Sorajak Kasemsuvan's resignation as

Sorajak Kasemsuvan's resignation as president of Thai Airways International last week was no surprise, given external and internal pressure he has had to endure throughout the past 14 months.

Externally, THAI and other premium airlines have been affected by the rapid expansion of low-cost airlines. The situation will only get worse. According to The Wall Street Journal, at least 10 new low-cost carriers are set to take off in Asia in the coming year, expanding fare choices for consumers but squeezing airline margins even more.

According to the International Air Transport Association (IATA), though Asia-Pacific airlines' EBIT (earnings before interest and tax) margin will rise to 4.4 per cent in 2014 from 4.1 per cent this year, their profitability is subdued by weakness in cargo demand and the expect?ed delivery of 710 new aircraft.

THAI this year took delivery of 17 new air?craft, though that number is dwarfed by orders from airlines based in the Persian Gulf.

With high operating costs, Sorajak said in a recent interview with The Nation, THAI cannot survive the fierce competition. He believed the profit margin of 1.5 per cent was too thin to weather the storms, and this highlighted the need for corporate transformation. He envis?aged spinning off business units, keeping only the aviation business.

According to a close aide, this idea did not receive much of a welcome from the THAI board when Sorajak sought their approval last Friday.

"The president has pondered resignation for some time, seeing that his hands are tied. He could not have a say in the route planning or a cost-cutting programme for business units. His time has been devoted to meetings, mostly concerning non-aviation businesses," the source said.

According to the source, with the board's approval, the commercial department in the past year resorted to easy means to boost revenue.

A research note from Asia Plus Securities said that because of intensive sales promotions, THAI's passenger yield in the second quarter was cut by 8.4 per cent from the previous quarter to only Bt2.56 per passenger per kilometre. Though jet-fuel prices dropped in the quarter, THAI witnessed an increase in employee expenses including overtime and bonus pay.

After the company reported a loss of more than Bt6 billion for the first nine months of the year, a promotion was launched recently. A one-way ticket to Chiang Mai is priced at only Bt1,700, a big discount.

All eyes are on the fourth-quarter financial results. It is very likely that THAI will end the year with a net loss, despite the booming tourism industry.

Taking the helm in October last year, Sorajak succeeded Piyasvasti Amranand, whose employment contract was also terminated prematurely even though he was praised for cost-cutting programmes.

In the past four-year period, THAI has welcomed two presidents and is about to appoint a new one, while Ampon Kittiampon has firmly held the chairmanship of the board.

It is difficult to see how a major aviation company can flourish with such high turnover at the top.

Results (Thai) 1:

การลาออกสรจักรเกษมเป็นประธานของไทยแอร์เวย์เมื่อสัปดาห์ที่แล้วในต่างประเทศสร้างความประหลาดใจไม่ให้ความดันภายในและภายนอกเขาต้องทนตลอดที่ผ่านมา 14 เดือน.

ภายนอกไทยและสายการบินพรีเมี่ยมอื่น ๆ ได้รับผลกระทบจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วของต่ำ สายการบินต้นทุน สถานการณ์จะเลวร้ายลง ตามถนนกำแพงวารสารอย่างน้อย 10 ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำใหม่มีการตั้งค่าที่จะออกในเอเชียในปีที่ผ่านมาขยายตัวเลือกค่าโดยสารสำหรับผู้บริโภค แต่บีบกำไรของสายการบินมากขึ้น

ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) แต่ EBIT สายการบินเอเชียแปซิฟิก (กำไรก่อนหักดอกเบี้ยและภาษี) อัตรากำไรขั้นต้นจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 4.4 ในปี 2014 จาก 4.1 เปอร์เซ็นต์ในปีนี้การทำกำไรของพวกเขาจะเงียบโดยความอ่อนแอของอุปสงค์ในสินค้าและคาดหวังการจัดส่งเอ็ดจาก 710 เครื่องบินใหม่.

ไทยในปีนี้ได้รับมอบจาก 17 อากาศใหม่ฝีมือแม้ว่าตัวเลขที่แคระโดยคำสั่งซื้อจากสายการบินที่ตั้งอยู่ในอ่าวเปอร์เซีย

มีค่าใช้จ่ายการดำเนินงานสูง, สรจักรกล่าวในการสัมภาษณ์ล่าสุดกับประเทศไทยไม่สามารถอยู่รอดการแข่งขันที่รุนแรงเขาเชื่อว่าอัตรากำไรของร้อยละ 1.5 เป็นบางเกินไปกับสภาพอากาศพายุและเน้นความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงองค์กร เขา envis? อายุปั่นออกหน่วยธุรกิจการรักษาเพียงธุรกิจการบิน.

ตามที่ผู้ช่วยปิดความคิดนี้ไม่ได้รับมากของการต้อนรับจากคณะกรรมการไทยเมื่อสรจักรขอความเห็นชอบของพวกเขาเมื่อวันศุกร์ที่

"ประธานได้ลาออกครุ่นคิดบางครั้งเห็นว่ามือของเขาจะเชื่อมโยง. เขาไม่สามารถพูดได้ในการวางแผนเส้นทางหรือโปรแกรมต้นทุนตัดหน่วยธุรกิจ. เวลาที่เขาได้รับการอุทิศเพื่อการประชุมส่วนใหญ่เกี่ยวกับการที่ไม่มีการบิน ธุรกิจ "แหล่งข่าวกล่าว.

ตามแหล่งที่มาด้วยความเห็นชอบของคณะกรรมการที่แผนกเชิงพาณิชย์ในปีที่ผ่านมา resorted ไปยังหมายถึงง่ายต่อการเพิ่มรายได้

บันทึกการวิจัยจากหลักทรัพย์เอ​​เชียพลัสกล่าวว่าเป็นเพราะโปรโมชั่นการขายที่เข้มข้นผลผลิตผู้โดยสารของไทยในไตรมาสที่สองถูกตัดโดยร้อยละ 8.4 จากไตรมาสก่อนหน้าเป็นเพียง 2.56 บาทต่อผู้โดยสารต่อกิโลเมตร แม้ว่าราคาน้ำมันเจ็ทลดลงในไตรมาสที่ไทยเห็นการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการทำงานของพนักงานรวมทั้งค่าล่วงเวลาและการจ่ายโบนัส

หลังจากที่ บริษัท ได้รายงานการสูญเสียมากกว่าพันล้าน 6 บาทสำหรับงวดเก้าเดือนแรกของปีที่ได้รับการส่งเสริมการขายที่เพิ่งเปิดตัว ตั๋วทางเดียวกับเชียงใหม่เป็นราคาที่ bt1 เพียง 700, ส่วนลดใหญ่

ทุกสายตาอยู่ในผลประกอบการไตรมาสที่สี่มันมีโอกาสมากที่ไทยจะสิ้นสุดปีที่มีผลขาดทุนสุทธิแม้จะมีอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวเฟื่องฟู.

การหางเสือในเดือนตุลาคมปีที่ผ่านมาประสบความสำเร็จสรจักรปิยสวัสดิ์อัมระนันทน์ที่มีการจ้างงานสิ้นสุดสัญญาก่อนกำหนดยังแม้ว่าเขาจะได้รับการยกย่องสำหรับค่าใช้จ่าย ตัดโปรแกรม

ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาไทยได้ต้อนรับสองประธานาธิบดีและเรื่องเกี่ยวกับการแต่งตั้งใหม่ในขณะที่อำพนกิตติอำพนได้จัดขึ้นอย่างมั่นคงเป็นประธานของคณะกรรมการ

มันเป็นเรื่องยากที่จะเห็นวิธีการที่ บริษัท การบินที่สำคัญสามารถเจริญมีผลประกอบการที่สูงดังกล่าวที่ด้านบน.

Results (Thai) 2:

ลา Sorajak Kasemsuvan ออกเป็นประธานของการบินไทยสัปดาห์ถูกแปลกใจ ให้ความดันภายนอก และภายในเขาก็ต้องอดทนตลอดผ่านมา 14 เดือน

นอก ไทยและสายการบินพิเศษอื่น ๆ ได้รับผลกระทบจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วของสายการบินต้นทุนต่ำ สถานการณ์จะได้รับแย่ ตามวอลล์สตรีทเจอร์นัล น้อย 10 ใหม่ต้นทุนต่ำสายตั้งจะปิดในเอเชียในปีหน้า ขยายการเลือกอาหารสำหรับผู้บริโภค แต่ squeezing บินขอบยิ่ง

ตามนานาชาติอากาศขนส่งสมาคม (IATA), แม้ว่ากำไร EBIT (กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษี) การบินภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 4.4 ในปี 2557 จากร้อยละ 4.1 ปีนี้ ผลกำไรของพวกเขาจะสงบลง โดยจุดอ่อนคาดหวังและความต้องการสินค้าหรือไม่ส่ง ed ของ 710 ใหม่เครื่องบิน

ไทยปีนี้เอาราคาส่งแอร์ใหม่ 17 ? หัตถกรรม แม้ว่าตัวเลขนั้นเป็น dwarfed โดยสั่งจากสายการบินอยู่ในอ่าวเปอร์เซีย

มีต้นทุนดำเนินงานสูง Sorajak พูดในสัมภาษณ์ล่าสุดกับประชาชาติ ไทยไม่สามารถอยู่รอดการแข่งขันที่รุนแรง เขาเชื่อว่า กำไรของร้อยละ 1.5 ถูกบางเกินไปเพื่อจะฝ่ามรสุม และนี้เน้นจำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแปลงขององค์กร เขา envis ? อายุปั่นออกจากหน่วยธุรกิจ เฉพาะการบินธุรกิจได้

ตาม aide ปิด ความคิดนี้ไม่ได้รับของการต้อนรับจากคณะกรรมการเมื่อศุกร์สุดท้ายของพวกเขาอนุมัติขอ Sorajak

"ประธานมี pondered บางครั้ง การลาออกเห็นว่า มือของเขาจะเชื่อมโยงกับการ เขาอาจไม่ได้พูดเป็นในการวางแผนกระบวนการผลิตหรือต้นทุนโครงการสำหรับหน่วยธุรกิจ มีการทุ่มเทเวลาเพื่อประชุม ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับธุรกิจไม่ใช่บิน กล่าวว่า แหล่งที่มา

ตามแหล่งที่มา ความเห็นชอบของคณะกรรมการ แผนกพาณิชย์ในปีผ่านมา resorted ที่หมายความอย่างง่าย ๆ เพื่อเพิ่มรายได้

หมายเหตุงานวิจัยจากหลักทรัพย์เอเชียพลัสกล่าวว่า เนื่องจากโปรโมชันขายคอร์ ผลตอบแทนของผู้โดยสารของไทยในไตรมาสสองถูกตัดโดย 8.4 ร้อยละจากไตรมาสก่อนหน้าการ Bt2.56 เพียงต่อผู้โดยสารต่อกิโลเมตร แม้ว่า ราคาน้ำมันเจ็ทลดลงในไตรมาส ไทยเห็นการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายพนักงานรวมทั้งค่าจ้างค่าล่วงเวลาและโบนัส

หลังจากที่บริษัทรายงานการสูญเสีย 6 บาทกว่าพันล้านสำหรับเก้าเดือนแรกของปี โปรโมชั่นถูกเปิดล่าสุด ตั๋วไปเชียงใหม่เป็นราคาที่ 1152700 เท่าบาท 700 ส่วนลดใหญ่

ตาทั้งหมดเป็นผลทางการเงินไตรมาสที่สี่ เป็นไปได้มากว่า ไทยจะสิ้นสุดปี มีขาดทุนสุทธิ แม้เฟื่องฟูท่องเที่ยวอุตสาหกรรมการ

การโอกาสในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว Sorajak ทน์ สัญญาจ้างงานยังรหยุดแม้ว่าเขาได้รับการยกย่องสำหรับโครงการต้นทุนสำเร็จ

ในช่วงสี่ปีผ่านมา ไทยได้ต้อนรับประธานาธิบดีสอง และกำลังจะ แต่งตั้งอันใหม่ ขณะที่ปิยสวัสดิ์อัมระอำพนได้อย่างมั่นคงจัดเป็นประธานอาเซียนของคณะกรรมการ

จึงยากที่จะเห็นว่ามีบริษัทใหญ่บินอุตสาหะ ด้วยเช่นการหมุนเวียนสูงที่ด้านบน

Results (Thai) 3:

ลาออกจากตำแหน่งของสุขเคนเน็ทคินฮิงแลมกลับเป็นกรรมการผู้จัดการใหญ่ของการบินไทยเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมาก็ไม่มีความน่ามหัศจรรย์ใจได้รับแรงกดดันจาก ภายนอก และ ภายใน ประเทศเขามีก็ต้องทนอยู่ตลอด 14 เดือนที่ผ่านมานี้.

จาก ภายนอก สายการบินระดับพรีเมี่ยมอื่นๆและประเทศไทยได้รับผลกระทบจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วในการให้บริการของสายการบินต้นทุนต่ำ สถานการณ์ที่อาจจะเลวร้ายยิ่งขึ้นเท่านั้น ตาม Wall Street Journal ได้อย่างน้อย 10 สายการบินต้นทุนต่ำใหม่ได้รับการตั้งค่าเป็นปิดใช้ในเอเชียในปีใหม่ที่จะมาถึงนี้การขยายตัวทางเลือกสำหรับ ผู้บริโภค อาหารแต่บีบส่วนต่างกำไรสายการบินบางกอกแอร์เวย์สได้มากยิ่งขึ้น

ตามการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ( IATA )จะ ebit ของสายการบินเอเชีย - แปซิฟิก(กำไรก่อนหัก ภาษี ดอกเบี้ยและ)ส่วนต่างกำไรจะเพิ่มขึ้นเป็น 4.4% ใน .2014 จาก 4.1% ในปีนี้ความสามารถในการทำกำไรของพวกเขาจะชะลอตัวจากความอ่อนแอในความต้องการขนส่งสินค้าและที่ได้รับหรือไม่?การส่งมอบ Ed ของอากาศยานใหม่ 710 .

ไทยปีนี้ออกมาการส่งมอบของ 17 ใหม่หรือไม่?เรืออากาศแม้จำนวนที่ดัดโดยการสั่งซื้ออื่นๆได้จากสายการบินในอ่าวเปอร์เซีย

กับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงสุขกล่าวว่าในการให้ สัมภาษณ์ เมื่อไม่นานมานี้พร้อมด้วยประเทศไทยไม่สามารถอยู่รอดได้การแข่งขันที่รุนแรงเขาเชื่อว่าส่วนต่างกำไรของร้อยละ 1.5 เป็นเกินไปบางไปถึง สภาพ อากาศเกิดพายุฝนฟ้าคะนองและในส่วนนี้เน้นถึงความต้องการสำหรับการเปลี่ยนแปลงขององค์กร เขา envis หรือไม่?มีอายุการหมุนจากหน่วยธุรกิจการรักษาไว้ซึ่งเฉพาะทางธุรกิจการบิน.

ตามสถานทูตใกล้กับความคิดนี้ไม่ได้รับการต้อนรับที่ดีจากบอร์ดไทยที่เมื่อสุขจึงขออนุมัติของวันศุกร์ที่ผ่านมา

"กรรมการผู้จัดการใหญ่มีครุ่นคิดลาออกจากตำแหน่งในบางครั้งเห็นว่ามือของเขาจะได้รับการผูกติด เขาไม่ได้พูดในการวางแผนเส้นทางหรือโปรแกรมลดต้นทุนสำหรับหน่วยธุรกิจ เวลาของเขาได้รับการอุทิศตนเพื่อการประชุมเกี่ยวกับธุรกิจส่วนใหญ่ไม่ใช่การบิน"แหล่งข่าวกล่าว.

ตามแหล่งที่มาพร้อมด้วยการอนุมัติของบอร์ดกรมการค้าในปีที่ผ่านมาหันไปใช้ได้อย่างง่ายดายเพื่อเพิ่มรายได้

หมายเหตุ:การวิจัยจาก ภูมิภาค เอเชียรวมถึงหลักทรัพย์กล่าวว่าเนื่องจากการจัดกิจกรรมส่งเสริมการขายแบบเร่งรัดให้ผลตอบแทนผู้โดยสารของไทยในไตรมาสที่สองก็ถูกตัดออกจาก 8.4% จากไตรมาสก่อนหน้าที่ใน ปี 2.56 ต่อคนโดยสารต่อกิโลเมตร Jet Clean System แม้จะราคาน้ำมันลดลงในไตรมาสนี้ไทยขยายตัวอย่างต่อเนื่องที่อยู่ในค่าใช้จ่ายของพนักงานรวมถึงจ่ายเงินโบนัสและค่าทำงานล่วงเวลา

หลังจากบริษัทที่ได้รับรายงานการสูญเสียมากกว่า 6 , 000 ล้านบาทสำหรับเก้าเดือนแรกของปีนี้การส่งเสริมการขายที่จะเริ่มเมื่อไม่นานมานี้ บัตรโดยสารแบบเที่ยวเดียวเพื่อไปยังเชียงใหม่มีราคาอยู่ที่ ประมาณ 1,700 เท่านั้นส่วนลดขนาดใหญ่

ตาอยู่ในผลประกอบการทางการเงินที่สี่ไตรมาสที่เป็นอย่างมากมีแนวโน้มที่ไทยจะสิ้นปีที่มีผลขาดทุนสุทธิที่แม้จะมีอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่.

การถือหางเสือในเดือนตุลาคมปีที่แล้วสำเร็จสุขปิยสวัสดิ์อัมระนันทน์ที่สัญญาการจ้างงานก็ยุติก่อนเวลาอันควร.แม้ว่าเขาได้รับการยกย่องสรรเสริญสำหรับโปรแกรมลดต้นทุนได้

ในช่วงเวลา 4 ปีที่ผ่านมาไทยมีการต้อนรับสองและประธานาธิบดีจะตั้งใหม่ในขณะที่ประมาณสถานการณ์มีให้แน่นขึ้นตำแหน่งประธานของบอร์ดนี้

มันเป็นเรื่องยากที่จะดูว่าบริษัทการบินที่สำคัญที่สามารถเจริญขึ้นพร้อมด้วยรายได้สูงเช่นที่ด้านบน.