In this section, strategic planning

In this section, strategic planning issues encountered in multimodal
freight transportation and the future development directions
are presented. Strategic planning problems relate to
investment decisions on the present infrastructures (networks).
Table 1 and Fig. 1 provide a structured view of the recent literature.
In order to maximize the utilization of multimodal transportation,
consolidation is essential. In a consolidation system, instead
of direct shipment of every cargo, low volume cargo is moved to
a consolidation center and bundled into larger flows, transported
by high-frequency and high-capacity multimodal services. These
services have lower prices, expressed by discount factors per load
unit, compared to other links.Fig. 1 shows the variety of models being used. In practice, there
are various transportation network topologies: direct link, corridor,
hub-and-spoke, connected hubs, static routes, and dynamic routes
(Woxenius, 2007). In the literature, consolidation systems are
mostly configured as hub-and-spoke networks, with hub being a
freight handling (consolidation) facility. Locations of hubs are
determined and spoke nodes are allocated to the hubs. These problems
are called hub location problems. Fig. 1 clearly reveals that the
literature is concentrated on studying hub-and-spoke types of networks.
No work is found on other network topologies. Depending
on the real-world application, studying and comparing the various
network topologies is interesting (Fig. 2), both from theory and an
application point of view. For instance, in transportation systems
with waterways, the corridor topology seems promising.

Results (Thai) 1:

ในส่วนนี้ประเด็นการวางแผนเชิงกลยุทธ์ที่พบในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
ขนส่งและทิศทางการพัฒนาในอนาคตนั้นจะมี
ปัญหาการวางแผนเชิงกลยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินใจในการลงทุน
บนโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน (เครือข่าย).
ตารางที่ 1 และมะเดื่อ 1 ให้มุมมองที่โครงสร้างของวรรณกรรมที่ผ่านมา.
เพื่อเพิ่มการใช้ประโยชน์จากการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
รวมเป็นสิ่งจำเป็น ในการรวมระบบแทน
ของการขนส่งโดยตรงของทุกสินค้าสินค้าปริมาณต่ำจะถูกย้ายไป
ศูนย์รวมและรวมเป็นกระแสขนาดใหญ่เคลื่อนย้าย
โดยการให้บริการต่อเนื่องหลายความถี่สูงและความจุสูง เหล่านี้
บริการมีราคาที่ต่ำกว่าแสดงโดยปัจจัยส่วนลดต่อภาระ
หน่วยเมื่อเทียบกับ links.fig อื่น ๆ 1 แสดงให้เห็นถึงความหลากหลายของรูปแบบที่ถูกนำมาใช้ในทางปฏิบัติมี
มีการขนส่งต่างๆโครงสร้างเครือข่ายการเชื่อมโยงโดยตรงทางเดิน
ศูนย์กลางและก้านฮับเชื่อมต่อเส้นทางแบบคงที่และแบบไดนามิกเส้นทาง
(woxenius, 2007) ในวรรณคดีระบบรวมได้รับการกำหนดค่า
ส่วนใหญ่เป็นเครือข่ายฮับและก้านที่มีศูนย์กลางการจัดการ (รวม) สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งสินค้า
สถานที่ของฮับ
จะกำหนดและพูดโหนดจะจัดสรรให้ฮับปัญหาเหล​​่านี้จะเรียกว่า
ปัญหาสถานศูนย์กลาง มะเดื่อ 1 อย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่าวรรณกรรม
มีความเข้มข้นในการศึกษาประเภทศูนย์กลางและก้านของเครือข่าย.
ทำงานอยู่บนโครงสร้างเครือข่ายอื่น ๆ ขึ้นอยู่
ในการประยุกต์ใช้จริงในโลกการศึกษาและเปรียบเทียบต่างๆ
โครงสร้างเครือข่ายเป็นที่น่าสนใจ (รูปที่ 2) ทั้งจากทฤษฎีและการจุดโปรแกรมของมุมมอง
ตัวอย่างเช่นในระบบการขนส่งทางน้ำด้วย
, โครงสร้างทางเดินที่ดูเหมือนว่าแนวโน้ม

Results (Thai) 2:

ในส่วนนี้ การวางแผนเชิงกลยุทธ์ปัญหาเนื่องพบใน
ขนขนส่งและทิศทางอนาคต
จะ ปัญหาการวางแผนเชิงกลยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับ
ตัดสินใจลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานปัจจุบัน (เครือข่าย) .
ตาราง 1 และ Fig. 1 ให้ดูโครงสร้างของล่าสุดประกอบการ
เพื่อขยายการใช้ประโยชน์ของการขนส่งทุก,
รวมเป็นสิ่งจำเป็น ในระบบรวม แทน
ส่งตรงของทุกสินค้า ขนส่งสินค้าเบาถูกย้ายไป
ศูนย์รวม และรวมอยู่เป็นกระแสใหญ่ ขนส่ง
โดยบริการทุกความ ถี่สูง และความ จุสูง เหล่านี้
บริการมีราคาต่ำกว่าราคา แสดง โดยลดปัจจัยต่อโหลด
หน่วย เมื่อเทียบกับอื่น ๆ links.Fig. 1 แสดงความหลากหลายของรูปแบบการใช้งาน ในทางปฏิบัติ มี
จะขนส่งต่าง ๆ เครือข่ายโท: เชื่อมโยงโดยตรง ทางเดิน,
ฮับฮับ และพูด เชื่อมต่อ เส้นทางแบบคง และเส้นทางแบบไดนามิก
(Woxenius, 2007) ในวรรณคดี มีระบบรวม
กำหนดส่วนใหญ่เป็นเครือข่ายฮับ และพูด กับฮับ
ขนส่งจัดการสินเชื่อ (รวม) เป็นที่ตั้งของฮับ
กำหนด และโหนดพูดถูกปันส่วนให้ฮับ ปัญหาเหล่านี้
เรียกว่าฮับตั้งปัญหา Fig. 1 ชัดเจนเผยที่
วรรณคดีจะเข้มข้นบนฮับ และพูดชนิดของเครือข่ายการศึกษา
ทำงานไม่มีอยู่ในโทเครือข่ายอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับ
บนโปรแกรมประยุกต์จริง ศึกษา และเปรียบเทียบการ
โทเครือข่ายเป็น (Fig. 2), ที่น่าสนใจทั้งจากทฤษฎีและ
มองแอพลิเคชัน ตัวอย่าง ในระบบการขนส่ง
ดูสัญญากับการบ้าน โทโพโลยีทางการ

Results (Thai) 3:

ในส่วนนี้จะแก้ปัญหาการวางแผนเชิงกลยุทธ์พบปัญหาในการขนส่งสินค้าจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญ
ซึ่งจะช่วยและทิศทางการพัฒนาในอนาคตที่มีการแสดง
ปัญหาเกี่ยวกับการวางแผนเชิงกลยุทธ์เกี่ยวข้องกับ
ซึ่งจะช่วยการตัดสินใจการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านไอทีในปัจจุบัน(เครือข่าย)..
ตารางที่ 1 และรูปที่ 1 จัดให้บริการวิวทิวทัศน์แบบโครงสร้างของวรรณคดีที่เมื่อไม่นานมานี้.
ในการสั่งซื้อเพื่อเพิ่มการใช้กำลังการผลิตการขนส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญ
การผนวกรวมเป็นสิ่งจำเป็น ในการผนวกรวมระบบแทน
ซึ่งจะช่วยในการส่งสินค้าก่อนกำหนดโดยตรงการขนส่งสินค้าขนส่งสินค้าทุกระดับเสียงต่ำจะถูกย้ายไปยังศูนย์การผนวกรวม
และรวมเข้ากับกระแสขนาดใหญ่ขนส่ง
โดยบริการจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญความถี่สูงและความจุสูง
บริการเหล่านี้มีราคาต่ำกว่าแสดงออกโดยปัจจัยส่วนลดต่อหนึ่งชุดโหลด
เมื่อเทียบกับ L อื่น.รูป 1 แสดงความหลากหลายของรูปแบบการใช้งานในการปฏิบัติมี
มีโทโพโลยีเครือข่ายบริการรับส่งต่างๆเฉลียงทางเดินเชื่อมต่อโดยตรง
ฮับเชื่อมต่อฮับและพูดถึงเส้นทางแบบคงที่และแบบไดนามิกเส้นทาง
( woxenius 2007 ) ในเอกสารที่มีการผนวกรวมระบบ
ส่วนใหญ่ถูกกำหนดค่าเป็นเครือข่ายศูนย์รวมและพูดด้วยศูนย์รวมการจัดการกับการ
ซึ่งจะช่วยขนส่ง(การผนวกรวม)ส่วนอำนวยความสะดวกด้าน ที่ตั้งของศูนย์มี
ซึ่งจะช่วยระบุและพูดโหนดได้รับการจัดสรรให้เป็นฮับที่
ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาเหล่านี้เรียกว่าปัญหาที่ตั้งศูนย์กลาง รูป. เผย 1 อย่างเห็นได้ชัดว่า
ซึ่งจะช่วยงานวรรณกรรมที่มีการกระจุกตัวในการเรียน ประเภท Hub และพูดถึงเครือข่าย.
ทำงานไม่มีพบได้บนโทโพโลยีเครือข่ายอื่นๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับ
ซึ่งจะช่วยในแอพพลิเคชันแบบเรียลไทม์ทั่วโลกที่ศึกษาและเปรียบเทียบโทโพโลยี
เครือข่ายต่างๆที่มีความน่าสนใจ(รูปที่ 2 )ทั้งจากทฤษฎีและจุด
แอปพลิเคชันของดู. ยกตัวอย่างเช่นในระบบขนส่ง
พร้อมด้วยเส้นทางน้ำโทโพโลยีเฉลียงทางเดินที่ดูเหมือนจะมีอนาคตไกล