Results (
Indonesian) 1:
[Copy]Copied!
' Kita telah membahas beberapa metode dalam pembuatan fasilitas peluncuran functionable. Mereka termasuk:I. mengangkat trek sekitar 12 inci. Ini akan memerlukan menggunakan crossheads 12 inch, double melesat ke crossheads yang sudah ada, dll (ujung atas dan bawah yang saat ini dalam pasir). Biaya sekitar$2800.II. memperpanjang dermaga tambahan 50 kaki... Biaya sekitar $4000.III. merekonstruksi puncak datar (trolley) sehingga roda yang berada di luar dan di atas tingkat dek. (Untuk menurunkan dek). Biaya sekitar $1200.IV. benar-benar kembali berbaring trek memanfaatkan tumpukan jetty yang ada di satu sisi dan baris baru di sisi Timur... Biaya $8000, (plus)'Metode I dan II yang direkomendasikan, dan kemudian diadopsi. (Pembangunan dermaga dijelaskan kemudian). Rel yang terangkat di Oktober 1980. Namun, mereka diperlukan mengangkat lagi pada tahun 1983.Fasilitas meluncurkan laporan berikut 1985/6 Jack Guthrie merangkum klub dilema atas rel kereta api:Mendapatkan perahu kami ke dalam air dan keluar lagi ketika ras, pelayaran atau musim sudah selesai, bahkan di saat terbaik, adalah memakan waktu dan kadang-kadang frustasi operasi.Fasilitas R & L hadir kami telah semakin dikembangkan selama bertahun-tahun untuk mengakomodasi kami ev-er-mengubah kondisi dan persyaratan. Namun, keputusan mengenai fasilitas tersebut tidak hanya didasarkan pada apa yang kita ingin dan berapa biayanya, mereka juga dibuat dengan memperhatikan apa yang ibu alam memungkinkan kita untuk memiliki.Kami telah belajar selama bertahun-tahun bahwa solusi untuk masalah kita hanya bisa 'jangka pendek' solusi. Jika sifat tidak seperti apa yang kita lakukan, itu akan berubah dan tidak selalu Kapan atau bagaimana kita akan menyukainya. Ini mungkin adalah pengamatan yang paling penting yang saya telah membuat selama tujuh tahun sebagai club Peluncuran Fasilitas officer.Pada awal periode ini untuk tetap di depan pasir yang dibangun di atas pantai kita, kita diperpanjang dermaga tambahan 50 kaki. Selanjutnya kita memperluas rel, yang puncak datar berjalan, turun ke ujung dermaga diperpanjang. Tahun berikutnya rel yang terangkat 12 inci dengan menghapus rel yang sudah ada dari kepala-silang mendukung, menghubungkan crossheads tambahan 12 inci tinggi, dan mengganti rails. Tahun berikutnya rel yangsekali lagi mengangkat 12 inci, kali ini dengan meningkatkan tumpukan dan crossheads juga.Pasir terus datang, jadi seasonwe berikutnya mencoba jalan pintas. Ratusan ton pasir disingkirkan dari sekitar rel dan dermaga oleh sebuah mesin besar four-wheel drive dengan ember delapan-halaman yang melekat.Metode ini adalah jauh lebih murah, tetapi manfaat hanya berlangsung untuk tentang dua gelombang perubahan, sehingga sekali lagi rel yang terangkat. Kali ini dengan memasukkan 12 inci tinggi baja spacer antara rel dan crossheads. Untuk menjaga kami puncak datar dalam operasi kami telah, selama periode tiga tahun, menaikkan tingkat rel total 36 inci.Dua tahun yang lalu kami dibangun jalan kayu samping rel ke garis air yang tinggi, dan pada tahun yang sama winch untuk kapal-kapal (lepas-pantai) O.B. dibuat dan dipasang di seberang gerbang O.B.. Jalan ini adalah begitu populer dengan O.B. dan T.Y. (trailable yacht) pelaut yang sama, bahwa jalan serupa dibangun musim lalu dari gerbang O.B. untuk garis air tinggi.Di sekitar saat ini klub membeli traktor dan kombinasi ramp-traktor meluncurkan dan retriev-ing telah terbukti sangat sukses. Begitu sukses sebenarnya itu telah menciptakan masalah lain. Puncak datar dan sistem kereta api yang telah dianggap sebagai kami meluncurkan utama dan mengambil fasilitas, digunakan musim lalu hanya pada kesempatan langka. Apa yang bisa kita lakukan sekarang dengan puncak datar? Apakah kita perlu melakukan apa-apa dengan puncak datar? Masih ada beberapa anggota, yang berarti hanya meluncurkan dan mengambil perahu mereka adalah melalui puncak datar! Dapatkita masih membenarkan fasilitas yang selama bertahun-tahun diperhitungkan sebagai bagian utama dari anggaran fasilitas kami peluncuran?Mendapatkan perahu kami ke dalam air dan keluar lagi ketika ras, pelayaran atau musim sudah selesai dapat menjadi masalah.'Musim berikutnya akhirnya berubah pola meluncurkan. Hampir semua kekuasaan perahu dan trailer-sailers digunakan traktor untuk meluncurkan. Beberapa pemilik lunas kapal dan perahu besar kekuatan meninggalkan klub. Peluncuran haridan hari-berlayar menjadi norma. Moorings menjadi kurang digunakan sebagai akibatnya. Jalur kereta api dan nya datar-top troli yang sekarang beristirahat di bawah pasir.Winch 'off-the-beach yachties' di gerbang timur, dipasang pada tahun 1966 oleh Ken Jackson, terbukti sangat berguna. Winch baru dengan kontrol yang dirancang dan dibangun oleh Ken, dan dipasang oleh Ken dan Vic gandum-tanah pada tahun 1983. Fasilitas ini terus menyediakan pelayanan yang baik.Kemudian klub membeli traktor kedua. Itu dibuat wajib bahwa pengguna diberikan pelatihan han-dling traktor. Sebuah klub 'lisensi' dikeluarkan untuk orang-orang yang telah diberi pelatihan. Disediakan pengguna dapat menghindari membenamkan traktor di air laut, traktor meluncurkan sistem dapat memberikan pelayanan yang baik untuk beberapa waktu.
Being translated, please wait..