The physical infrastructure is less

The physical infrastructure is less of a constraint. The major problems are the road to the east of Phnom Penh to Neak Luong and the bridge over the Mekong River at that point.

The road is being upgraded by ADB and the bridge is already under construction with the assistance of the Government of Japan.

This is expected to result in more trade on the Phnom Penh to Saigon Port route, particularly as the port further develops and starts to handle more mainline vessels. The need for more permits confirms that demand on this route is high.

There is congestion through Phnom Penh and there have been proposals for a ring road, although trade moving along the corridor tends to be to from the city, rather than passing through.

There is unlikely to be significant road freight traffic from Thailand to Ho Chi Minh City, as most trade uses the maritime connection. Development of a bypass may be important domestically, but its significance on trade development is more difficult to assess.

Results (Thai) 1:

โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพจะน้อยข้อจำกัด ปัญหาสำคัญได้อยู่ฝั่งตะวันออกของพนมเปญลองนึกและสะพานโขงณจุดนั้น กำลังอัพเกรดถนน โดย ADB และสะพานอยู่ภายใต้การก่อสร้างด้วยความช่วยเหลือของรัฐบาลญี่ปุ่น นี้คาดว่าเป็นผลในทางการค้าเพิ่มมากขึ้นในพนมเปญที่สู่เส้นทางโล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นพอร์ตเพิ่มเติมพัฒนา และเริ่มจัดการ mainline เรือเพิ่มเติม ต้องขออนุญาตเพิ่มเติมยืนยันว่า ความต้องการในเส้นทางนี้สูง ไม่แออัดทางพนมเปญ และมีข้อเสนอสำหรับถนนวงแหวน แม้ค้าที่ย้ายไปตามทางเดินมีแนวโน้มที่จะจากเมือง แทนที่ผ่าน มีไม่น่าจะมีจราจรขนส่งถนนสำคัญจากไทยไปโฮจิมินห์ซิตี้ เป็นการค้าส่วนใหญ่ใช้การเชื่อมต่อทางทะเล พัฒนาการบายพาสอาจจะสำคัญในประเทศ แต่ความสำคัญในการพัฒนาทางการค้าคือยากต่อการประเมิน

Results (Thai) 2:

โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพน้อยของข้อ จำกัด ปัญหาที่สำคัญคือถนนไปทางทิศตะวันออกของกรุงพนมเปญเพื่อ Neak Luong และสะพานข้ามแม่น้ำโขงที่จุดนั้น. ถนนจะถูกปรับโดย ADB และสะพานที่มีอยู่แล้วภายใต้การก่อสร้างด้วยความช่วยเหลือของรัฐบาลญี่ปุ่น. นี้ คาดว่าจะส่งผลให้เกิดการค้ามากขึ้นในกรุงพนมเปญไปยังเส้นทางไซ่ง่อนพอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นพอร์ตต่อไปพัฒนาและเริ่มที่จะจัดการกับเรือฉีดมากขึ้น จำเป็นที่จะต้องขอใบอนุญาตอื่น ๆ ยืนยันว่ามีความต้องการในเส้นทางนี้อยู่ในระดับสูง. มีความแออัดผ่านพนมเปญและมีข้อเสนอสำหรับถนนวงแหวนแม้ค้าย้ายไปตามทางเดินมีแนวโน้มที่จะไปจากเมืองมากกว่าที่ผ่านมา. มี ไม่น่าจะมีความสำคัญการจราจรทางถนนจากประเทศไทยไปยังโฮจิมินห์ซิตี, การค้าส่วนใหญ่ใช้การเชื่อมต่อการเดินเรือ การพัฒนาข้ามอาจมีความสำคัญในประเทศ แต่ความสำคัญของการพัฒนาการค้าเป็นเรื่องยากมากที่จะประเมิน

Results (Thai) 3:

โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพเป็นน้อยของจำกัด ปัญหาหลักคือถนนทางตะวันออกของพนมเปญ Luong นาค และสะพานข้ามแม่น้ำโขงที่จุดที่

ถนนได้ถูกยกระดับขึ้นโดย ADB และสะพานอยู่ภายใต้การก่อสร้าง ด้วยความช่วยเหลือของรัฐบาลญี่ปุ่น

นี้คาดว่าจะส่งผลการค้าในพนมเปญเส้นทางท่าเรือไซ่ง่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นพอร์ตเพิ่มเติมได้พัฒนาและเริ่มจัดการกับเรือ mainline เพิ่มเติม ต้องการให้เพิ่มเติมในเส้นทางนี้ ยืนยันว่า ความต้องการสูง

มีความแออัดผ่านพนมเปญและมีข้อเสนอสำหรับวงแหวน ถึงแม้ว่าการค้าเคลื่อนไปตามทางเดินมีแนวโน้มที่จะไปจากเมือง มากกว่า ผ่าน

มันไม่น่าจะสำคัญการจราจรขนส่งทางถนนจากประเทศไทยไปยังเมืองโฮจิมินห์ ค้าส่วนใหญ่ใช้การเชื่อมต่อทางทะเล การพัฒนาของข้ามอาจจะสำคัญในประเทศเท่านั้น แต่ความสำคัญในการพัฒนาการค้า ยากที่จะประเมิน