‘We have considered several methods

‘We have considered several methods of making the launching facilities functionable. They include:


I. Lifting the tracks approx. 12 inches. This would entail using 12 inch crossheads, double bolted to the existing crossheads, etc. (The upper and lower ends were by this time deep in sand). Cost approx.
$2800.


II. Extend the jetty an additional 50 feet.... Cost approx. $4000.


III. Reconstruct the flat top (trolley) so that its wheels are outside and above the level of the deck. (To lower the deck). Cost approx. $1200.

IV. Completely re-lay the tracks utilizing the existing jetty piles on one side and a new row on the eastern side.... Cost $8000, (plus)’

Methods I and II were recommended, and subsequently adopted. (Construction of the jetty is described later). The rails were lifted in October, 1980. However, they required lifting again in 1983.

The following Launching Facilities Report of 1985/6 by Jack Guthrie sums up the club’s dilemma over the railway:

Getting our boats into the water and out again when the race, cruise or season is over, even at the best of times, is a time-consuming and sometimes frustrating operation.

Our present L & R Facilities have been progressively developed over the years to accommodate our ev-
er-changing conditions and requirements. However, decisions concerning these facilities are not only based on what we would like and how much it will cost, they are also made with regard for what Mother Nature allows us to have.

We have learnt over the years that solutions to our problems can only be ‘short term’ solutions. If Nature does not like what we are doing, it will be changed and not always when or how we would like it. This is perhaps the most important observation I have made during my seven years as the club’s launching facilities officer.

At the beginning of this period to keep ahead of the sand built up on our beach, we lengthened the jetty an
additional 50 ft. Next we extended the rails, on which the flat top runs, down to the end of the extended jetty. The following year the rails were lifted 12 inches by removing the existing rails from the crosshead supports, connecting additional 12 inch high crossheads, and replacing the rails. The following year the rails were
again lifted 12 inches, this time by raising the piles and crossheads as well.


The sand kept coming, so the next seasonwe tried a short cut. Hundreds of tonnes of sand were removed from around the rails and jetty by a large four-wheel drive machine with an eight-yard bucket attached.

This method was much less expensive, but the benefits only lasted for about two tide changes, so again the rails were lifted. This time by inserting a 12 inch high steel spacer between the raIls aand crossheads. To keep our flat top in operation we had, over a period of three years, raised the level of the rails a total of 36 inches.

Two years ago we constructed a wooden ramp beside the rails down to the high water line, and during the same year a winch for the O.B. (off-the-beach) boats was made up and mounted opposite the O.B. gate. This ramp was so popular with O.B. and T.Y. (trailable yacht) sailors alike, that a similar ramp was built last season from the O.B. gate to high water line.

At about this time the club purchased a tractor and this ramp-tractor combination of launching and retriev- ing has proved very successful. So successful in fact that it has created another problem. The flat top and rail system which has been regarded as our main launching and retrieving facility, was used last season only on rare occasions. What can we do now with the flat top? Do we need to do anything with the flat top? There are still several members whose only means of launching and retrieving their boats is via the flat top! Can
we still justify this facility which has over the years accounted for the major part of our launching facilities budget?

Getting our boats into the water and out again when the race, cruise or season is over can be a problem.’


The following season finally changed the pattern of launching. Nearly all power boats and trailer-sailers used the tractor for launching. Several owners of keel boats and large power boats left the club. Day-launching
and day-sailing became the norm. The moorings became less used as a result. The railway and its flat-top trolley are now at rest under the sand.

The other ‘off-the-beach yachties’ winch at the eastern gate, installed in 1966 by Ken Jackson, proved very useful. A new winch with its controls were designed and built by Ken, and installed by Ken and Vic Wheat- land in 1983. This facility continues to provide good service.

Later the club purchased a second tractor. It was made mandatory that users be given training in the han- dling of the tractors. A club ‘licence’ was issued to those who were given the training. Provided users can avoid immersing the tractors in sea water, the tractor launching system may provide good service for some time.

Results (Indonesian) 1:

' Kita telah membahas beberapa metode dalam pembuatan fasilitas peluncuran functionable. Mereka termasuk:I. mengangkat trek sekitar 12 inci. Ini akan memerlukan menggunakan crossheads 12 inch, double melesat ke crossheads yang sudah ada, dll (ujung atas dan bawah yang saat ini dalam pasir). Biaya sekitar$2800.II. memperpanjang dermaga tambahan 50 kaki... Biaya sekitar $4000.III. merekonstruksi puncak datar (trolley) sehingga roda yang berada di luar dan di atas tingkat dek. (Untuk menurunkan dek). Biaya sekitar $1200.IV. benar-benar kembali berbaring trek memanfaatkan tumpukan jetty yang ada di satu sisi dan baris baru di sisi Timur... Biaya $8000, (plus)'Metode I dan II yang direkomendasikan, dan kemudian diadopsi. (Pembangunan dermaga dijelaskan kemudian). Rel yang terangkat di Oktober 1980. Namun, mereka diperlukan mengangkat lagi pada tahun 1983.Fasilitas meluncurkan laporan berikut 1985/6 Jack Guthrie merangkum klub dilema atas rel kereta api:Mendapatkan perahu kami ke dalam air dan keluar lagi ketika ras, pelayaran atau musim sudah selesai, bahkan di saat terbaik, adalah memakan waktu dan kadang-kadang frustasi operasi.Fasilitas R & L hadir kami telah semakin dikembangkan selama bertahun-tahun untuk mengakomodasi kami ev-er-mengubah kondisi dan persyaratan. Namun, keputusan mengenai fasilitas tersebut tidak hanya didasarkan pada apa yang kita ingin dan berapa biayanya, mereka juga dibuat dengan memperhatikan apa yang ibu alam memungkinkan kita untuk memiliki.Kami telah belajar selama bertahun-tahun bahwa solusi untuk masalah kita hanya bisa 'jangka pendek' solusi. Jika sifat tidak seperti apa yang kita lakukan, itu akan berubah dan tidak selalu Kapan atau bagaimana kita akan menyukainya. Ini mungkin adalah pengamatan yang paling penting yang saya telah membuat selama tujuh tahun sebagai club Peluncuran Fasilitas officer.Pada awal periode ini untuk tetap di depan pasir yang dibangun di atas pantai kita, kita diperpanjang dermaga tambahan 50 kaki. Selanjutnya kita memperluas rel, yang puncak datar berjalan, turun ke ujung dermaga diperpanjang. Tahun berikutnya rel yang terangkat 12 inci dengan menghapus rel yang sudah ada dari kepala-silang mendukung, menghubungkan crossheads tambahan 12 inci tinggi, dan mengganti rails. Tahun berikutnya rel yangsekali lagi mengangkat 12 inci, kali ini dengan meningkatkan tumpukan dan crossheads juga.Pasir terus datang, jadi seasonwe berikutnya mencoba jalan pintas. Ratusan ton pasir disingkirkan dari sekitar rel dan dermaga oleh sebuah mesin besar four-wheel drive dengan ember delapan-halaman yang melekat.Metode ini adalah jauh lebih murah, tetapi manfaat hanya berlangsung untuk tentang dua gelombang perubahan, sehingga sekali lagi rel yang terangkat. Kali ini dengan memasukkan 12 inci tinggi baja spacer antara rel dan crossheads. Untuk menjaga kami puncak datar dalam operasi kami telah, selama periode tiga tahun, menaikkan tingkat rel total 36 inci.Dua tahun yang lalu kami dibangun jalan kayu samping rel ke garis air yang tinggi, dan pada tahun yang sama winch untuk kapal-kapal (lepas-pantai) O.B. dibuat dan dipasang di seberang gerbang O.B.. Jalan ini adalah begitu populer dengan O.B. dan T.Y. (trailable yacht) pelaut yang sama, bahwa jalan serupa dibangun musim lalu dari gerbang O.B. untuk garis air tinggi.Di sekitar saat ini klub membeli traktor dan kombinasi ramp-traktor meluncurkan dan retriev-ing telah terbukti sangat sukses. Begitu sukses sebenarnya itu telah menciptakan masalah lain. Puncak datar dan sistem kereta api yang telah dianggap sebagai kami meluncurkan utama dan mengambil fasilitas, digunakan musim lalu hanya pada kesempatan langka. Apa yang bisa kita lakukan sekarang dengan puncak datar? Apakah kita perlu melakukan apa-apa dengan puncak datar? Masih ada beberapa anggota, yang berarti hanya meluncurkan dan mengambil perahu mereka adalah melalui puncak datar! Dapatkita masih membenarkan fasilitas yang selama bertahun-tahun diperhitungkan sebagai bagian utama dari anggaran fasilitas kami peluncuran?Mendapatkan perahu kami ke dalam air dan keluar lagi ketika ras, pelayaran atau musim sudah selesai dapat menjadi masalah.'Musim berikutnya akhirnya berubah pola meluncurkan. Hampir semua kekuasaan perahu dan trailer-sailers digunakan traktor untuk meluncurkan. Beberapa pemilik lunas kapal dan perahu besar kekuatan meninggalkan klub. Peluncuran haridan hari-berlayar menjadi norma. Moorings menjadi kurang digunakan sebagai akibatnya. Jalur kereta api dan nya datar-top troli yang sekarang beristirahat di bawah pasir.Winch 'off-the-beach yachties' di gerbang timur, dipasang pada tahun 1966 oleh Ken Jackson, terbukti sangat berguna. Winch baru dengan kontrol yang dirancang dan dibangun oleh Ken, dan dipasang oleh Ken dan Vic gandum-tanah pada tahun 1983. Fasilitas ini terus menyediakan pelayanan yang baik.Kemudian klub membeli traktor kedua. Itu dibuat wajib bahwa pengguna diberikan pelatihan han-dling traktor. Sebuah klub 'lisensi' dikeluarkan untuk orang-orang yang telah diberi pelatihan. Disediakan pengguna dapat menghindari membenamkan traktor di air laut, traktor meluncurkan sistem dapat memberikan pelayanan yang baik untuk beberapa waktu.