Shipments from the warehouse were m

Shipments from the warehouse were made twice a week to each store via third-party delivery services, with shipments two days a week to one part of the store network and two days a week to the other. Approximately 75% of Zara’s merchandise by weight was shipped by truck by a thirdparty delivery service to stores in Spain, Portugal, France, Belgium, the United Kingdom, and parts of
Germany. The remaining 25% was shipped mainly by air via KLM and DHL from airports in Santiago de Compostela (a major pilgrimage center in Galicia) and Porto in Portugal. Products were typically delivered within 24–36 hours to stores located in Europe and within 24–48 hours to stores located outside Europe. Air shipment was more expensive, but not prohibitively so. Thus, one industry participant suggested that air freight from Spain to the Middle East might cost 3%–5% of FOB price (compared with 1.5% for sea freight) and, along with a 1.5% landing charge, a 1% finance charge, miscellaneous expenses, and (generally) a 4% customs duty, bring the landed markup on FOB price to 12% or so. In the case of the United States, a 20%–25% landed markup seemed a better
approximation because of tariffs of up to 12% as well as other added cost elements.

Results (Vietnamese) 2:

Các chuyến hàng từ kho được thực hiện hai lần một tuần để mỗi cửa hàng thông qua dịch vụ chuyển phát của bên thứ ba, với các lô hàng hai ngày một tuần đến một phần của mạng lưới cửa hàng và hai ngày một tuần đến khác. Khoảng 75% hàng hóa của Zara bởi trọng lượng đã được vận chuyển bằng xe tải bằng dịch vụ chuyển thirdparty cho các cửa hàng ở Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Pháp, Bỉ, Vương quốc Anh, và các bộ phận của
Đức. 25% còn lại được vận chuyển chủ yếu bằng đường hàng không qua KLM và DHL từ sân bay tại Santiago de Compostela (một trung tâm hành hương lớn ở Galicia) và Porto ở Bồ Đào Nha. Sản phẩm đã được thường được gửi trong vòng 24-36 giờ để cửa hàng nằm ở châu Âu và trong vòng 24-48 giờ để cửa hàng nằm bên ngoài châu Âu. Air lô hàng là đắt hơn, nhưng không tốn như vậy. Vì vậy, một trong những người tham gia ngành công nghiệp cho rằng vận tải hàng không từ Tây Ban Nha đến Trung Đông có thể chi phí 3% -5% giá FOB (so với 1,5% cho vận tải đường biển), và cùng với một khoản phí hạ cánh 1,5%, một phụ trách tài chính 1%, chi phí linh tinh, và (thường) là một nhiệm vụ quan 4%, mang lại sự đánh dấu hạ cánh trên giá FOB đến 12% hoặc hơn. Trong trường hợp của Hoa Kỳ, 20% -25% đổ bộ đánh dấu phô diễn một tốt hơn
xấp xỉ vì mức thuế lên đến 12% cũng như các yếu tố chi phí gia tăng khác.