There have been nevertheless some a

There have been nevertheless some attempts to promote the conservation of the world's oceans through international legislation, such as the establishment of the 1972 Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping Wastes and Other Matter (the London Dumping Convention or LDC). The most important legislation addressing the increasing problem of marine pollution is probably the 1978 Protocol to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL), which recognised that vessels present a significant and controllable source of pollution into the marine environment (Lentz, 1987).

The Annex V of MARPOL is the key international authority for controlling ship sources of marine debris (Ninaber, 1997), and came into effect in 1988 (Clark, 1997). It “restricts at sea discharge of garbage and bans at sea disposal of plastics and other synthetic materials such as ropes, fishing nets, and plastic garbage bags with limited exceptions” (Pearce, 1992). More importantly, the Annex V applies to all watercraft, including small recreational vessels (Nee, 1990). Seventy-nine countries have so far ratified the Annex V (CMC, 2002), and the signatory countries are required to take steps to fully implement it. Annex V also refers to “special areas”, including the Mediterranean Sea, the Baltic Sea, the Black Sea, the Red Sea and the “Gulfs” areas, where discharge regulations are far more strict (Lentz, 1987).

Nevertheless, the legislation is still widely ignored, and ships are estimated to discard 6.5 million tons per year of plastics (Clark, 1997). Observers on board foreign fishing vessels within Australian waters, for instance, found that at least one-third of the vessels did not comply with the MARPOL regulations on the disposal of plastics (Jones, 1995). As Kirkley and McConnell (1997) pointed out, the compliance of individuals with laws is partly a question of economics. They believe most people (or companies) would not change their attitude if stopping the dumping of plastics into the ocean were economically costly. Henderson (2001) assessed the impact of Annex V and found reduction neither in the accumulation of marine debris nor in the entanglement rate of Hawaiian monk seals in the Northwestern Hawaiian Islands. Amos (1993) and Johnson (1994) however, found that it has been of some effect in reducing plastic litter in the oceans.

Legislation at the national level also plays an important role. Individual countries can be effective through their own legislation, such as laws that require degradability standards or that encourage recycling (Bean, 1987). In the USA, for instance, the Marine Plastics Pollution Research and Control Act of 1987 not only adopted Annex V, but also extended its application to US Navy vessels (Nee, 1990; Bentley, 1994). Ports and ocean carriers have to adapt to these regulations prohibiting the disposal of plastics at sea (Nee, 1990). The biggest difficulty however when it comes to legislation, is to actually enforce it in an area as vast as the world's oceans. It is therefore essential that neighbouring countries work together in order to ensure that all vessels comply with Annex V.

Results (Thai) 1:

มีไรบางอย่างพยายามที่ส่งเสริมการอนุรักษ์ของมหาสมุทรของโลกผ่านกฎหมายระหว่างประเทศ เช่นการจัดตั้งอนุสัญญา 1972 ว่าด้วยการป้องกันของมลพิษทางทะเลเสียการถ่ายโอนข้อมูลและเรื่องอื่น ๆ (แบบแผนการถ่ายโอนข้อมูลลอนดอนหรือ LDC) กฎหมายสำคัญที่จัดการกับปัญหาการเพิ่มขึ้นของมลพิษทางทะเลได้คงโพรโทคอล 1978 อนุสัญญาการป้องกันมลภาวะจากเรือ (MARPOL), ซึ่งยังว่า เรือนำเสนอแหล่งที่สำคัญ และควบคุมมลพิษในสภาพแวดล้อมทางทะเล (Lentz, 1987)แอนเน็กซ์ V ของ MARPOL คือ หน่วยงานนานาชาติสำคัญสำหรับการควบคุมแหล่งเรือทะเลเศษ (Ninaber, 1997), และมามีผลในปี 1988 (Clark, 1997) "จำกัดจำหน่ายของขยะในทะเล และสับสนห้ามทิ้งของพลาสติกและวัสดุสังเคราะห์อื่น ๆ เช่นเชือก ตาข่ายตกปลา และถุงขยะพลาสติกจำกัดข้อยกเว้น" (Pearce, 1992) ที่สำคัญ V พลังงานใช้กับ watercraft ทั้งหมด รวมทั้งเรือขนาดเล็กได้ออกกำลังกาย (ณี 1990) เจ็ดเก้าประเทศจนมีสำคัญ V แอนเน็กซ์ (CMC, 2002), และประเทศลงนามจะต้องดำเนินการทั้งหมดใช้ แอนเน็กซ์ V ยังอ้างถึง "พื้นที่พิเศษ" ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ทะเลบอลติก ทะเลดำ ทะเลแดง และ "Gulfs" พื้นที่ ที่จำหน่ายระเบียบเข้มงวดมาก (Lentz, 1987)อย่างไรก็ตาม ยังอย่างกว้างขวางมีละเว้นที่กฎหมาย และเรือจะประมาณ 6.5 ล้านตันต่อปีของพลาสติก (Clark, 1997) ยกเลิก ผู้สังเกตการณ์บนเรือประมงต่างชาติในออสเตรเลียน้ำ เช่น พบน้อยหนึ่งในสามของเรือที่ไม่สอดคล้องกับระเบียบ MARPOL ทิ้งพลาสติก (Jones, 1995) Kirkley และ McConnell (1997) ชี้ออก สอดคล้องของบุคคลกับกฎหมายเป็นบางส่วนคำถามของเศรษฐศาสตร์ เชื่อว่าส่วนใหญ่คน (หรือบริษัท) จะไม่เปลี่ยนแปลงทัศนคติของพวกเขาหยุดการถ่ายโอนข้อมูลของพลาสติกเข้าไปในมหาสมุทรได้อย่างประหยัดค่าใช้จ่าย Henderson (2001) ประเมินผลกระทบของแอนเน็กซ์ V และพบลดใช่ ในการสะสมของเศษขยะทางทะเล หรือ ในอัตรา entanglement ของฮาวายพระสัญลักษณ์ในตะวันตกเฉียงเหนือฮาวายเกาะ โรงแรมอมอสโค (1993) และ Johnson (1994) อย่างไรก็ตาม พบว่า มันมีของบางอย่างมีผลในการลดแคร่พลาสติกในมหาสมุทรกฎหมายในระดับชาติยังมีบทบาทสำคัญ แต่ละประเทศสามารถมีผลทางกฎหมายของตนเอง เช่นกฎหมายที่ส่งเสริมรีไซเคิล (ถั่ว 1987) หรือที่ต้องการมาตรฐาน degradability ในสหรัฐอเมริกา เช่น วิจัยมลพิษพลาสติกทะเลและพระราชบัญญัติควบคุม 1987 ไม่เพียงแต่นำ V แอนเน็กซ์ แต่ยัง ขยายของแอพลิเคชันไปยังเรือกองทัพเรือสหรัฐ (ณี 1990 เบ้นท์เลย์ 1994) พอร์ตและสายการบินโอเชียต้องปรับให้เข้ากับกฎระเบียบเหล่านี้ห้ามขายทิ้งพลาสติกในทะเล (ณี 1990) ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดอย่างไรก็ตาม เมื่อกล่าวถึงกฎหมาย เป็นจริง บังคับใช้ในพื้นที่เป็นมหาสมุทรของโลก จึงจำเป็นที่ประเทศทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่า เรือทั้งหมดให้สอดคล้องกับแอนเน็กซ์ V

Results (Thai) 2:

มีการยังคงพยายามที่จะส่งเสริมการอนุรักษ์ท้องทะเลของโลกผ่านการออกกฎหมายต่างประเทศเช่นสถานประกอบการของปี 1972 อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเลโดยการทิ้งของเสียและสารอื่น ๆ (ลอนดอนทุ่มตลาดประชุมหรือ LDC) การออกกฎหมายที่สำคัญที่สุดอยู่ที่เพิ่มขึ้นของปัญหามลพิษทางทะเลน่าจะเป็นพิธีสาร 1978 อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL) ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเรือนำเสนอแหล่งที่มาอย่างมีนัยสำคัญและสามารถควบคุมมลพิษในสภาพแวดล้อมทางทะเล (Lentz, 1987). Annex V ของ MARPOL เป็นอำนาจระหว่างประเทศที่สำคัญในการควบคุมแหล่งที่มาของเรือทะเลเศษ (Ninaber, 1997) และมีผลบังคับใช้ในปี 1988 (คลาร์ก, 1997) มัน "ที่ จำกัด การปล่อยทะเลของขยะและห้ามในการกำจัดของทะเลของพลาสติกและวัสดุสังเคราะห์อื่น ๆ เช่นเชือกอวนจับปลาและถุงขยะพลาสติกที่มีข้อยกเว้น จำกัด " (เพียร์ซ, 1992) ที่สำคัญภาคผนวก V ใช้กับรฟททั้งหมดรวมทั้งเรือที่พักผ่อนหย่อนใจขนาดเล็ก (Nee, 1990) เจ็ดสิบเก้าประเทศได้จนถึงให้สัตยาบันภาคผนวก V (CMC, 2002) และประเทศที่ลงนามจะต้องทำตามขั้นตอนในการรองรับการใช้มัน Annex V ยังหมายถึง "พื้นที่พิเศษ" รวมทั้งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทะเลบอลติกทะเลสีดำ, ทะเลสีแดงและ "Gulfs" พื้นที่ที่กฎระเบียบปล่อยอยู่ห่างไกลที่เข้มงวดมากขึ้น (Lentz, 1987). อย่างไรก็ตามการออกกฎหมาย ยังคงไม่สนใจกันอย่างแพร่หลายและเรือคาดว่าจะทิ้ง 6,500,000 ตันต่อปีจากพลาสติก (คลาร์ก, 1997) สังเกตการณ์บนกระดานเรือประมงต่างชาติที่อยู่ในน่านน้ำออสเตรเลียเช่นพบว่าอย่างน้อยหนึ่งในสามของเรือไม่สอดคล้องกับกฎระเบียบของ MARPOL จากการจำหน่ายพลาสติก (โจนส์, 1995) ในฐานะที่เป็น Kirkley และ McConnell (1997) ชี้ให้เห็นการปฏิบัติของบุคคลที่มีกฎหมายที่เป็นส่วนหนึ่งของคำถามของเศรษฐศาสตร์ พวกเขาเชื่อว่าคนส่วนใหญ่ (หรือ บริษัท ) จะไม่เปลี่ยนทัศนคติของพวกเขาหากหยุดการทุ่มตลาดของพลาสติกลงไปในมหาสมุทรมีค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจ เฮนเดอ (2001) การประเมินผลกระทบของภาคผนวก V และพบว่าไม่อยู่ในการลดการสะสมของขยะทะเลหรือในอัตราพัวพันของแมวน้ำพระภิกษุสงฆ์ฮาวายในทิศตะวันตกเฉียงเหนือหมู่เกาะฮาวาย เอมัส (1993) และจอห์นสัน (1994) แต่พบว่าจะได้รับผลกระทบบางส่วนในการลดการทิ้งขยะพลาสติกในมหาสมุทร. กฎหมายในระดับชาตินอกจากนี้ยังมีบทบาทสำคัญ แต่ละประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพผ่านการออกกฎหมายของตัวเองเช่นกฎหมายที่จำเป็นต้องมีมาตรฐานในการสลายตัวหรือที่ส่งเสริมให้เกิดการรีไซเคิล (ถั่ว, 1987) ในสหรัฐอเมริกาเช่นพลาสติกมลพิษทางทะเลวิจัยและพระราชบัญญัติควบคุม 1987 ไม่ได้ใช้เพียง Annex V แต่ยังขยายการประยุกต์ใช้กับเรือกองทัพเรือสหรัฐ (Nee 1990; เบนท์ลีย์, 1994) พอร์ตและผู้ให้บริการมหาสมุทรจะต้องปรับให้เข้ากับกฎระเบียบเหล่านี้ห้ามการกำจัดของพลาสติกในทะเล (Nee, 1990) ปัญหาใหญ่ แต่เมื่อมันมาถึงการออกกฎหมายคือการบังคับใช้จริงในพื้นที่เป็นใหญ่เป็นมหาสมุทรของโลก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่ประเทศเพื่อนบ้านทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าเรือทั้งหมดสอดคล้องกับภาคผนวก V.

Results (Thai) 3:

มีแต่บางพยายามที่จะส่งเสริมการอนุรักษ์มหาสมุทรของโลกผ่านกฎหมายสากล เช่น การจัดตั้งของ 1972 อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเลโดยการทิ้งของเสีย และเรื่องอื่น ๆ ( ลอนดอนทิ้งการประชุมหรือ LDC )ที่สำคัญกฎหมายแก้ไขปัญหาที่เพิ่มขึ้นของมลพิษทางทะเล น่าจะเป็นปี 1978 พิธีสารอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ ( marpol ) ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเรือปัจจุบันอย่างมีนัยสำคัญ และควบคุมแหล่งที่มาของมลพิษในสิ่งแวดล้อมทางทะเล ( เลนซ์ , 1987 ) .

ภาคผนวก 5 marpol เป็นกุญแจหน่วยงานนานาชาติเพื่อการควบคุมเรือแหล่งทะเลเศษ ( ninaber , 1997 ) และมีผลบังคับใช้ในปี 1988 ( Clark , 1997 ) " จำกัด การห้ามในทะเลทะเลขยะและการกำจัดพลาสติกและวัสดุสังเคราะห์อื่น ๆ เช่น เชือกอวน และถุงขยะพลาสติกมีข้อยกเว้น จำกัด " ( Pearce , 1992 ) ที่สำคัญภาคผนวก 5 ใช้ได้กับทุกลำ รวมทั้งเรือนันทนาการเล็ก ๆ ( ไม่ , 1990 ) เจ็ดสิบเก้าประเทศได้ดังนั้นไกลให้สัตยาบันภาคผนวกที่ 5 ( CMC , 2002 ) , และเป็นเจ้าของประเทศจะต้องใช้ขั้นตอนอย่างเต็มที่จะใช้มัน ภาคผนวกที่ 5 ยังหมายถึง " พื้นที่พิเศษ " รวมทั้งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทะเลบอลติก , ทะเลสีดำ , ทะเลสีแดงและ " อ่าวพื้นที่ที่กฎระเบียบที่จำหน่ายอยู่ที่เข้มงวดมากขึ้น ( เลนซ์ , 1987 )

แต่กฎหมายยังคงไม่สนใจอย่างกว้างขวาง และเรือคาดว่าจะละทิ้ง 6.5 ล้านตันต่อปีของพลาสติก ( Clark , 1997 ) ผู้สังเกตการณ์ในกระดานต่างประเทศเรือประมงในน่านน้ำออสเตรเลีย สำหรับอินสแตนซ์พบว่าอย่างน้อยหนึ่งในสามของเรือที่ไม่สอดคล้องกับ marpol กฎระเบียบในการกำจัดพลาสติก ( Jones , 1995 ) และเป็น kirkley McConnell ( 1997 ) ชี้ให้เห็นว่า การปฏิบัติของบุคคลตามกฎหมายเป็นคำถามของเศรษฐศาสตร์พวกเขาเชื่อว่าคนส่วนใหญ่ ( หรือบริษัท ) จะเปลี่ยนทัศนคติของพวกเขาถ้าหยุดการทิ้งพลาสติกในมหาสมุทรเป็นค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจ เฮนเดอร์สัน ( 2001 ) ประเมิน ผลกระทบของภาค V และพบการสะสมของเศษและในทะเล หรือในอัตราที่ฮาวาย ซีลพระพัวพันในทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของฮาวายเกาะ มอส ( 1993 ) และ Johnson ( 1994 ) อย่างไรก็ตามพบว่ามันมีบางผลในการลดการทิ้งขยะพลาสติกในมหาสมุทร .

กฎหมายระดับประเทศก็มีบทบาทสำคัญ แต่ละประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพผ่านกฎหมายของตัวเอง เช่น กฎหมายที่ต้องใช้มาตรฐานการสลายตัวหรือส่งเสริมการรีไซเคิล ( ถั่ว , 1987 ) ในประเทศสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างเช่นพลาสติกและมลพิษทางทะเลและควบคุมของพระราชบัญญัติ 1987 ไม่เพียง แต่นำภาคผนวก วี แต่ยังขยายการประยุกต์ใช้เราเรือกองทัพเรือ ( Nee , 1990 ; เบนท์ลีย์ , 1994 ) พอร์ต และมหาสมุทรที่ผู้ให้บริการต้องปรับให้เข้ากับข้อบังคับห้ามขายพลาสติกในทะเล ( Nee , 1990 ) ปัญหาที่ใหญ่ที่สุด แต่เมื่อมันมาถึงการกฎหมายคือที่จริงบังคับใช้ในพื้นที่ที่กว้างใหญ่เหมือนมหาสมุทรของโลก . จึงสรุปว่า ประเทศเพื่อนบ้าน ทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าทั้งหมดเรือให้สอดคล้องกับภาค V