The western section of the Southern

The western section of the Southern Corridor between Bangkok and Kanchanaburi would be expected to handle some volume of Thailand’s trade, but west of Kanchanaburi, the volume becomes negligible.

The key issue is whether Dawei Port will generate major trade flows, allowing it to act as a westerly gateway port.

Indications are that Dawei will principally be a heavy industry port and is unlikely to attract container traffic.

The speculative nature of the area’s development has constrained Dawei’s development, though more recently, the Government of Thailand is indicating its financial support, particularly in developing the road link between Kanchanaburi and Dawei.

The northern sub-corridor of the Southern Corridor through Siem Reap in Cambodia to Cuy Nhon in Viet Nam is not handling significant trade flows and Quy Nhon does not possess the potential to become a gateway port.

Results (Thai) 1:

ส่วนตะวันตกของทางภาคใต้ระหว่างกรุงเทพและจังหวัดกาญจนบุรีจะคาดว่าการจัดการบางปริมาณการค้าของประเทศไทย แต่เป็นระยะทางตะวันตกของกาญจนบุรี ระดับเสียง ปัญหาสำคัญคือ ว่าท่าเรือทวายจะสร้างขั้นตอนการค้าที่สำคัญ ให้มันเป็นพอร์ตบริเวณเกตเวย์ บ่งชี้ได้ว่า ทวายจะตั้งหลักพอร์ตอุตสาหกรรมหนัก และน่าจะดึงดูดการจราจรภาชนะ ธรรมชาติถือการพัฒนาของพื้นที่มีจำกัดของทวายพัฒนา แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ รัฐบาลไทยได้ระบุการเงินสนับสนุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนาถนนเชื่อมโยงระหว่างกาญจนบุรีและทวาย ทางเดินย่อยทางตอนเหนือของทางภาคใต้ผ่านเสียมเรียบในก๋วงนัง Cuy ในเวียดนามกัมพูชาจะจัดการขั้นตอนทางการค้าที่สำคัญ และก๋วงมีศักยภาพจะเป็น พอร์เกตเวย์

Results (Thai) 2:

ส่วนทางทิศตะวันตกของภาคใต้ทางเดินระหว่างกรุงเทพฯกาญจนบุรีจะคาดว่าจะรองรับปริมาณบางอย่างของการค้าของไทย แต่ทางทิศตะวันตกของจังหวัดกาญจนบุรีปริมาณเป็นสำคัญ. ปัญหาสำคัญคือว่าทวายท่าเรือจะสร้างกระแสการค้าที่สำคัญปล่อยให้มันทำหน้าที่เป็น พอร์ตประตูตะวันตก. ตัวชี้วัดที่ทวายโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะเป็นพอร์ตอุตสาหกรรมหนักและไม่น่าจะดึงดูดการจราจรภาชนะ. ลักษณะการเก็งกำไรของการพัฒนาพื้นที่ที่มีข้อ จำกัด การพัฒนาทวาย แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้รัฐบาลไทยแสดงให้เห็นการสนับสนุนทางการเงินของตน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนาถนนเชื่อมระหว่างกาญจนบุรีและทวาย. ทางเดินย่อยทางตอนเหนือของทางเดินใต้ผ่านเสียมเรียบในประเทศกัมพูชาจะ Cuy Nhon ในเวียดนามไม่ได้จัดการกระแสการค้าที่สำคัญและก๋วงนังไม่ได้มีศักยภาพที่จะกลายพอร์ตประตูที่ .

Results (Thai) 3:

ส่วนตะวันตกของเส้นทางภาคใต้ระหว่างกรุงเทพ - กาญจนบุรีจะคาดว่าจะรับมือกับปริมาณการค้าของประเทศไทย แต่ตะวันตกจังหวัดกาญจนบุรี ปริมาณจะกระจอก

ปัญหาสำคัญคือว่า ท่าเรือทวาย จะสร้างกระแสการค้าหลัก ให้มันทำหน้าที่เป็นพอร์ตเกตเวย์ ลมที่พัดมาจากทิศตะวันตก

สังเกตได้ว่า ทวายเป็นหลักจะเป็นอุตสาหกรรมหนักพอร์ตและไม่น่าดึงดูดการจราจรภาชนะ

ลักษณะเก็งกำไรของการพัฒนาของพื้นที่มี จำกัด การพัฒนาทวาย , แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ รัฐบาลจะแสดงการสนับสนุนทางการเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนาถนนเชื่อมระหว่างจ. กาญจนบุรี - ทวาย .

เหนือทางเดินย่อยของทางเดินใต้ผ่านเสียมราฐในกัมพูชา เพื่อคุย nhon ในเวียดนามไม่ใช่การจัดการกระแสการค้าสำคัญและกวี nhon ไม่ได้มีศักยภาพที่จะเป็นเกตเวย์พอร์ต