอง นอกจากต้องปริญญาตรี (ในหัวเรื่องใด ๆ), นักบินจำเป็นต้องเร่งรัดการฝึกอบรมในด้านการบินเอง แพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาว่า มีโอกาสค่อนข้างดีที่นักบินจะไม่เคยทำงานสายการบินมีอยู่นักบินยังต้องอยู่ในสภาพร่างกาย แคบเทินส์ต้องผ่านการสอบทางกายภาพหนึ่งครั้งทุก ๆ 6 เดือน นักบินพาณิชย์อื่น ๆ จำเป็นต้องสอบผ่านทุกปี นักบินอาจจะออกจากงานถ้าพบปัญหาสุขภาพ นอกจากนี้ นักบินจะต้องทดสอบยาและแอลกอฮอล์เป็นประจำ ถ้าคุณเคยมีปัญหายาเสพติดหรือแอลกอฮอล์ คุณจำเป็นต้องเลือกอาชีพต่าง ๆ นอกจากนี้ scrutinized บันทึกการขับขี่ และเรียน felony ใด ๆ จะตัดสิทธิ์ นอกจากความต้องการทางกายภาพ นักบินต้องจิตใจพอดีทำงาน ซึ่งแตกต่างจากวิชาชีพอื่นมากที่สุด ชีวิตของผู้คนมากมายขึ้นอยู่กับความสามารถของนักบินการรวบรวม และความสงบในขณะที่การแก้ปัญหาสุดท้าย คนงานในอุตสาหกรรมสายการบินพิจารณาอย่างจริงจังควรทราบว่า ธุรกิจสายการบินมีมากในแง่ของความ สายการบินหนึ่งที่ดูเหมือนจะอยู่ยงคงกระพันได้หายไปจากธุรกิจ เช่น Pan Am และสายการบินตะวันออก นักบินของสายการบินเหล่านี้มีการสมัครงานอื่น ๆ ถ้าพวกเขาทำงานเป็นนักบินสำหรับสายการบินแตกต่างกัน พวกเขาเริ่มต้นอีกครั้งที่ด้านล่าง นักบินที่แคบเทินส์ที่สายการบินตะวันออก ซึ่งขณะนี้กำลังบินวิศวกรสำหรับบริษัทอื่น ได้ ในที่สุดพวกเขาอาจไปกลับค่ากัปตัน แต่พวกเขาไม่ได้รับใด ๆ สำคัญพิเศษเหนือคนอื่นที่ถูกว่าจ้างในเวลาเดียวกัน โปรโมชั่นทั้งหมดภายในบริษัทจะขึ้นอยู่กับอายุงาน (ปีของบริการ) กับบริษัทที่ ประสบการณ์ก่อนหน้านี้อาจช่วยให้ผู้รับจ้าง แต่ที่ทั้งหมดนอกจากนี้ มีหลักประกันว่าความก้าวหน้าในสายการบินใด ๆ ถ้าคุณได้รับการจ้างงานในเวลาที่เหมาะ คุณอาจเป็นกัปตันในเวลาเพียงสามปี ในขณะที่ผู้ว่าจ้างแค่ 6 เดือนอาจใช้เวลา 5 ปี หรือมากกว่าเป็นวิศวกรเครื่องบินก่อนที่พวกเขายังได้รับโอกาสเป็น นักบินร่วมทั้งหมดนี้ต้องถือว่าหากคุณคิดของการเป็นนักบิน

Results (Thai) 2:

เป็นนักบินสายการบินสามารถเป็นหนึ่งในงานที่ดีที่สุดของโลก เงินเดือนปีแรกตั้งแต่ $ 25,000 ถึง 50,000 ดอลลาร์ต่อปี นักบินที่ได้ทำงานให้กับ บริษัท เป็นเวลา 10 ปีที่ผ่านมาอาจจะมีผลประกอบการประจำปีใกล้กับ $ 300,000 มันเป็นไปได้สำหรับนักบินที่จะมีผลประกอบการที่สูงขึ้นในช่วงของการทำงาน นักบินอาจจะทำงานเพียง 8 วันในเดือน พวกเขาไม่เคยต้องใช้เวลาในการทำงานของพวกเขา "บ้าน" กับพวกเขา; งานของพวกเขาเสร็จสิ้นเมื่อพวกเขาออกจากเครื่องบิน นักบินมีแพ็กเกจการเกษียณอายุและผลประโยชน์ที่เกินสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านอื่น ๆ มากที่สุดจะได้รับ พวกเขาได้รับการเดินทางอัตราฟรีหรือลดลง พวกเขาได้รับโรงแรมอัตราที่ลดลงและรถเช่า นักบินได้มีเวลาออกไปใช้สิทธิประโยชน์เหล่านี้.
นักบินส่วนใหญ่รักงานของพวกเขาไปยังจุดที่พวกเขายังจะบินเพื่อความสนุกสนานในวันที่พวกเขาออก เสียงดีใช่มั้ย? ดีมีด้านของเหรียญอีก. ในขณะที่นักบินบางคนได้รับเงินเดือนที่สูงนักบินมากที่สุดในสายการบินได้รับประมาณ $ 100,000 ดอลลาร์ต่อปี ยังคงไม่เลว แต่คุณต้องพิจารณานักบินที่น้อยมากที่ทำงานจริงสำหรับสายการบินที่สำคัญ ซึ่งแตกต่างจากอาชีพอื่น ๆ ซึ่งสามารถมั่นใจได้พอสมควรว่าพวกเขาจะได้รับงานเมื่อพวกเขาได้เสร็จสิ้นการโรงเรียน ฯลฯ ส่วนใหญ่ของนักบินที่ผ่านการรับรองจะไม่สามารถที่จะจัดหางานกับผู้ให้บริการรายใหญ่ บริษัท ของฉันเพิ่งได้รับการใช้งาน 7,000 50 เปิดงาน ทั้งหมดของคนเหล่านี้มีคุณสมบัติ. กี่วันงานนำร่องขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการรวมถึงการที่ บริษัท เป็นนักบินทำงานให้และระยะเวลาที่นักบินได้ทำงานให้กับ บริษัท ที่ นักบินสามารถทำงานเป็นไม่กี่วันที่ 8 ในเดือนให้มากที่สุดเท่าที่ 20 ในขณะที่นักบินที่สายการบินรายใหญ่อาจจะทำงานเป็นเวลา 14 วันในเดือนที่คุณต้องเก็บไว้ในใจว่าพวกเขาจะไม่ได้มาบ้านจากการทำงานในบรรดา 14 วัน พวกเขาเป็นจริงออกไปจากบ้านและครอบครัวของพวกเขาครึ่งหนึ่งของทุกเดือนหรือมากกว่า นี้เป็นราคาที่สูงจะจ่าย มันจะไม่เป็นไปได้ทางกายภาพในการทำงานมากขึ้น นักบินอยู่แล้วชีวิตออกจากกระเป๋าเดินทางของพวกเขาครึ่งชีวิตของพวกเขา. ในขณะที่นักบินไม่ได้ใช้บ้านที่ทำงานของพวกเขากับพวกเขาพวกเขาจะต้องถูกเตรียมไว้สำหรับการทดสอบ .. นักบินส่วนใหญ่ใช้ Checkride ปีละสองครั้ง นี้ต้องเรียนจากที่บ้านบางส่วน ในกรณีของความล้มเหลวนักบินสามารถหาเขาหรือตัวเองออกจากงาน นอกจากนี้นักบินที่คาดว่าจะรักษาสกุลเงินในเทคนิคใหม่และวิธีการและให้ชาร์ตของพวกเขาได้ถึงวันที่. เสียเปรียบก็คือค่าใช้จ่ายสูงที่จะกลายเป็นที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะเป็นนักบิน นักบินทั้งสองได้ไปผ่านทางทหารซึ่งเป็นความมุ่งมั่นที่ 8 ปีหลังการฝึกอบรมนักบินหรือจ่ายสำหรับการฝึกอบรมที่เขาหรือตัวเอง นอกจากนี้จะต้องศึกษาระดับปริญญาตรี (ในเรื่องใด ๆ ) นักบินต้องการมากของการฝึกอบรมอย่างเข้มข้นในด้านการบินของตัวเอง นี้มีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาว่ามีโอกาสที่ดีเป็นธรรมที่นักบินจะไม่ทำงานสำหรับสายการบิน. นักบินยังต้องการที่จะอยู่ในสภาพร่างกายที่ดี แม่ทัพต้องผ่านการตรวจร่างกายครั้งทุก 6 เดือน นักบินเชิงพาณิชย์อื่น ๆ จะต้องผ่านการสอบทุกปี นักบินอาจจะออกจากงานหากเกิดปัญหาสุขภาพที่ถูกค้นพบ นอกจากนี้นักบินอาจมีการยาเสพติดปกติและการทดสอบเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ หากคุณเคยมีปัญหากับยาเสพติดหรือเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ที่คุณต้องเลือกอาชีพที่แตกต่างกัน นอกจากนี้บันทึกการขับขี่ของคุณมีการพิจารณาและความเชื่อมั่นในความผิดทางอาญาใด ๆ สิทธ์ นอกเหนือจากความต้องการทางกายภาพที่นักบินจะต้องมีจิตใจที่เหมาะสมในการดำเนินการงาน เหมือนอาชีพอื่น ๆ ที่ชีวิตของผู้คนจำนวนมากขึ้นอยู่กับความสามารถของนักบินที่จะอยู่ในความสงบและเก็บขณะที่การแก้ปัญหา. สุดท้ายคนที่พิจารณาอย่างจริงจังอาชีพในอุตสาหกรรมสายการบินควรจะตระหนักว่าธุรกิจสายการบินไม่ได้มีมากในแง่ของการรักษาความปลอดภัยในการทำงาน . สายการบินที่ครั้งหนึ่งเคยดูเหมือนจะอยู่ยงคงกระพันได้ไปออกของธุรกิจเช่นแพนและสายการบินทางทิศตะวันออก นักบินของผู้ให้บริการเหล่านั้นได้ไปหางานทำที่อื่น ถ้าพวกเขาเอางานเป็นนักบินสำหรับสายการบินที่แตกต่างกันที่พวกเขาเริ่มต้นอีกครั้งที่ด้านล่าง มีนักบินที่เป็นแม่ทัพที่สายการบินอีสเทิร์นที่ตอนนี้กำลังวิศวกรเที่ยวบินสำหรับ บริษัท ที่แตกต่างกัน ในที่สุดพวกเขาอาจจะย้ายกลับไปที่กัปตัน แต่พวกเขาจะไม่ให้ความสำคัญใด ๆ เป็นพิเศษกว่าคนอื่น ๆ ที่ได้รับการว่าจ้างในเวลาเดียวกัน โปรโมชั่นทั้งหมดภายใน บริษัท จะขึ้นอยู่กับวุฒิ (ปีของการบริการ) กับ บริษัท ที่ ประสบการณ์ก่อนหน้านี้อาจจะช่วยให้คนได้รับการว่าจ้าง แต่นั่นคือทั้งหมดที่. นอกจากนี้ยังมีการรับประกันของความก้าวหน้าในสายการบินใด ๆ ถ้าคุณได้รับการว่าจ้างในเวลาที่เหมาะสมที่คุณอาจจะเป็นกัปตันในอย่างน้อยสามปีที่ผ่านมาในขณะที่ผู้ที่ได้รับการว่าจ้างเพียงหกเดือนต่อมาอาจใช้เวลาห้าปีหรือมากกว่าเป็นวิศวกรการบินก่อนที่จะได้รับโอกาสที่จะกลายเป็นผู้ร่วมนักบินความต้องการทั้งหมดนี้ได้รับการพิจารณาถ้าคุณกำลังคิดที่จะเป็นนักบิน

Results (Thai) 3:

การเป็นนักบินสามารถเป็นหนึ่งในงานที่ดีที่สุดของโลก ปีแรกเงินเดือนช่วงจาก $ 25 , 000 ถึง $ 50 , 000 ต่อปี นักบินที่ได้ทำงานกับบริษัทมา 10 ปี สามารถมีรายได้ประจำปีใกล้ $ 300000 . มันเป็นไปได้ที่นักบินจะสูงกว่ากำไรในระหว่างหลักสูตรของอาชีพ นักบินอาจทำงานได้แค่ 8 วัน ใน 1 เดือนพวกเขาไม่ต้องใช้เวลาทำงานของพวกเขา " บ้าน " กับพวกเขา งานของพวกเขาจะเสร็จสิ้นเมื่อพวกเขาออกจากเครื่องบิน นักบินมีการเกษียณอายุและแพคเกจประโยชน์ที่เกินสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านอื่น ๆ ส่วนใหญ่ได้รับ พวกเขาได้รับฟรีหรือลดอัตราการเดินทาง พวกเขาได้ลดอัตราโรงแรมและเช่ารถ นักบินมีเวลาปิดการใช้ผลประโยชน์เหล่านี้ .
นักบินส่วนใหญ่รักงานของพวกเขาไปยังจุดที่พวกเขาจะบินเพื่อความสนุกสนานในวันหยุด ฟังดูดีใช่มั้ย ? มันเป็นอีกด้านหนึ่งของเหรียญ

ในขณะที่บางนักบินทำรายได้สูง เงินเดือน นักบินสายการบินที่ใหญ่ที่สุดที่ได้รับประมาณ $ 100000 ต่อปี ก็ไม่เลว แต่คุณจะต้องพิจารณาว่า นักบินน้อยมากจริง ๆ ทำงานกับสายการบินหลัก ซึ่งแตกต่างจากอาชีพอื่น ๆซึ่งสามารถเชื่อมั่นว่า พวกเขาจะได้รับงานเมื่อพวกเขาเสร็จสิ้นการโรงเรียน ฯลฯ ส่วนใหญ่ของนักบินที่มีคุณสมบัติไม่สามารถจัดหางานกับผู้ให้บริการรายใหญ่ บริษัท ของฉันได้รับการเปิดงาน 50 , 000 . ทั้งหมดของคนเหล่านี้มีคุณสมบัติ .

กี่วันนักบินทำงานขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัยรวมทั้ง บริษัท ที่นักบินทำงานและระยะเวลาที่นักบินได้ทำงานที่บริษัท นักบินสามารถทำงานเพียง 8 วัน ใน 1 เดือน เพื่อให้มากที่สุดเท่าที่ 20 ในขณะที่นักบินในสายการบินรายใหญ่อาจทำงาน 14 วัน ใน 1 เดือน คุณจะต้องเก็บไว้ในใจว่าพวกเขาจะไม่ได้มาบ้านจากการทำงานใน 14 วัน พวกเขาเป็นจริงออกไปจากบ้านและครอบครัวครึ่งหนึ่งของทุกเดือน หรือมากกว่านี้ราคาสูงจ่าย มันไม่ทางเป็นไปได้ที่จะทำงานมากขึ้น นักบินอยู่แล้วชีวิตออกมาจากกระเป๋าเดินทางของพวกเขาครึ่งหนึ่งของชีวิต

ขณะที่นักบินไม่ได้ใช้งานของพวกเขากับพวกเขา พวกเขาจะต้องเตรียมตัวสำหรับการทดสอบ . . . นักบินส่วนใหญ่ใช้ checkride ปีละสองครั้ง บ้านนี้ต้องมีการศึกษา ในกรณีของความล้มเหลวนักบินสามารถหาเขาหรือตัวเองออกจากงานนอกจากนี้ นักบินที่คาดว่าจะรักษาสกุลเงินในเทคนิคใหม่และวิธีการและเก็บแผนภูมิของพวกเขาได้ถึงวันที่ .

ข้อเสียเปรียบอื่นเป็นค่าใช้จ่ายสูงเป็นคุณสมบัติที่จะเป็นนักบิน นักบินทั้งสองได้ผ่านทางทหาร ซึ่งเป็น 8 ปี ความมุ่งมั่น หลังจากการฝึกนักบิน หรือจ่ายสำหรับการฝึกอบรมเขาหรือตัวเอง นอกจากจะต้องจบปริญญาตรี ( สาขาใดก็ได้ )นักบินต้องการมากของการฝึกอบรมอย่างเข้มข้นในด้านการบินนั่นเอง นี้มีราคาแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาว่ามีโอกาสค่อนข้างมากที่นักบินจะไม่ทำงานกับสายการบิน

นักบินยังต้องมีสภาพร่างกายที่ดี กัปตันต้องผ่านการตรวจร่างกายทุก 6 เดือน นักบินพาณิชย์อื่น ๆ ต้องผ่านการสอบทุกปีนักบินอาจตกงานหากมีปัญหาสุขภาพที่ถูกค้นพบ นอกจากนี้ นักบินจะต้องยาทั่วไปและการทดสอบเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ ถ้าคุณเคยมีปัญหากับยาเสพติดหรือเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ที่คุณต้องเลือกอาชีพที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ การบันทึกการขับขี่ของคุณจะพิจารณา และเป็นอาชญากรรมที่จะบังคับ . นอกจากความต้องการทางกายภาพเป็นนักบินต้องมีจิตใจพอดี เพื่อดําเนินงาน ซึ่งแตกต่างจากอาชีพอื่น ๆส่วนใหญ่ มากมาย ชีวิตของผู้คนขึ้นอยู่กับนักบินสามารถพักสงบ และเยือกเย็น ในขณะที่การแก้ไขปัญหา

ในที่สุด บุคคลอย่างจริงจังพิจารณาอาชีพในอุตสาหกรรมสายการบินควรทราบว่าธุรกิจสายการบินไม่ได้มีมากในแง่ของงานรักษาความปลอดภัยสายการบินที่เคยดูเหมือนจะอยู่ยงคงกระพันได้ออกไปของธุรกิจ เช่น สายการบินแพนแอม และตะวันออก นักบินของสายการบินนั้น มีการแสวงหาการจ้างงานที่อื่น ถ้าเขาได้งานเป็นนักบินสายการบินที่แตกต่างกัน พวกเขาเริ่มต้นอีกครั้งที่ด้านล่าง มีนักบินที่เป็นกัปตันที่สายการบินที่เป็นเที่ยวบินวิศวกรสำหรับ บริษัท ที่แตกต่างกันในที่สุดพวกเขาอาจจะย้ายกลับไปที่ กัปตัน แต่พวกเขาไม่ได้ให้ความสำคัญใด ๆที่พิเศษกว่าใครใครจ้างในเวลาเดียวกัน โปรโมชั่นทั้งหมดภายใน บริษัท จะขึ้นอยู่กับความอาวุโส ( ปี ) กับบริษัท ประสบการณ์อาจจะช่วยให้คนได้รับการว่าจ้าง แต่นั่นคือทั้งหมด .

นอกจากนี้ ไม่มีหลักประกันความก้าวหน้าของทุกสายการบินถ้าคุณได้รับการว่าจ้างในเวลาที่เหมาะสม คุณอาจจะได้เป็นกัปตันในเล็กน้อยเป็นสามปี ในขณะที่ผู้ที่จ้างเพียงหกเดือนต่อมาอาจใช้เวลาห้าปีหรือมากกว่าเป็นวิศวกรการบินก่อนที่พวกเขาได้รับโอกาสที่จะกลายเป็น Co นักบิน

ทั้งหมดนี้ต้องพิจารณาถ้าคุณกำลังคิดของการเป็น นักบิน