The front fork (and optionally seat

The front fork (and optionally seat and boom) are both carbon, with the rest of the frame aluminium. The optional folding stem (shown above) arcs rather irritatingly into your eyeline at lower seat elevations, so you’re probably better off with the straight non-pivoting version. There’s no provision for a kickstand nor a rack of any sort, although a tailbox is available and various back-of-seat luggage options would work fine. A conventional rear mudguard is fine, but you’ll have to resort to something racing-snake thin for the front.

The two slightly unusual elements of the frame are the curved chainstays at the back, and the additional bracing around the headset. The former is just flexible enough to smooth out any road buzz, meaning that despite the lack of suspension you’ve got a chance of finishing a long ride with all your fillings still in place. The bracing around the fork and boom attempts to reduce the bob of the boom when you put power through the pedals, again increasing the percentage of the energy that you put through the pedals that reaches the rear wheel. Given the high bottom bracket the most powerful part of your pedal stroke will be parallel to the boom anyway, but every little helps.

Results (Thai) 1:

ด้านหน้าทางแยก (และเลือกที่นั่ง และบูม) มีคาร์บอนทั้งสอง ส่วนที่เหลือของเฟรมอลูมิเนียม พับเสริมก้านอาร์ค (ที่แสดงอยู่ด้านบน) แต่ irritatingly เป็นของคุณ eyeline ที่ระดับล่างของที่นั่ง ดังนั้นคุณอาจจะดีกว่ารุ่นตรงไม่ใช่หมุน มีความเป็นขาตั้งหรือแขวนของการจัดเรียง แม้ว่า tailbox มีอยู่ และตัวเลือกต่าง ๆ กระเป๋าเบาะหลังจะทำงานได้ดี บังโคลนหลังธรรมดาเป็น แต่คุณจะต้องบางสิ่งบางอย่างงูแข่งบางสำหรับด้านหน้าค่ะสององค์ประกอบผิดปกติเล็กน้อยของเฟรมมี chainstays โค้งที่ด้านหลัง และค้ำยันรอบเพิ่มรอบหู อดีตเป็นเพียงยืดหยุ่นพอที่จะเรียบออกฉวัดเฉวียนใด ๆ ถนน หมายความ ว่า คุณได้มีโอกาสจบนั่งยาวไส้ของคุณในสถานที่แม้จะไม่มีการระงับ ค้ำยันรอบส้อมและบูมพยายามลดบ๊อบของบูมเมื่อคุณใส่ไฟผ่านบันได เพิ่มเปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่คุณใส่ผ่านบันไดที่ถึงล้อหลังอีก ที่ยึดด้านล่างสูง ส่วนประสิทธิภาพของจังหวะการเหยียบจะขนานไปกับบูมต่อไป แต่ความช่วย

Results (Thai) 2:

ส้อมด้านหน้า (ที่นั่งและเลือกและความเจริญ) มีทั้งคาร์บอนกับส่วนที่เหลือของอลูมิเนียมเฟรม ก้านพับตัวเลือก (แสดงไว้ด้านบน) โค้งค่อนข้างกวนประสาทเข้าไปในขอบตาของคุณที่ต่ำกว่าระดับที่นั่งดังนั้นคุณอาจจะดีกว่าด้วยรุ่นที่ไม่ใช่แกนตรง มีบทบัญญัติสำหรับขาหรือชั้นของการจัดเรียงใด ๆ ไม่ได้แม้ว่า tailbox สามารถใช้ได้และต่าง ๆ หลังของที่นั่งตัวเลือกกระเป๋าจะทำงานดี บังโคลนหลังการชุมนุมเป็นเรื่องปกติ แต่คุณจะต้องรีสอร์ทเพื่อบางสิ่งบางอย่างแข่งงูบางด้านหน้า. สององค์ประกอบที่ผิดปกติเล็กน้อยของกรอบเป็น chainstays โค้งที่ด้านหลังและเพิ่มเติมสดชื่นรอบชุดหูฟัง อดีตเป็นเพียงความยืดหยุ่นพอที่จะเรียบออกฉวัดเฉวียนถนนใด ๆ ซึ่งหมายความว่าแม้จะไม่มีการระงับคุณได้มีโอกาสในการจบการนั่งยาวกับการอุดฟันของคุณทั้งหมดยังคงอยู่ในสถานที่ สดชื่นรอบส้อมและความเจริญความพยายามที่จะลดบ๊อบของบูมเมื่อคุณนำพลังผ่านเหยียบอีกครั้งเพิ่มเปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่คุณใส่ผ่านเหยียบที่มาถึงล้อหลัง ได้รับวงเล็บด้านล่างสูงส่วนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของจังหวะเหยียบของคุณจะขนานไปกับบูมอยู่แล้ว แต่ทุกเล็ก ๆ น้อย ๆ จะช่วยให้

Results (Thai) 3:

หน้าส้อม ( และเลือกที่นั่งและบูม ) มีทั้ง คาร์บอน กับส่วนที่เหลือของกรอบอลูมิเนียม ก้านพับเป็นตัวเลือก ( แสดงไว้ด้านบน ) irritatingly เข้าโค้งค่อนข้าง eyeline ของคุณที่ความสูงที่นั่งลดลง , คุณอาจดีกว่าด้วยไม่ pivoting ตรงรุ่น ไม่มีบทบัญญัติสำหรับขาตั้งหรือชั้นของการจัดเรียงใด ๆ แม้ว่าจะ tailbox สามารถใช้ได้และหลายตัวเลือกที่เก็บที่นั่งด้านหลังจะทำงานได้ดี ปกติหลังบังโคลนก็ได้ครับ แต่คุณจะต้องรีสอร์ทเพื่ออะไรแข่งงูบางสำหรับด้านหน้าสององค์ประกอบผิดปกติเพียงเล็กน้อยของเฟรมเป็นโค้ง chainstays ที่ด้านหลัง และเพิ่มเติมงานรอบหูฟัง อดีตก็มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะเรียบถนนฉวัดเฉวียนใด ๆซึ่งหมายความว่าแม้จะระงับคุณได้มีโอกาสจบนั่งยาวกับไส้ของคุณยังคงอยู่ในสถานที่ ซื้อรอบส้อมและบูมพยายามลดบ๊อบของบูมเมื่อคุณใส่พลังงานผ่านเหยียบอีกครั้ง เพิ่มเปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่คุณใส่ผ่านบันไดมาถึงล้อหลัง ให้วงเล็บด้านล่างสูงส่วนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของจังหวะคันของคุณจะขนานกับบูมอยู่แล้ว แต่ทุกเล็กน้อยช่วย