Part of the problem is unless an op

Part of the problem is unless an operator owns the plane, which most do not, the contracts with owners to manage their planes vary widely and generally requires owner approval for each flight, although this too varies. An executive from one company that provides operations support systems adds, “Each contract is different. If an operator is managing 10 planes, each of the 10 contracts with owners is different in some way.” This means even once the broker is in contact with the operator, by phone or electronically, the owner much of the time still has to sign off on the trip, adding a layer of complexity that technology has yet to automate. David Hackett, President & Chief Executive Officer of Coastal Aviation Technologies, a software company that also offers a fleet schedule optimization system for operators, says he has identified 30 typical variables in owner contracts with operators, many of which can impact signing off on a charter or availability of aircraft. These can include, who provides the pilots? Who pays for maintenance? How many people are allowed aboard for charters regardless of seat capacity? What is the minimum stage length the owner will accept? He points out landings and takeoffs, cycles in aviation speak, are the measurement which triggers expensive maintenance requirements, so while an owner might be happy to charter his jet for six hour Boston to Los Angeles runs, he won’t let his management company offer it for short hops. He says the bigger, newer and more expensive the plane type, the more likely there are to be a barrage of owner-imposed restrictions.
How Luxury Travel Agents Disrupted The Internet
Now think that the typical charter customer does so for convenience, to save time, to go when he or she wants to. This means the consumer ends up making multiple changes before they fly (I am told anywhere from two to five), including things like departure time, arrival or departure airport and even type of plane. You know, we invited a couple more people, now I need a bigger jet or fewer people. Can we save some money by downsizing?
Complicating things, operators use multiple, non-compatible platforms to manage their fleets, and their information isn’t always up to date. “A lot of these operators are small companies, where sometimes the person who is flying you is also responsible for (updating) the information (in their systems). They are professionals, but they are stretched,” says another person who works with operators. Owners sometimes have the rights to pull their planes back even after contracted. Hackett says it is not unusual for operators and brokers to have to scramble to find replacement planes because of weather, when an airplane goes mechanical or another user upstream showed up late perhaps putting the crew for your flight over federally imposed duty limits. Yes, pilots can only fly so many hours per day, so if they had delays today, they may not be able to fly for you tomorrow morning. The scramble to find a replacement crew or plane begins.
Multiple executives say all of the above underscores the complexity of the empty leg market, an industry problem that has launched any number of companies trying to come up with solutions. Since the empty leg is based on repositioning a plane, when the originator of the trip changes their flight or any one of the other mentioned factors comes into play, the availability of the empty leg changes. This can happen within a day or even hours of your scheduled empty leg departure

Results (Russian) 1:

Частью проблемы является, если оператор владеет самолет, который большинство ДУ не, контракты с владельцами управлять их самолеты различны и обычно требует одобрения владельца для каждого рейса, хотя это тоже зависит. Исполнительный от одной компании, которая обеспечивает систем поддержки операций добавляет, «каждый контракт отличается. Если оператор управляет 10 самолетов, каждый из 10 контрактов с владельцами отличается в некотором роде.» Это означает, что даже после того, как брокер соприкасается с оператором по телефону, или электронной форме, владелец много времени еще предстоит подписать off на поездку, добавляя уровень сложности, что технология еще не автоматизировать. David Хэкетт, президент и главный исполнительный директор прибрежной авиации технологий, программного обеспечения компании, которая также предлагает систему оптимизации флота график для операторов, говорит, что он определил 30 типичный переменных в владелец контракты с операторами, многие из которых могут повлиять подписание на Уставе или наличия самолетов. Они могут включать, которые предоставляет пилоты? Кто платит за обслуживание? Сколько людей допускаются на борт чартера независимо от мест? Что такое минимальный этап длина владелец будет принимать? Он указывает, посадок и взлетов, циклы в авиации говорят, являются измерения, который вызывает дорогой в обслуживании, поэтому владелец может быть рады Устав его струи за шесть часов Бостона в Лос-Анджелесе проходит, он не будет препятствовать его управляющая компания предлагает его для коротких прыжков. Он говорит больше, новее и более дорогой тип самолета, тем более вероятно будет шквал владелец введенных ограничений.Как роскошные туристические агенты сорвали ИнтернетТеперь думаю, что типичный Хартия клиент делает это для удобства, чтобы сэкономить время, чтобы пойти, когда он или она хочет. Это означает, что потребитель в конечном итоге сделать несколько изменений, прежде чем они летают (я сказал где-нибудь от двух до пяти), включая вещи, как время отправления, прибытия или отправления аэропорта и даже тип самолета. Вы знаете, мы пригласили несколько больше людей, теперь мне нужен реактивного двигателя больше или меньше людей. Мы можем сэкономить деньги путем сокращения?Усложнять вещи, операторы использовать несколько, не совместимых платформ для управления их флотов и их информация не всегда в курсе. «Многие из этих операторов являются небольшие компании, где иногда лицо летит вам отвечает также за (обновление) информации (в их системах). Они профессионалы, но они растягиваются,-говорит другой человек, который работает с операторами. Владельцы иногда имеют права тянуть их самолеты обратно даже после того, как контракт. Хэкетт говорит, это не является необычным для операторов и брокеров, чтобы карабкаться найти замену самолетов из-за погоды, когда самолет идет механическое или другого пользователя вверх по течению появился поздно возможно положить экипаж для вашего полета над федерально наложили ограничения долг. Да, пилоты могут лететь только так много часов в день, так что если они были задержки сегодня, они не смогут летать для вас завтра утром. Начинается схватка найти замена экипажа или самолет.Несколько руководителей говорят все выше подчеркивает сложность пустой ноги рынка, отрасли проблемы, что запустила любое количество компаний пытаются придумать решения. Поскольку пустые ноги основан на перемещение плоскости, когда инициатор поездки меняет их полета или любой из других упомянутых факторов вступает в играете, наличие изменений пустой ноги. Это может случится в день или даже часов вылета запланированного пустой ноги

Results (Russian) 2:

Часть проблемы заключается в том, если оператор не владеет самолет, который большинство не договоры с владельцами, чтобы управлять их самолеты широко варьировать и обычно требуется одобрение владельца для каждого полета, хотя это тоже меняется. Исполнительный от одной компании, что обеспечивает систем поддержки операций добавляет, "Каждый контракт отличается. Если оператор управляет 10 самолетов, каждый из 10 договоров с владельцами отличается в некотором роде. "Это означает, что даже после того, как брокер находится в контакте с оператором, по телефону или в электронном виде, владелец большую часть времени все еще ​​должен подписать отправления в путешествие, добавляя слой сложности, что технология имеет еще автоматизации. Дэвид Хакетт, президент и главный исполнительный директор прибрежных Авиационных Технологий, программное обеспечение компании, что предлагает график систему оптимизации флота для операторов, говорит он определил 30 типичные переменные, владелец контрактов с операторами, многие из которых могут повлиять на подписание отправился в уставе или наличие воздушных судов. Они могут включать в себя, кто обеспечивает пилотам? Кто платит за техническое обслуживание? Сколько людей могут борт уставами независимо от емкости сиденья? Какова минимальная длина этап владелец будет принимать? Он указывает, посадок и взлетов, циклы в авиации говорят, являются измерение, которое вызывает дорогие требования к техническому обслуживанию, так что пока владелец может быть рады устава его самолет в течение шести часов Бостоне в Лос-Анджелес проходит, он не позволит его управляющей компании предложение это для коротких перелетов. Он говорит, больше, новее и дороже тип самолета, скорее всего, там должны быть шквал ограничений владельцами ввели.
Как Роскошные Турагенты Нарушается Интернет
Теперь думаю, что характерно чартер клиентов делает это для удобства, чтобы сэкономить время , чтобы идти, когда он или она захочет. Это означает, потребитель заканчивается сделать несколько изменений, прежде чем они летят (я сказал от двух до пяти), в том числе вещи, как время отправления, прибытия или вылета аэропорта и даже типа самолета. Вы знаете, мы пригласили еще пару людей, теперь мне нужно побольше самолет или меньше людей. Можем ли мы сохранить деньги от сокращения?
усложнять, операторы используют множественные несовместимые платформы для управления их флотов, и их информация не всегда в курсе. "Многие из этих операторов небольших компаний, где иногда человек, который летит тебе также несет ответственность за обновление () информации (в их системах). Они профессионалы, но они растягиваются, "говорит другой человек, который работает с операторами. Владельцы иногда имеют права забирать свои самолеты обратно, даже после того, как по контракту. Hackett говорит, что это не является необычным для операторов и брокеров должны бороться, чтобы найти запасные самолеты из-за погоды, когда самолет идет механической или другой пользователь перед опоздал, возможно, положить экипаж для полета на федеральном, наложенных ограничений грузоподъемности. Да, пилоты могут летать только так много часов в день, так что, если они были задержки сегодня, они не могут быть в состоянии летать для вас завтра утром. Борьба, чтобы найти экипаж замены или самолет начинает.
Несколько руководители говорят, все выше подчеркивает сложность пустой рынке ноги, задаче промышленности, что запустила любое количество компаний, пытающихся придумать решения. С пустыми нога на основе перестановки самолет, когда виновник поездки меняет свой ​​полет или любой из других упомянутых факторов входит в игру, наличие пустых изменений ног. Это может произойти в течение дня или даже часа запланированного отъезда пустой ноги

Results (Russian) 3:

В то же время если оператор в плоскости, которые в большинстве случаев не, контракты с их владельцами для управления свои самолеты широко варьировать и в целом требует одобрения владельца для каждого рейса, хотя это слишком различны. В одной из компании, которая предоставляет системы поддержки операций добавляет, что "каждый контракт. Если механик-водитель управляет 10 самолетов,