One of the requirements for the saf

One of the requirements for the safe transport of commodities is the packaging, which must be adapted to the specific goods (some goods, for example, require airtight or water-proof packaging to avoid damage). Different commodities may however be packed together if they are of the same type.
To make handling operations (also called "goods handling" or "stevedoring" easier, goods tend to be more and more dispatched in unit loads, i.e. standardized parcels. Hence, the evolution has been towards the packaging of smaller parcels into pallets and crates, of liquid cargoes into drums, of such goods as cotton or flour into bales of bags, which are all much more convenient to handle and stow in the ship's hold.
Some parcels must bear special signs indicating their contents or warning stevedores against rough handling. These signs may be stencilled directly on the parcel or displayes on a label. For example, "D.G. Labels" (dangerous goods label), "to be kept dry", "keep in cool place", indicate these parcels should be placed in specific places aboard the ship. Other labels are indications to handling operators: "this side up/down", "handle with care", "no hooks", etc.
The development of containers seems to have been the most striking feature of the evolution of packaging in recent years.
Easy handling and stowing explain their rapid growth, but so does the range of possibilities they offer: standardized containers (20-footers, TEU's) are available for goods of all types and specific types can be resorted to for special shipments.
A single shipper may need a complete container (FCL/Full Container Load) or only part of it, in which case consolidation - or "groupage" - will take place with several shipments. Packing a consigment into a container is the stuffing operation, carried out in the stuffing shed. The opposite operation is referred to as stripping.
Labels placed on each container should indicate a number of information: measurements - or "dimensions" -, payload, tare weight, gross weight and net weight. Each box should also bear a date plate as well as a CSC plate to indicate it conforms to approved standards of safety.
On arrival in the terminal, containers are generally stored in the marshalling area, where they can be collected by consignees or transport operators. If as few containers prove to be in a bad state of repair, they may have to be sent to a specialist firm in order to be repaired - or "refurbished".

Results (Portuguese) 1:

Um dos requisitos para a segurança do transporte de mercadorias é a embalagem, que deve ser adaptada aos bens específicos (alguns bens, por exemplo, exigem embalagens herméticas ou à prova de água para evitar danos). Diferentes commodities podem no entanto ser embalados juntos se eles são do mesmo tipo.
para tornar as operações de manipulação (também chamadas de "manipulação de mercadorias" ou "estiva" mais fácil, bens tendem a ser mais despachado em cargas da unidade, ou seja, as parcelas padronizadas. Daí, a evolução tem sido para a embalagem das parcelas menores em pallets e caixas, de cargas líquidas em tambores, de tais produtos como algodão ou farinha em fardos de sacos, que são todos muito mais convenientes manipular e guardar na amurada do navio.
Algumas parcelas devem ostentar sinais especiais, indicando o seu conteúdo ou estivadores de aviso contra o manuseio indevido. Estes sinais podem ser stêncil diretamente na parcela ou exibe em um rótulo. Por exemplo, "D.G. rótulos" (rótulo de mercadorias perigosas), "para ser mantido seco", "manter em lugar fresco", indicam que estes pacotes devem ser colocados em locais específicos, a bordo do navio. Outros rótulos são indicações para operadores de tratamento: "este lado para cima/para baixo", "lidar com cuidado", "sem ganchos", etc.
o desenvolvimento de contêineres parece ter sido a característica mais marcante da evolução da embalagem em anos recentes.
fácil manuseio e estiva explicaram seu crescimento rápido, mas o mesmo acontece com o leque de possibilidades que eles oferecem: padronizado recipientes (20-rodapés, TUE) está disponível para as mercadorias de todos os tipos e tipos específicos podem ser invocados para embarques especiais.
um único expedidor pode precisar de um contentor completo (FCL/Full Container Load) ou apenas parte dela, no qual caso consolidação - ou "grupagem" - terá lugar com várias transferências. Um consigment de embalagem em um recipiente é a operação de recheio, realizada no galpão recheio. A operação oposta é referida como stripping.
rótulos colocados em cada recipiente devem indicar um número de informações: medições - ou "dimensões"-, carga, Tara, peso bruto e peso líquido. Cada caixa também deve ter uma placa de data, bem como uma placa CSC para indicar se conforma aos padrões aprovados de segurança.
na chegada no terminal, recipientes são geralmente armazenados na área de empacotamento, onde eles podem ser coletados pelos destinatários ou os operadores de transportes. Se recipientes como poucos revelar-se em mau estado de conservação, eles podem ter que ser enviado para uma empresa especializada, a fim de ser reparado - ou "renovado".

Results (Portuguese) 2:

Um dos requisitos para o transporte seguro de mercadorias é a embalagem, que deve ser adaptado para os bens específicos (alguns bens, por exemplo, necessitam de uma embalagem hermética ou à prova d'água para evitar danos). Diferentes produtos podem, contudo, ser embalados em conjunto, se eles são do mesmo tipo.
Para tornar as operações de manipulação (também chamado de "manutenção de mercadorias" ou "estiva" mais fácil, os bens tendem a ser mais e mais expedidos em unidades de carga, ou seja, parcelas padronizadas. Assim, a evolução tem sido no sentido de embalagens de parcelas menores em paletes e caixas, de cargas líquidas em tambores, de tais bens como o algodão ou a farinha em fardos de sacos, que são muito mais conveniente para manusear e de estivar no porão do navio.
Algumas parcelas deve ter sinais especiais indicando seu conteúdo ou estivadores advertência contra manuseio. Estes sinais podem ser stêncil diretamente na parcela ou displayes numa etiqueta., por exemplo, "DG Labels" (rótulo mercadorias perigosas), "para ser mantido seco", " manter em local fresco ", indicar estas parcelas devem ser colocados em locais específicos a bordo do navio Outros rótulos são indicações aos operadores manipulação:." este lado para cima / baixo "," lidar com cuidado "," não anzóis ", etc
O desenvolvimento de contêineres parece ter sido a característica mais marcante da evolução da embalagem nos últimos anos.
Fácil manuseio e estiva explicar seu rápido crescimento, mas o mesmo acontece com a gama de possibilidades que eles oferecem: recipientes padronizados (20 rodapés, TEU'S) estão disponíveis para bens de todos os tipos e tipos específicos pode-se recorrer a para remessas especiais.
Uma única remetente pode precisar de um recipiente completo (FCL / Full Container Load) ou apenas uma parte dela, caso em que a consolidação - ou "grupagem" - ocorrerá com várias transferências. Embalagem uma remessa em um recipiente é a operação de enchimento, realizado no galpão recheio. A operação oposta é conhecido como decapagem.
Labels colocados em cada recipiente deve indicar um número de informações: as medições - ou "dimensões" -, carga útil, tara, peso bruto e peso líquido. Cada caixa também deve ter uma placa de data, bem como uma placa CSC para indicar que ele está em conformidade com padrões aprovados de segurança.
Na chegada no terminal, os contêineres são geralmente armazenados na área de triagem, onde podem ser recolhidos por destinatários ou os operadores de transportes. Se, como alguns recipientes revelar-se em mau estado de conservação, que podem ter de ser enviado para uma empresa especializada, a fim de ser reparado - ou "renovado".

Results (Portuguese) 3:

Um DOS requisitos para o transporte Seguro de mercadorias é a embalagem, que devem ser adaptados AOS produtos específicos (alguns Bens, por exemplo, exigem herméticos ou embalagens impermeáveis para evitar danos).Diferentes produtos, todavia, podem ser embalados juntos, Se eles são Da mesma natureza.
para fazer operações de movimentação (também chamado de "Bens" Ou "estiva" Mais fácil,Bens tendem a ser Mais e Mais expedidos EM unidades de carga, ou seja, padronizado de parcelas.Assim, a evolução TEM SIDO para a embalagem Das pequenas parcelas EM paletes e contentores de carga líquida EM tambores, de tais Bens Como o algodão ou a farinha EM fardos de SACOS, que são Muito Mais convenientes para manusear e GUARDAR no porão do Navio.
Algumas parcelas devem ter sinalização especial indicando o SEU conteúdo Ou aviso estivadores contra rough handling.Estes sinais podem ser NUMA chapa diretamente Na parcela Ou displayes no rótulo.Por exemplo, D.G. rótulos "(mercadorias perigosas etiqueta)", a ser mantido seco "," Manter EM local fresco ", indicam que estas parcelas deverão ser colocados EM lugares específicos, a Bordo do Navio.Outros Sistemas são indicações para movimentação de operadores: "este Lado para CIMA Ou para baixo", "handle with care", "hooks", etc. O Desenvolvimento de embalagens é a característica Mais notável Da evolução Das embalagens EM Anos Recentes.
fácil movimentação e estiva explica SEU rápido crescimento, MAS também o a Gama de possibilidades que oferecem: contentores normalizados (20 rodapés,Tue) estão disponíveis para produtos de todos OS tipos e tipos específicos Pode ser utilizado para cargas especiais.
um único carregador Pode precisar de um completo container (FCL (full container load) ou apenas parte Dele, CaSO EM que a consolidação Ou "grupagem" - terá Lugar com várias transferências.Embalagem um lote EM um recipiente é o recheio Da operação, realizada no recheio shed.O oposto Da operação é referido Como strip.
rótulos colocados EM cadA recipiente deve indicar um número de informações: as medições Ou "dimensões" -, carga, Tara, peso Bruto e o peso líquido.CadA caixa deve também ostentar UMA data plate, BEM Como UMA Placa CSC, para indicar que está EM conformidade com as normas aprovadas de segurança.
Na chegada no terminal,OS recipientes são geralmente armazenados Na área de triagem, ONDE poderão ser recolhidos pelos destinatários ou operadores de transporte.Se Como alguns contentores provar ESTAR EM Mau estado de conservação, ELES podem ser enviadas para UMA empresa especializada para ser consertado Ou "remodelado".