Lussenhop, Jessica. “Why Do America

Lussenhop, Jessica. “Why Do American Care Buyers Shy Away From Diesel?” BBC News. BBC, 23 Sept.

2015. Web. 23 Sept. 2015.

Why Do American Car Buyers Shy Away From Diesel?

German carmaker Volkswagen is embroiled in a massive scandal over its American diesel cars. But the

US market for such vehicles has been historically very small.

News broke this week that Volkswagen - maker of the Beetle, Passat, Jetta and Golf - has admitted that as many

as 11 million of those vehicles contain so-called "defeat devices", or software designed to falsify emissions test

results. When the vehicles are actually on the road, they spew nitrogen oxide levels up to 40 times higher than

what shows up in the tests.

While carmakers like Volkswagen have recently made a big push to promote their diesel fleet in the US, they

still make up a tiny percentage of the market - about 3%. In Europe, diesel cars make up about 50%. How did

this disparity come to be?

There are several advantages to diesel engines - the fuel emits less carbon dioxide gas and it contains more

energy than petrol, resulting in anywhere from 20% to 40% better fuel economy. It's also known for giving

vehicles more powerful hauling capacity.

"Some of the diesel cars can go 600, 700 miles on a single fill-up. That's a very high value for many

consumers," says Allen Schaeffer, executive director of the Diesel Technology Forum. "If you need an SUV to

haul your kids and dogs around, or you want to tow a little boat or trailer, that's a great choice."

On the other hand, diesel engines cost more up front and they produce more nitrogen oxide, which is linked to

serious health hazards and smog. The cars have been blamed for the air pollution troubles in Paris.

The reasons to go for diesel in Europe began to mount in the mid-to-late '90s. In an attempt to cut European

nations' greenhouse gas emissions, the choice was made to tax petrol heavily, subsidise diesel and invest in

improving diesel technology. Countries like Belgium and Spain have lower taxes on diesel cars. The incentives

made the choice easy for consumers and some research concludes that without these governmental

interventions, diesel would be no where near as popular as it is today in Europe.

Meanwhile, the opposite was true in the US. Petrol remained cheap, and American carmakers preferred to

invest in electric and hybrid solutions.

There are also historical factors at play in the US. General Motors famously rushed diesel vehicles - most

famously in its Oldsmobile series - to market in the late 1970s and '80s with disastrous results.

"The Olds diesel has been dogged by many reports of serious problems," wrote Popular Mechanic in 1981.

"Ruined projection pumps and injectors, worn cams and valve lifters, cracked engine blocks, and even broken

crankshafts."

"It was spewing black smoke and failing and just doing badly," says Bruce M Belzowski, managing director at

the Automotive Futures group at the University of Michigan Transportation Research Institute. "When you get

to that point where people start to say, 'I'll never buy another one of those vehicles,' it hurts your reputation."

Though that was more than 30 years ago, independent car industry analyst Bill Visnic says the memory lasted.

Then there are other less concrete factors at play, like the perception that diesel is just "dirty" all around.

"The fuel itself is a little bit nasty," says Visnic. "It gets on your shoes, on the bottom of your shoes, it sticks

and it's greasy."

"Somebody who buys a 5 series BMW - that's not a pick-up truck - they think, 'I have to deal with that grubby

fuel?'"

Those perceptions were beginning to change especially as automakers like Volkswagen were pushing their

sportier, smaller size vehicles on American consumers. These newer cars - which thanks to better filtering

technology and lower-sulphur diesel - helped shake the old reputation. In addition to Volkswagen, BMW,

Mercedes and Chevrolet are bringing new models to market.

"Things have changed. These vehicles are so much better now," says Belzowski.

Indeed, one survey cited by the Diesel Technology Forum found that 40% of American consumers surveyed

said they'd consider buying a diesel car as opposed to just 13% a decade ago.

That optimistic outlook may take a beating thanks to Volkswagen, which may have repeated General Motor's

old mistake by rushing its "clean diesel" cars to market before they were actually clean.

"They've put a black eye on diesel," says Belzowski. "Other companies have diesels where they didn't cheat.

Results (Thai) 1:

Lussenhop เจสสิก้า "ทำไมไม่ดูแลอเมริกันซื้ออายจากดีเซลหรือไม่" ข่าวบีบีซี บีบีซี 23 ก.ย. 2015. เว็บ 23 2015 ก.ย.ทำไมซื้อรถอเมริกันทำอายจากดีเซลCarmaker เยอรมันโฟล์คสวาเก้นจะพัวพันในชุดสแกนดัลขนาดใหญ่กว่าของรถยนต์ดีเซลอเมริกัน แต่ ตลาดสหรัฐสำหรับรถยนต์ดังกล่าวมีประวัติดีมากยากจนข่าวสัปดาห์นี้ที่โฟล์คสวาเก้น - ชงด้วง Passat, Jetta และ กอล์ฟ - ได้ยอมรับที่มากที่สุด เป็น 11 ล้านของยานพาหนะที่ประกอบด้วยเรียกว่า "ความพ่ายแพ้ของอุปกรณ์" หรือซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาเพื่อปลอมแปลงทดสอบปล่อย ผลลัพธ์ที่ เมื่อยานพาหนะอยู่บนถนนจริง พวกเขาพ่นไนโตรเจนออกไซด์ระดับถึง 40 เท่า สิ่งแสดงขึ้นในการทดสอบในขณะที่ carmakers เช่นโฟล์คสวาเก้นเพิ่งทำดันใหญ่เพื่อส่งเสริมกองเรือของดีเซลในสหรัฐอเมริกา พวกเขา ยัง ทำให้ค่าเปอร์เซ็นต์เล็ก ๆ ของตลาด - 3% ในยุโรป รถดีเซลทำขึ้นประมาณ 50% วิธีไม่ได้ disparity นี้มาได้หรือไม่มีประโยชน์หลายอย่างกับเครื่องยนต์ดีเซล- น้ำมัน emits ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง และประกอบด้วยเพิ่มเติม พลังงานมากกว่าเบนซิน เกิดในที่ใดก็ได้จาก 20% การประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้น 40% เป็นที่รู้จักให้ ยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น hauling กำลังการผลิต"ของรถยนต์ดีเซลไป 600, 700 ไมล์บนเดียวเติมขึ้น ที่มีค่าสูงมาก ผู้บริโภค กล่าวว่า อัลเลน Schaeffer กรรมการบริหารเวทีเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล "ถ้าคุณต้องการให้เป็นรถ SUV ไป ลากเด็กและสุนัขสถานของคุณ หรือคุณต้องการพ่วงเรือหรือรถพ่วง ที่กดเล็กน้อย"บนมืออื่น ๆ เครื่องยนต์ดีเซลต้นทุนเพิ่มเติมขึ้นหน้า และผลิตเพิ่มเติมไนโตรเจนออกไซด์ ซึ่งเชื่อมโยงกับ ภัยสุขภาพร้ายแรงและหมอกควัน รถยนต์ได้ถูกตำหนิสำหรับปัญหามลพิษทางอากาศในกรุงปารีสเหตุผลสำหรับดีเซลในยุโรปเริ่มเมาท์ในที่กลางถึงปลาย ' 90s ในความพยายามที่จะตัดยุโรป ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของประเทศ ทำภาษีน้ำมันมาก subsidise ดีเซล และลงทุนในทางเลือก ปรับปรุงเทคโนโลยีดีเซล ประเทศเบลเยียมและสเปนมีภาษีต่ำกว่ารถดีเซล แรงจูงใจ กลายเป็นทางเลือกสำหรับผู้บริโภคและการวิจัยบางอย่างสรุปที่ไม่ มีเหล่านี้รัฐบาล งานวิจัย เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่ใกล้เป็นที่นิยมเหมือนวันนี้ในยุโรปในขณะเดียวกัน ตรงข้ามคือความจริงในสหรัฐอเมริกา น้ำมันยังคงประหยัด และ carmakers อเมริกันที่ต้องการ ลงทุนในไฟฟ้าและไฮบริดนอกจากนี้ยังมีปัจจัยทางประวัติศาสตร์ที่เล่นในสหรัฐอเมริกา เจนเนอรัลมอเตอร์ซึ่งวิ่งรถยนต์ดีเซล - มากที่สุด ซึ่งในของ Oldsmobile - ตลาดในปลายทศวรรษที่ 1970 และ ' 80s กับผลร้าย"ดีเซลเธอได้ถูก dogged โดยรายงานจำนวนมากของปัญหาร้ายแรง เขียนช่างยอดนิยมในปี 1981 "เจ๊งฉายปั๊ม และ injectors สวมใส่กล้อง และวาล์ว lifters แตกบล็อกเครื่องยนต์ และแม้กระทั่งหัก crankshafts ""มันเป็นควันดำ spewing และล้มเหลว และเพียงทำเลว กล่าวว่า บรูซ M Belzowski กรรมการผู้จัดการที่ กลุ่มยานยนต์ในอนาคตที่มหาวิทยาลัยมิชิแกน สถาบันการขนส่ง "เมื่อคุณได้รับ ไปที่จุดที่คนเริ่มพูดว่า, "ฉันจะไม่เคยซื้อหนึ่งของยานพาหนะเหล่านั้น' เจ็บชื่อเสียงของคุณ"แต่ที่มีมากกว่า 30 ปีที่ผ่านมา นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมรถยนต์อิสระตั๋ว Visnic กล่าวว่า กินเวลาหน่วยความจำ แล้วมีอื่นน้อยกว่าคอนกรีตปัจจัยเล่น ต้องการรับรู้เครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นเพียง "สกปรก" รอบ"เชื้อเพลิงเองเป็นน่ารังเกียจน้อย กล่าวว่า Visnic "จะได้รับบนรองเท้า ด้านล่างของรองเท้าของคุณ มันแท่ง และมันเป็นมันเยิ้ม""คนที่ซื้อชุด 5 BMW - ที่ไม่ใช่รถกระบะ - พวกเขาคิดว่า, ' ฉันต้องจัดการกับที่ทำเล เชื้อเพลิงหรือไม่ ' "ภาพลักษณ์เหล่านั้นได้เริ่มเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ automakers เช่นโฟล์คสวาเก้นได้ผลักดันพวกเขา รถยนต์ขนาดเล็ก sportier ในผู้บริโภคอเมริกัน รถยนต์รุ่นใหม่เหล่านี้ - ซึ่งด้วยระบบกรองที่ดี เทคโนโลยีและซัลเฟอร์ต่ำกว่าดีเซล - ช่วยจับชื่อเสียงเก่า นอกจากโฟล์คสวาเก้น BMW รถเบนซ์และเชฟโรเลตจะนำรุ่นใหม่สู่ตลาด"สิ่งที่มีการเปลี่ยนแปลง ยานพาหนะเหล่านี้ก็ดีขึ้นมาก กล่าวว่า Belzowskiแน่นอน สำรวจหนึ่งอ้าง โดยเวทีเทคโนโลยีดีเซลพบว่า 40% ของผู้บริโภคอเมริกันสำรวจ กล่าวว่า พวกเขาจะพิจารณาซื้อรถดีเซลจำกัดเพียง 13% ในทศวรรษที่ผ่านมาที่ outlook ในเชิงบวกจะเต้น ด้วยโฟล์คสวาเก้น ซึ่งอาจมีการซ้ำกันของมอเตอร์ทั่วไป ความผิดพลาดเก่า โดยการวิ่งของรถยนต์ "ดีเซลสะอาด" ไปตลาดก่อนที่พวกเขาสะอาดจริง"พวกเขาได้วางตาดำดีเซล กล่าวว่า Belzowski "บริษัทอื่น ๆ ได้ diesels ที่พวกเขาไม่ได้โกง

Results (Thai) 2:

Lussenhop เจสสิก้า "ทำไมผู้ซื้อชาวอเมริกันดูแลอายห่างจากดีเซล?" ข่าวบีบีซี บีบีซีกันยายน 23 ในปี 2015 เว็บ 23 กันยายน 2015 ทำไมชาวอเมริกันผู้ซื้อรถยนต์อายห่างจากดีเซล? เยอรมัน carmaker โฟล์คสวาเกนจะพัวพันในเรื่องอื้อฉาวใหญ่กว่ารถยนต์ดีเซลอเมริกัน แต่ตลาดสหรัฐสำหรับยานพาหนะดังกล่าวได้รับในอดีตมีขนาดเล็กมาก. ข่าวยากจนในสัปดาห์นี้ว่าโฟล์คสวาเกน - ผู้ผลิตของด้วง, Passat, Jetta และกอล์ฟ - ได้ยอมรับว่าเป็นจำนวนมากเป็น11 ล้านของยานพาหนะเหล่านั้นมีสิ่งที่เรียกว่า "อุปกรณ์ความพ่ายแพ้" หรือซอฟแวร์ที่ออกแบบมาเพื่อการทดสอบการปล่อยปลอมแปลงผล เมื่อยานพาหนะเป็นจริงบนท้องถนนที่พวกเขาคายระดับไนโตรเจนออกไซด์ได้ถึง 40 เท่าสูงกว่าสิ่งที่ปรากฏในการทดสอบ. ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เช่นโฟล์คสวาเกนได้เพิ่งทำผลักดันขนาดใหญ่เพื่อส่งเสริมกองเรือดีเซลของพวกเขาในสหรัฐอเมริกาที่พวกเขายังคงทำขึ้นร้อยละเล็ก ๆ ของตลาด - ประมาณ 3% ในยุโรปรถยนต์ดีเซลทำขึ้นประมาณ 50% อย่างไร? ความแตกต่างนี้มาเป็นมีข้อดีหลายประการที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล- น้ำมันเชื้อเพลิงปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลงและจะมีมากขึ้นพลังงานกว่าน้ำมันส่งผลให้ในที่ใดก็ได้จาก20% ถึง 40% ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดี มันเป็นที่รู้จักกันสำหรับการให้ยานพาหนะความจุลากมีประสิทธิภาพมากขึ้น. "บางส่วนของรถยนต์ดีเซลสามารถไป 600, 700 ไมล์บนเติมเดียว. ที่มีมูลค่าสูงมากสำหรับหลาย ๆ คนผู้บริโภค" อัลเลน Schaeffer กรรมการบริหารของเทคโนโลยีดีเซลกล่าวว่า ฟอรั่ม "ถ้าคุณต้องการรถ SUV ที่จะดึงเด็กและสุนัขของคุณรอบหรือคุณต้องการที่จะดึงเรือเล็กๆ น้อย ๆ หรือรถพ่วงที่เป็นทางเลือกที่ดี." ในทางตรงกันข้ามเครื่องยนต์ดีเซลมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นด้านหน้าและพวกเขาผลิตไนโตรเจนออกไซด์มากขึ้นซึ่ง จะเชื่อมโยงกับอันตรายต่อสุขภาพอย่างจริงจังและหมอกควัน รถยนต์ที่ได้รับการตำหนิสำหรับปัญหามลพิษทางอากาศในกรุงปารีส. เหตุผลที่จะไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปเริ่มขึ้นในช่วงกลางถึงปลายยุค 90 ในความพยายามที่จะตัดยุโรปประเทศ'ปล่อยก๊าซเรือนกระจกทางเลือกที่ถูกสร้างขึ้นภาษีน้ำมันอย่างหนักอุดหนุนดีเซลและการลงทุนในการปรับปรุงเทคโนโลยีดีเซล ประเทศเช่นสเปนและเบลเยียมมีภาษีที่ลดลงในรถยนต์ดีเซล แรงจูงใจทำให้ทางเลือกที่ง่ายสำหรับผู้บริโภคและการวิจัยสรุปว่าบางส่วนของรัฐเหล่านี้โดยไม่มีการแทรกแซงดีเซลจะไม่มีที่อยู่ใกล้เป็นที่นิยมเป็นมันคือวันนี้ในยุโรป. ในขณะที่ฝั่งตรงข้ามเป็นความจริงในสหรัฐอเมริกา น้ำมันยังคงราคาถูกและผลิตรถยนต์อเมริกันต้องการที่จะลงทุนในการแก้ปัญหาไฟฟ้าและไฮบริด. นอกจากนี้ยังมีปัจจัยทางประวัติศาสตร์ที่เล่นในสหรัฐอเมริกา บริษัท General Motors รีบรถยนต์ดีเซลที่มีชื่อเสียง - มากที่สุดที่มีชื่อเสียงในชุดOldsmobile ของ -. ออกสู่ตลาดในช่วงปลายปี 1970 และ '80s ที่มีผลร้าย"ดีเซลเอ๊าะได้พากเพียรรายงานหลายปัญหาที่ร้ายแรง" เขียนช่างยอดนิยมในปี 1981 "เจ๊ง ปั๊มฉายและหัวฉีด, กล้องสวมใส่และ lifters วาล์วแตกบล็อกเครื่องยนต์และแม้กระทั่งเสียcrankshafts. "" มันได้รับการพ่นควันดำและความล้มเหลวและเพียงแค่การทำไม่ดี "บรูซ M Belzowski กรรมการผู้จัดการที่บอกว่ากลุ่มฟิวเจอร์สยานยนต์ที่มหาวิทยาลัยมิชิแกนขนส่งสถาบันวิจัย "เมื่อคุณได้รับไปที่จุดที่คนเริ่มที่จะพูดว่า 'ฉันจะไม่ซื้ออีกหนึ่งของยานพาหนะเหล่านั้น' มันเจ็บชื่อเสียงของคุณ." แม้ว่าที่ถูกกว่า 30 ปีที่ผ่านมานักวิเคราะห์อุตสาหกรรมรถยนต์อิสระบิล Visnic กล่าวว่าหน่วยความจำ กินเวลา. แล้วมีปัจจัยอื่น ๆ ที่เป็นรูปธรรมน้อยที่เล่นเช่นเดียวกับการรับรู้ว่าดีเซลเป็นเพียง "สกปรก" ทั่ว. "น้ำมันเชื้อเพลิงตัวเองเป็นนิด ๆ หน่อย ๆ ที่น่ารังเกียจ" Visnic กล่าวว่า "มันได้รับในรองเท้าของคุณที่ด้านล่างของรองเท้าของคุณก็เกาะติดและก็เลี่ยน." "ใครบางคนที่ซื้อชุด 5 BMW - ที่ไม่ได้เป็นรถกระบะ - พวกเขาคิดว่า 'ฉันมีการจัดการกับที่สกปรกน้ำมันเชื้อเพลิง? "การรับรู้ของผู้ที่เป็นจุดเริ่มต้นในการเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์เช่นโฟล์คสวาเกนของพวกเขาได้ผลักดันสปอร์ตยานพาหนะขนาดเล็กผู้บริโภคชาวอเมริกัน รถยนต์เหล่านี้ใหม่ - ซึ่งต้องขอบคุณการกรองที่ดีกว่าเทคโนโลยีและดีเซลกำมะถันต่ำ- ช่วยเขย่าชื่อเสียงเก่า นอกเหนือไปจากโฟล์คสวาเกน, BMW, Mercedes และเชฟโรเลตจะนำรถรุ่นใหม่ออกสู่ตลาด. "สิ่งที่มีการเปลี่ยนแปลง. ยานพาหนะเหล่านี้จะดีขึ้นมากตอนนี้" กล่าวว่า Belzowski. อันที่จริงการสำรวจโดยอ้าง Forum เทคโนโลยีดีเซลพบว่า 40% ของชาวอเมริกัน ผู้บริโภคที่สำรวจกล่าวว่าพวกเขาต้องการพิจารณาซื้อรถดีเซลเมื่อเทียบกับเพียง13% ทศวรรษที่ผ่านมา. ที่มุมมองในแง่ดีอาจใช้ขอบคุณเต้นเพื่อโฟล์คสวาเกนซึ่งอาจจะซ้ำมอเตอร์ทั่วไปความผิดพลาดเก่าโดยการวิ่ง "ดีเซลสะอาด" รถยนต์เพื่อการตลาด ก่อนที่จะว่าสะอาดจริง. "พวกเขาได้ใส่ตาสีดำบนดีเซล" Belzowski กล่าวว่า "บริษัท อื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่พวกเขาไม่ได้โกง

Results (Thai) 3:

lussenhop เจสสิก้า " ทำไมผู้ซื้อชาวอเมริกันอายห่างจากการดูแลดีเซล " ข่าวบีบีซี บีบีซี , 23 กันยายนนี้

2015 เว็บ 23 กันยายน 2015 .

ทำไมผู้ซื้อรถชาวอเมริกันอายห่างจากดีเซล

carmaker โฟล์คสวาเก้นเยอรมันพัวพันอื้อฉาวใหญ่ของอเมริกันรถยนต์ดีเซล . แต่

เราตลาดยานยนต์เช่นได้รับในอดีตขนาดเล็กมาก

ข่าวทำลายในสัปดาห์นี้ว่า โฟล์คสวาเก้น - ชงของด้วง , Passat , Jetta และกอล์ฟ - ได้ยอมรับว่า มาก

เป็น 11 ล้านของยานพาหนะประกอบด้วยเรียกว่า " เอาชนะอุปกรณ์หรือซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาเพื่อหลอกลวงการทดสอบ

) เมื่อยานพาหนะจริงบนท้องถนน พวกเขาคายระดับไนโตรเจนออกไซด์ได้ถึง 40 เท่า สูงกว่า

สิ่งที่ปรากฏขึ้นในการทดสอบ .

ขณะที่ค่ายรถยนต์ เช่น โฟล์คสวาเก้นมีเพิ่งมีการวิ่งเต้นเพื่อส่งเสริมกองเรือของเครื่องยนต์ดีเซลในสหรัฐอเมริกา พวกเขา

ยังแต่งหน้าเปอร์เซ็นต์เล็ก ๆของตลาดประมาณ 3 % ในยุโรป รถยนต์ดีเซลให้ขึ้นประมาณ 50% ทำไม

อย่างนี้มา ?

มีประโยชน์หลายอย่างกับเครื่องยนต์ดีเซล - เชื้อเพลิงปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง ก๊าซและมันมีมากขึ้น

พลังงานมากกว่าน้ำมัน ,ทำให้ที่ใดก็ได้จาก 20% เป็น 40% กว่าเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ มันก็ยังเป็นที่รู้จักกันให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

รถลากลัง

" บางส่วนของรถยนต์ดีเซลสามารถไป 600 , 700 ไมล์เดียวเติม มันสูงมาก คุ้มค่ามากมาย

ผู้บริโภค , " กล่าวว่า อัลเลน Schaeffer , กรรมการบริหารของเครื่องยนต์ดีเซลฟอรั่ม” ถ้าคุณต้องการรถ SUV ไป

ลากเด็กและสุนัขอยู่หรือคุณต้องการที่จะลากเรือลำเล็ก ๆหรือรถพ่วงที่เป็นทางเลือกที่ดี . "

บนมืออื่น ๆ , เครื่องยนต์ดีเซลค่าใช้จ่ายล่วงหน้าและพวกเขาผลิตไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งมีการเชื่อมโยงไปยัง

สุขภาพร้ายแรงอันตราย และหมอกควัน รถยนต์ที่ได้รับการตำหนิสำหรับปัญหามลภาวะทางอากาศในปารีส

เหตุผลในการไปสำหรับดีเซลในยุโรปเริ่มขึ้นในช่วงกลางถึงปลายยุค 90 ในความพยายามที่จะตัดยุโรป

การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของประเทศ ทางเลือกได้ภาษีน้ำมันอย่างหนัก อุดหนุนดีเซลและลงทุนในการปรับปรุงเทคโนโลยีดีเซล

. ประเทศ เช่น เบลเยียมและสเปนได้ลดภาษีดีเซล รถยนต์ แรงจูงใจ

ทำให้ทางเลือกที่ง่ายสำหรับผู้บริโภคและงานวิจัยสรุปได้ว่าไม่มีการแทรกแซงของรัฐ

,ดีเซลจะไม่มีที่ใกล้เป็นที่นิยมเป็น

วันนี้ในยุโรป ในขณะเดียวกัน ตรงข้ามเป็นความจริงในสหรัฐอเมริกา เบนซินยังคงราคาถูก และชาวอเมริกันที่ต้องการ

ลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดโซลูชั่น

ยังมีปัจจัยทางประวัติศาสตร์ที่เล่นในสหรัฐอเมริกา General Motors ได้วิ่งรถยนต์ดีเซล - ที่สุด

ที่มีชื่อเสียงในชุด - โอลด์สโมบิลของตลาดในปี 1970 และ 80 กับผลร้าย

" เดิมดีเซลได้พากเพียร โดยรายงานจำนวนมากของปัญหาร้ายแรง " เขียนนิยมช่างในปี 1981

" ฉายปั๊มและหัวฉีดพัง , lifters วาล์วและสวมใส่หูฟังแตกบล็อกเครื่องยนต์ , และแม้กระทั่ง crankshafts เสีย

"

" มันพ่นควันดำ และความล้มเหลว และทำไม่ดี" บอกว่า Bruce M belzowski , กรรมการผู้จัดการที่

อนาคตยานยนต์กลุ่มที่มหาวิทยาลัยสถาบันวิจัยการขนส่งมิชิแกน . " เมื่อคุณได้

ไปที่จุดที่คนเริ่มพูดว่า " ผมจะไม่ซื้ออีกหนึ่งของยานพาหนะเหล่านั้น ' ทำให้ชื่อเสียงของคุณ . "

แต่ที่ได้มากกว่า 30 ปี นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมรถยนต์อิสระบิล visnic บอกว่าความทรงจำยังคงอยู่ .

แล้วมีปัจจัยอื่น ๆในคอนกรีตน้อยกว่าเล่น เช่น การรับรู้ว่าดีเซลเป็นเพียง " สกปรก " ทั้งหมดรอบ ๆ

" เชื้อเพลิงตัวเองเล็กน้อยที่น่ารังเกียจ , กล่าวว่า " visnic ” จะได้รับในรองเท้าของคุณ ที่ด้านล่างของรองเท้าของคุณ มัน sticks

มันเลี่ยน "

" ใครซื้อ 5 ชุด BMW - นั่นไม่ใช่รถบรรทุก - รถกระบะ พวกเขาคิดว่า ผมจะต้องจัดการกับมัน . .

' " เชื้อเพลิง ?

ความคิดเห็นที่จุดเริ่มต้นในการเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็น automakers เช่นโฟล์คสวาเก้นกำลังผลักดันตนเอง

sportier ขนาดเล็ก , ยานพาหนะบนผู้บริโภคชาวอเมริกัน รถรุ่นใหม่เหล่านี้ ซึ่งต้องขอบคุณกรองที่ดีขึ้น

เทคโนโลยีและลดดีเซลกำมะถัน - ช่วยเขย่าแก่ชื่อเสียง นอกจากนี้ โฟล์คสวาเกน , BMW , Mercedes และเชฟโรเลต

กำลังนำรุ่นใหม่เข้าสู่ตลาด

" มันก็เปลี่ยนไปยานพาหนะเหล่านี้จะดีขึ้นมากแล้ว กล่าวว่า belzowski

แน่นอนหนึ่งสำรวจอ้าง โดยเครื่องยนต์ดีเซลฟอรั่มพบว่า 40% ของชาวอเมริกันผู้บริโภคสำรวจ

บอกว่าจะพิจารณาซื้อรถดีเซลเป็นนอกคอกเพียง 13% ทศวรรษที่ผ่านมา

ที่มองโลกในแง่ดี หรืออาจใช้การเต้นขอบคุณโฟล์คสวาเกน ซึ่งอาจจะซ้ำทั่วไปมอเตอร์

เก่าผิด โดยรีบ " ดีเซล " ทำความสะอาดรถตลาดก่อนที่พวกเขากำลังทำความสะอาด

" พวกเขาได้ใส่ตาสีดำในเครื่องยนต์ดีเซล กล่าวว่า belzowski ” บริษัทอื่น ๆได้จากที่พวกเขาไม่ได้โกง