It is quite possible for a study to

It is quite possible for a study to combine engineering cost estimates for some segments of costs with utilization of accounting data for others. Such an analysis was performed some years ago, when a group of economists at the Transportation Center at Northwestern University published a forecast of aircraft prices.52 One important step in arriving at the forecast was the calculation of aircraft operating costs. These were computed for a large number of different types of aircraft and used both actual data and engineering estimates. Crew salaries were calculated with historical data to arrive at an average. Maintenance costs were calculated from a formula supplied by the Air Transport Association. Fuel consumption was obtained from engineering curves produced by aircraft manufacturers and airlines, and reconciled with some actual published data. Other costs (employee benefits, landing fees, liability and property damage insurance) were estimated in similar ways. The resulting curves reflected direct operating costs per aircraft mile for a series of different stage length categories ranging from 0 to 200 miles to 2,500 miles and more. The resulting cost curves generally exhibited a downward slope up to the limit of the stage length that each aircraft could fly nonstop.

Results (Thai) 1:

มันค่อนข้างเป็นไปได้สำหรับการศึกษาที่จะรวมประมาณการค่าใช้จ่ายทางด้านวิศวกรรมสำหรับกลุ่มของค่าใช้จ่ายบางอย่างเกี่ยวกับการใช้ประโยชน์จากข้อมูลทางบัญชีสำหรับคนอื่น ๆ การวิเคราะห์ดังกล่าวได้ดำเนินการมาหลายปีที่ผ่านมาเมื่อกลุ่มของนักเศรษฐศาสตร์ที่ศูนย์การขนส่งที่มหาวิทยาลัยตะวันตกเฉียงเหนือเผยแพร่การคาดการณ์ของราคาเครื่องบิน52 ขั้นตอนหนึ่งที่สำคัญในการเดินทางมาถึงที่คาดการณ์คือการคำนวณค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเครื่องบิน เหล่านี้ถูกคำนวณสำหรับจำนวนมากชนิดที่แตกต่างกันของเครื่องบินและใช้ทั้งข้อมูลจริงและประมาณการวิศวกรรม เงินเดือนลูกเรือที่ถูกคำนวณด้วยข้อมูลทางประวัติศาสตร์ที่จะมาถึงที่เฉลี่ย ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาจะถูกคำนวณจากสูตรจัดทำโดยสมาคมการขนส่งทางอากาศการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับจากโค้งวิศวกรรมที่ผลิตโดยผู้ผลิตเครื่องบินและสายการบินและคืนดีกับการเผยแพร่ข้อมูลที่เกิดขึ้นจริง ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ (สิทธิประโยชน์ของพนักงานและค่าเชื่อมโยงไปถึงความรับผิดและการประกันภัยความเสียหายของทรัพย์สิน) มีประมาณในรูปแบบที่คล้ายกันเส้นโค้งที่เกิดขึ้นสะท้อนให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยตรงต่ออากาศยานไมล์สำหรับชุดของหมวดหมู่ระยะเวลาในขั้นตอนที่แตกต่างกันตั้งแต่ 0 200 ไมล์ 2,500 ไมล์และมากขึ้น ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายโดยทั่วไปเส้นโค้งแสดงความลาดชันลดลงถึงขีด จำกัด ของระยะเวลาในขั้นตอนที่เครื่องบินแต่ละสามารถบินดุ๊กดิ๊ก

Results (Thai) 2:

ก็เป็นไปได้ค่อนข้างศึกษารวมวิศวกรรมต้นทุนประเมินสำหรับบางส่วนของต้นทุนด้วยการใช้ประโยชน์ของข้อมูลการบัญชีผู้อื่น มีดำเนินการวิเคราะห์บางปีที่ผ่านมา เมื่อกลุ่มของนักเศรษฐศาสตร์ที่ศูนย์ขนส่งมหาวิทยาลัยตะวันตกเฉียงเหนือเผยแพร่การคาดการณ์ของราคาเครื่องบิน52 หนึ่งขั้นตอนสำคัญในการคาดการณ์มีการคำนวณค่าใช้จ่ายของเครื่องบิน เหล่านี้ได้รับการคำนวณสำหรับชนิดต่าง ๆ ของเครื่องบินเป็นจำนวนมาก และใช้ข้อมูลจริงและวิศวกรรมประเมิน มีคำนวณเงินเดือนเรือกับข้อมูลทางประวัติศาสตร์ถึงที่โดยเฉลี่ย ค่าบำรุงรักษาคำนวณได้จากสูตรโดยสมาคมขนส่งทางอากาศที่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ได้จากโค้งวิศวกรรมผลิต โดยผู้ผลิตเครื่องบินและสายการบิน และกระทบยอดข้อมูลเผยแพร่บางจริง ต้นทุนอื่น ๆ (สวัสดิการพนักงาน ขนย้ายสินค้าค่าธรรมเนียม ความรับผิดชอบ และการประกันภัยความเสียหายของทรัพย์สิน) ได้ประเมินในลักษณะคล้ายกัน เส้นโค้งได้สะท้อนให้เห็นต้นทุนดำเนินงานโดยตรงต่อไมล์เครื่องบินสำหรับประเภทความยาวระยะต่าง ๆ ตั้งแต่ 0 ถึง 200 ไมล์ 2500 ไมล์และอื่น ๆ การส่งผลต้นทุนเส้นโค้งโดยทั่วไปจัดแสดงความชันลงจนถึงขีดจำกัดของความยาวระยะที่แต่ละเครื่องบินสามารถบิน nonstop

Results (Thai) 3:

มีความเป็นไปได้สำหรับการศึกษาที่จะผสมผสานด้านวิศวกรรมประเมินราคาค่าสำหรับบางส่วนของค่าใช้จ่ายด้วยการใช้กำลังการผลิตของข้อมูลบัญชีของผู้อื่น การวิเคราะห์ดังกล่าวได้ดำเนินการมาหลายปีแล้วเมื่อกลุ่มของนักเศรษฐศาสตร์ที่ศูนย์กลางบริการรับส่งที่มหาวิทยาลัยด้านทิศตะวันตกเฉียงเหนือประกาศการประมาณการของราคาอากาศยาน52 ขั้นตอนที่สำคัญในการประมาณการเดินทางมาถึงที่มาของการคำนวณค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอากาศยาน เหล่านี้เป็นคำนวณขนาดใหญ่จำนวนมากสำหรับใน ประเภท ที่แตกต่างกันของอากาศยานและใช้งานข้อมูลที่แท้จริงและประเมินทั้งด้านวิศวกรรม เลื่อนขั้นเงินเดือนลูกเรือได้คำนวณด้วยข้อมูลทางประวัติศาสตร์เพื่อมาถึงได้โดยเฉลี่ย ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาโดยคำนวณจากสูตรที่ให้มาจากการขนส่งทางอากาศการเชื่อมโยงการใช้น้ำมันได้มาจากความโค้งมนด้านวิศวกรรมซึ่งผลิตโดยสายการบินและบริษัทผู้ผลิตอากาศยานและอโหสิกรรมกับข้อมูลที่ตีพิมพ์เผยแพร่จริงบางอย่าง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ(สิทธิประโยชน์ของพนักงานประกัน ภัย ความรับผิดค่าธรรมเนียมในการลงจอดและความเสียหายที่พัก)คาดว่าด้วยวิธีการเดียวกันปรับตามความโค้งมนสะท้อนส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานโดยตรงต่อไมล์อากาศยานสำหรับชุดของหมวดหมู่เวทีความยาวตั้งแต่ 0 ถึง 200 ไมล์เพื่อไปยัง 2 , 500 ไมล์และอื่นๆอีกมากมาย ปรับตามความโค้งมนค่าใช้จ่ายส่งผลให้ชะลอนั้นโดยทั่วไปลาดชันลดลงสูงสุดถึงขีดจำกัดของความยาวเวทีที่อากาศยานแต่ละตัวสามารถบินไปอย่างต่อเนื่อง