Sources of vibrations in a propelle

Sources of vibrations in a propeller type aircraft
Vibrations in an aircraft with the piston propeller group are
caused by propellers which generate aerodynamic vibrations and
reciprocating ICE (Internal Combustion Engine) that generates
mechanical vibrations [32]. Significant vibration level is generated
on Propeller Rotation Frequency and its harmonics [16].
In this paper are equally presented both terms: PRF and engine
crankshaft rotation frequency. Each ICE generates its own vibration
spectrum. Vibration characteristics are specified by the character
and periodicity excitation. Engine’s vibrations are the consequences
of the thermodynamic work cycle in between piston and
distribution mechanism, and also of the power and lubrication system
[30]. During flight regimes at maximum engine running speed
of 2700 rpm, PRF is 45 Hz. Oscillation frequency corresponds to
2nd harmonic is 90 Hz, 3rd harmonic frequency corresponds to
135 Hz, and 4th harmonic frequency corresponds to 180 Hz. The
torque intensity on the engine’s crankshaft is in function of gas
pressure that changes in the cylinders. Pressure inside engine
cylinders depends on running engine speed. The engine can generate
the same torque during a number of different working regimes.
There is an engine vibration spectrum corresponding to every
working mode [33]. Piston engines are mounted on aircraft frames
through the elastic mounts (shock absorbers), which prevent
equalization of frequency vibration, to the natural oscillation frequencies
of aircraft structure, thus protecting the plane from resonant
vibration.
Fig.

Results (Thai) 1:

แหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนในเครื่องบินใบพัดชนิดมีการสั่นสะเทือนในเครื่องบินใบพัดที่ลูกสูบเกิดจากใบพัดซึ่งสร้างแรงสั่นสะเทือนอากาศพลศาสตร์ และลูกสูบน้ำแข็ง (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ที่สร้างสั่นสะเทือนเชิงกล [32] สร้างระดับการสั่นสะเทือนที่สำคัญบนความถี่การหมุนใบพัดและเสียงดนตรี [16]กระดาษนี้เท่าเทียมกันแสดงทั้งสองเงื่อนไข: PRF และเครื่องยนต์ความถี่การหมุนเพลาข้อเหวี่ยง น้ำแข็งแต่ละสร้างการสั่นสะเทือนของตัวเองคลื่นความถี่ การสั่นสะเทือนจะระบุ ด้วยอักขระและกระตุ้นใด ๆ การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เป็นผลในทางอุณหพลศาสตร์ของการทำงานวงจรระหว่างลูกสูบ และกลไกการกระจาย และยัง ของระบบพลังงานและหล่อลื่น[30] ระหว่างเที่ยวบินระบอบการปกครองที่ใช้ความเร็วเครื่องสูงสุดของ 2700 rpm, PRF คือ 45 Hz. ความถี่ที่สอดคล้องกับ2 ประสานเป็น 90 Hz ความถี่ฮาร์โมนิก 3 สอดคล้องกับ135 Hz และความถี่ฮาร์โมนิก 4 ตรงไป 180 Hz การความเข้มของแรงบิดในเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในการทำงานของก๊าซความดันที่เปลี่ยนแปลงในตัวถัง แรงดันภายในเครื่องยนต์ถังขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ทำงาน เครื่องยนต์สามารถสร้างแรงบิดเดียวกันระหว่างจำนวนระบอบการทำงานแตกต่างกันมีสเปกตรัมการสั่นสะเทือนเครื่องยนต์สอดคล้องทุกทำงานโหมด [33] ติดตั้งอยู่บนกรอบเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบผ่านติดยางยืด (โช้คอัพ), ซึ่งป้องกันการปรับแต่งความถี่สั่นสะเทือน ความถี่ธรรมชาติการสั่นโครงสร้างเครื่องบิน จึงปกป้องเครื่องจากเรโซแนนซ์สั่นสะเทือนรูป

Results (Thai) 2:

แหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนในประเภทใบพัดเครื่องบิน
สั่นสะเทือนเครื่องบินกับกลุ่มลูกสูบใบพัดที่จะ
เกิดจากใบพัดซึ่งสร้างแรงสั่นสะเทือนอากาศพลศาสตร์และ
ลูกสูบทำน้ำแข็ง (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ที่สร้าง
แรงสั่นสะเทือนทางกล [32] ระดับการสั่นสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญจะถูกสร้างขึ้น
บนใบพัดหมุนความถี่และประสานของ [16].
ในกระดาษนี้จะถูกนำเสนอทั้งในแง่เท่าเทียมกัน: PRF และเครื่องยนต์
ความถี่ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง แต่ละ ICE สร้างแรงสั่นสะเทือนของตัวเอง
สเปกตรัม ลักษณะการสั่นสะเทือนที่ระบุไว้โดยตัวละคร
และระยะเวลาการกระตุ้น การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เป็นผลที่ตามมา
ของวงจรการทำงานทางอุณหพลศาสตร์ในระหว่างลูกสูบและ
กลไกการกระจายและยังของการใช้พลังงานและการหล่อลื่นระบบ
[30] ในระหว่างระบอบการบินที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ทำงานสูงสุด
2700 รอบต่อนาที PRF 45 เฮิร์ตซ์ ความถี่ที่สอดคล้องกับ
ฮาร์โมนิที่ 2 เป็น 90 Hz ความถี่ฮาร์โมนิ 3 สอดคล้องกับ
135 Hz และความถี่ฮาร์โมนิ 4 สอดคล้องกับ 180 เฮิร์ตซ์
เข้มแรงบิดในเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อยู่ในฟังก์ชั่นของก๊าซ
แรงดันที่มีการเปลี่ยนแปลงในกระบอกสูบ ความดันภายในเครื่องยนต์
ถังขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ทำงาน เครื่องยนต์สามารถสร้าง
แรงบิดในช่วงเดียวกันจำนวนของระบอบการทำงานที่แตกต่างกัน.
มีคลื่นความถี่การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับทุก
โหมดการทำงาน [33] เครื่องยนต์ลูกสูบติดตั้งอยู่บนเฟรมเครื่องบิน
ผ่านเมาท์ยืดหยุ่น (โช้คอัพ) ซึ่งป้องกันไม่
เท่าเทียมกันของการสั่นสะเทือนความถี่ในการสั่นความถี่ธรรมชาติ
ของโครงสร้างอากาศยานจึงปกป้องเครื่องบินจากจังหวะ
การสั่นสะเทือน.
รูป

Results (Thai) 3:

แหล่งที่มาของแรงสั่นสะเทือนในใบพัดเครื่องบินประเภทการสั่นสะเทือนในเครื่องบินกับลูกสูบใบพัดกลุ่มที่เกิดจากใบพัดที่สร้างแรงสั่นสะเทือน และพลศาสตร์แบบแข็ง ( เครื่องยนต์สันดาปภายใน ) ที่สร้างการสั่นเชิงกล [ 32 ] ระดับการสั่นสะเทือนที่สำคัญถูกสร้างขึ้นบนความถี่การหมุนใบพัดและฮาร์มอนิก [ 16 ]ในบทความนี้จะนำเสนอทั้งสองด้านอย่างเท่าเทียมกัน : prf และเครื่องยนต์ความถี่ในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แต่ละน้ำแข็งสร้างการสั่นสะเทือนของตัวเองสเปกตรัม ลักษณะการสั่นสะเทือนที่ระบุไว้โดยตัวละครกำหนดออกแผ่นและ . การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เป็นผลที่ตามมาของวัฏจักรการทำงานระหว่างลูกสูบและอุณหพลศาสตร์กลไกการแพร่กระจาย และยัง ของ พลังงาน และระบบหล่อลื่น[ 30 ] ในระบบการบินที่วิ่งความเร็วเครื่องยนต์สูงสุด2 , 700 รอบต่อนาที prf 45 Hz . ความถี่ของการสั่นที่ตรงกับ2 : 3 90 Hz ความถี่ฮาร์มอนิกตรงกับ135 Hz และความถี่ฮาร์มอนิกสอดคล้องกับ 4 180 เฮิรตซ์ ที่แรงบิดของเครื่องยนต์เข้มบนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นฟังก์ชันของก๊าซความดันที่เปลี่ยนแปลงในภาชนะบรรจุ ความดันภายในของเครื่องยนต์ถัง ขึ้นอยู่กับความเร็วในการทํางานของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สามารถสร้างเหมือนแรงบิดระหว่างหมายเลขของระบบการทำงานที่แตกต่างกันมีการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับทุกสเปกตรัมโหมดการทำงาน [ 33 ] เครื่องยนต์ลูกสูบอากาศยาน ติดตั้งอยู่บนเฟรมผ่านเมาท์แบบ ( โช๊คอัพ ) ซึ่งป้องกันความเท่าเทียมกันของการสั่นสะเทือนความถี่ในการสั่นความถี่ธรรมชาติโครงสร้างอากาศยานจึงปกป้องเครื่องจากเรโซแนนซ์การสั่นสะเทือนภาพประกอบ