and shows significant high oscillat

and shows significant high oscillation frequency
for both draft and fuel consumption. This high frequency component
is normal for field operations. General trends from the low frequency
component of the graphs are readily apparent and are due
to spatial variability in soil physical parameters. Analysis of test
portions has shown that less consolidated sandy soils exhibit muchsmoother signals. Study confirms that fuel consumption tracked
draft very well, with higher draft requiring more fuel [15,34]. The
relation between fuel consumption and exhaust gas emissions’
quantity/components depend on the engine load. During tractors’
operational period the lowest values of CO, CO2 and NOx emission
comparative indicators are at the mode of maximum load (>50%
Mmax) and maximum engine speed (>1900 rpm) [31]. Fuel consumed
during operational period of the tractor best of all reflects
the emissions of CO2, and operation time of the engine – NOx emissions
[23,27,31,34,36]. NOx formation is related with the engine torque
and the combustion temperature [27,28,34]. In the research
results [27,34] NOx emissions perfectly reflected the draft curve at
higher engine loads

Results (Thai) 1:

และแสดงความถี่ในการสั่นสูงอย่างมีนัยสำคัญสำหรับปริมาณการใช้ทั้งร่างและเชื้อเพลิง ส่วนประกอบความถี่สูงนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับฟิลด์การดำเนินงาน แนวโน้มทั่วไปจากความถี่ต่ำส่วนประกอบของกราฟมีประเด็น และจะครบกำหนดความแปรผันที่ให้พื้นที่ในพารามิเตอร์ทางกายภาพของดิน วิเคราะห์ทดสอบบางส่วนได้แสดงว่า น้อยรวมดินเนื้อปูนทรายแสดงสัญญาณ muchsmoother การศึกษายืนยันว่า ติดตามปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงร่างดี กับร่างสูงที่ต้องใช้เชื้อเพลิงมาก [15,34] ที่ความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซไอเสียปริมาณ/ส่วนประกอบขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ในช่วงของรถแทรกเตอร์ระยะเวลาดำเนินงานค่าต่ำสุดของการปล่อยก๊าซ CO, CO2 และโรงแรมน็อกซ์ตัวบ่งชี้เปรียบเทียบอยู่ที่โหมดของโหลดสูงสุด (> 50%Mmax) และความเร็วของเครื่องยนต์สูงสุด (> 1900 รอบต่อนาที) [31] เชื้อเพลิงที่ใช้ในระหว่างรอบระยะเวลาการดำเนินงานของรถแทรกเตอร์ ส่วนทั้งหมดสะท้อนถึงปล่อย CO2 และเวลาที่การดำเนินงานของเครื่องยนต์ – ปล่อยโรงแรมน็อกซ์[23,27,31,34,36] การโรงแรมน็อกซ์กำเนิดเกี่ยวข้องกับแรงบิดของเครื่องยนต์และอุณหภูมิการเผาไหม้ [27,28,34] ในการวิจัยปล่อยโรงแรมน็อกซ์ผล [27,34] ประจำร่างเส้นโค้งที่สมบูรณ์โหลดของเครื่องยนต์สูงขึ้น

Results (Thai) 2:

และแสดงให้เห็นความถี่สูงอย่างมีนัยสำคัญ
สำหรับทั้งร่างและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง นี้ส่วนความถี่สูง
เป็นเรื่องปกติสำหรับการดำเนินงานด้าน แนวโน้มทั่วไปจากความถี่ต่ำ
ส่วนประกอบของกราฟจะเห็นได้ชัดและเป็นเพราะ
ความแปรปรวนเชิงพื้นที่ในพารามิเตอร์ทางกายภาพของดิน การวิเคราะห์การทดสอบ
บางส่วนได้แสดงให้เห็นว่าดินทรายรวมน้อยแสดงสัญญาณ muchsmoother การศึกษายืนยันว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงการติดตาม
ร่างเป็นอย่างดีกับร่างสูงที่ต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น [15,34]
ความสัมพันธ์ระหว่างการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซไอเสีย '
ปริมาณ / ชิ้นส่วนขึ้นอยู่กับความเร็วในการโหลดของเครื่องยนต์ ในระหว่างรถแทรกเตอร์ '
ระยะเวลาการดำเนินงานค่าต่ำสุดของ CO CO2 และการปล่อยก๊าซ NOx
เปรียบเทียบตัวชี้วัดอยู่ที่โหมดของการโหลดสูงสุด (> 50%
Mmax) และความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด (> 1,900 รอบต่อนาที) [31] เชื้อเพลิงที่ใช้
ในช่วงระยะเวลาการดำเนินงานของรถแทรกเตอร์ดีที่สุดของทั้งหมดสะท้อนให้เห็นถึง
การปล่อยก๊าซ CO2 ของและเวลาในการทำงานของเครื่องยนต์ - การปล่อย NOx
[23,27,31,34,36] ก่อ NOx เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องกับแรงบิดเครื่องยนต์
และอุณหภูมิการเผาไหม้ [27,28,34] ในการวิจัย
ผล [27,34] การปล่อย NOx ที่ดีที่สุดที่สะท้อนให้เห็นถึงเส้นโค้งร่างที่
โหลดของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น

Results (Thai) 3:

และแสดงความถี่การสั่น
อย่างสูงทั้งร่างและการบริโภคเชื้อเพลิง นี้ความถี่สูงส่วนประกอบ
เป็นเรื่องปกติสำหรับปฏิบัติการภาคสนาม นายพลแนวโน้มจากความถี่
ต่ำองค์ประกอบของกราฟพร้อมแจ้งและเนื่องจาก
เพื่อพื้นที่ความแปรปรวนในพารามิเตอร์ทางกายภาพของดิน การวิเคราะห์ส่วนทดสอบ
เป็นดินทรายมีจำนวนน้อย muchsmoother สัญญาณการศึกษายืนยันว่า การใช้เชื้อเพลิงติดตาม
ร่างดี กับร่างสูงที่ต้องเพิ่มเติมเชื้อเพลิง [ 15,34 ]
ความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและก๊าซไอเสีย '
/ ส่วนประกอบ ปริมาณขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์โหลด ในระหว่างรถแทรกเตอร์ '
ปฏิบัติการระยะเวลาค่าต่ำสุดของ CO , CO2 และปริมาณการเกิด NOx
เปรียบเทียบตัวบ่งชี้ที่โหมดสูงสุด ( > 50 %
โหลดมแม็กซ์ ) และความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด ( > 1 , 900 รอบต่อนาที ) [ 31 ] เชื้อเพลิงที่ใช้ในช่วงปฏิบัติการรถแทรกเตอร์

ดีที่สุดของทั้งหมดสะท้อนให้เห็นถึงการปล่อย CO2 และเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ การปล่อย NOx )
[ 23,27,31,34,36 ] แห่งการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับแรงบิดเครื่องยนต์
และอุณหภูมิเผาไหม้ [ 27,28,34 ] ในการวิจัยผล [ ] ,
27,34 ปล่อยอย่างสมบูรณ์สะท้อนร่างโค้งที่
สูงกว่าเครื่องยนต์โหลด