Is The Private Jet Charter Market R

Is The Private Jet Charter Market Ready To Be Disrupted?

Today booking a private air charter is still something akin to Abbott & Costello’s epic comedy routine, “Who’s On First?” Multiple companies are claiming they are ready to make it easier, faster and more transparent. But, what is fast? And how close is the private jet charter segment to real-time booking as opposed to just quotes and estimates?
When I was Editor-in-Chief of Elite Traveler, I always attended the big annual conference for business aviation referred to as NBAA, short for the industry’s trade association, National Business Aviation Association. Every year we would have numerous people approach our stand pitching us to cover a new product or service that was going to revolutionize the industry, from in-flight entertainment and air filtration systems to innovative ways of selling individual seats, real-time booking and the proverbial holy grail, finding a way to effectively fill or reduce empty legs. I still joke if I had a dollar for everyone who was going to change the private jet industry, I would be rich enough to fly by privately.
The 10 Most Stunning Airport Approaches 
With that in mind, I took note of some of the breathless coverage surrounding the recent launch of a new booking app by private aviation provider Victor, focusing on how technology was going to correct a broken and inefficient market. The company’s literature states, “Victor’s unique business model disrupts and brings transparency to a largely unregulated industry. It offers private jet operators and owners with a channel to market and consumers with a trusted brand, transparency and value for money.”

Victor is one of a number of private jet charter brokers who are seeking to disrupt the industry. Does the technology really accomplish the mission?
Many of the articles compared the Victor app to Uber, yet it is hardly the first private aviation company to be paralleled to the rideshare phenomenon, or in some way claim a seat in the temple of disruption. Look up Jet Smarter, Jump Jet, Jump Seat, Black Jet, Charterscanner, PrivateFly or Ubair. You may remember DayJet and Pogo, both of which joined the anticipated revolution of Very Light Jets that was predicted to be Uber-like before Uber.
Here is a quote from Clive Jackson, the CEO and co-founder of Victor, in a story by Digital Trends that was largely reflective of the reasons he gave me for launching the app when I spoke with him:
“It’s predominantly a telephony-based old world economy where email plays a part, but there’s no transparency and no regulation. Although the U.S. Department of Transport is pushing for regulation, it hasn’t yet come through.
“Traditionally, it’s a very labor-intensive process: (flight) operator to broker, broker to personal assistant (PA), PA to boss. Using the phone and email to talk to multiple brokers is grossly inefficient, and typically brokers don’t tell you who their sources are. Customers know they’re sort of getting ripped off along the way, so they’re going through three brokers. So you have three brokers going to three operators, that’s nine quote requests from one guy. It’ll be 13 phone calls before the PA even gets the quote.”
The Future Of Supersonic Air Travel Is Closer Than You Think 
Granger Whitelaw, a serial entrepreneur, who regularly charters and in the past has bought jet cards from MarquisJet and FlexJet, says there is an opportunity for one stop shopping in the on-demand segment if somebody can create a real-time platform, enabling operators to directly bid the lowest price for his business. “I get two to three offers a day from brokers. I play them off against each other,” he says.
In commercial aviation, the pathway from rotating file cards to real-time booking for consumers across a broad spectrum of airlines was a journey that took nearly half a century. I covered this part of the industry in the late Eighties, and many of the enhancements that the computer reservations systems vendors would announce at their annual conferences for travel agency users never made it to market, or were severely delayed. I am not sure that the term vaporware had been coined back then. Jackson believes the launch of the iPhone in 2007 has set the table to make the transition for private aviation much faster. Yet the question remains, how close are we to private jet nirvana of real-time booking on a scalable basis? Scott Liston, Executive Vice President ofArgus International, an aviation service company that also provides ratings of operators and data remembers, “When I started 30 years ago we used a floor to ceiling magnet board” to track airplane and crew scheduling. He says, the industry has made great strides but has a ways to go.
Jackson hopes if he can convince you his app is the only place you need to go, it will lead to less shopping and high close rates on leads – meaning he will be bugging operators less to quote trips that never materialize, and operators will view him as a more important and buttoned up customer. That, he thinks, will translate into better pricing and service from operators for his company and his consumer audience. Others believe the same about their technology.
A former airline and digital advertising executive with a tech bent, Jackson champions that he is marking up the price an operator charges Victor by a fixed 10 percent, whereas currently brokers don’t disclose their margin. Ricky Sitomer, co-founder and CEO of Blue Star Jets, a large player in the charter market, dismisses the idea that disclosing the mark up is meaningful. He says Blue Star has greater buying power with operators than smaller players. “Wal-Mart is going to get a different price buying Levis than the corner store. If my price to the customer is lower than Victor’s price, what does it matter what my mark up is,” he asks. Jackson’s response is “the majority of (his) bookings made are not based on the lowest price quoted price,” and within a short window, he will have a similarly large volume. By being transparent on margin, he thinks he can win the hearts and minds of his affluent consumer target.
The other news appears to be Victor is providing consumers with more information at an earlier stage, when it returns the quote, revealing the operator and tail number of the plane that might actually be flying you. This means you can now go to the operator to get a competitive bid. Jackson believes the service he is providing to members (membership is free) through ease of use and having your profile and preferences will make you stick with Victor. He is willingly taking the risk of bypass, providing users a direct line to potentially save 10 percent, which on a $25,000 transaction is not small change.
Sitomer and others debate the transparency provides much benefit because, they say, the first jet or even operator you see isn’t necessarily the one you are going to get. Another executive called the Victor app “a useful directory but nothing to do with real-time availability or real-time transactions.” Jackson counters that regular air charter customers have operators they like and avoid based on past experience, so for these folks disclosure is a strong feature.

Blue Star Jets is a leading private jet charter broker. Its CEO Ricky Sitomer believes much of the technology being introduced in the market doesn’t deliver real benefits.
If you are a private charter veteran, you probably know that many brokers don’t operate the jets you fly on. Brokers are intermediaries reaching out to a network of operators, who actually fly the planes. The operators quote a price back to the broker who marks it up and sells it to you. In this sense, Victor is no different.
What you also may know is that the operator (who also will broker as well) often doesn’t own the plane they are operating, so there is another step in the process. Charter operators’ fleets, with several exceptions, such as XOJET, TMCor JetSuite (about 150 aircraft combined), are made up mainly of planes they manage on behalf of an owner. The owner, who wants to gain some income to offset his or her expenses, allows the operator to offer it for charter. Part 135 is the Federal Aviation Regulation that allows the operator to charter the plane, and you will sometimes hear referenced. Industry executives I spoke with estimate as much as 90 percent of typical operator fleets are not owned by the operator, but are simply managed for third party owners. While nobody could put a percentage on it, executives say most times the operator has to get owner approval for the trip, which can be rejected for any of a number of reasons. These include needing the plane for their own use to not wanting children, or not wanting their plane loaded to the gills, or even who’s flying. Jackson and others try to minimize this by focusing sourcing on operators they know have jets where owners are “charter friendly,” and in fact Jackson says the quotes he provides within 60 minutes are all owner-approved unless noted.
Back to the Victor app: It is quick and slick, however, as a newly registered user I wasn’t able to request a quote online. I had previously made a request from Flyvictor.com on my laptop, had already received a follow-up call and within a bit more than an hour had an email offer of three prices from New York to Los Angeles, two of which provided a tail number. The third was from XOJET, which operates a floating fleet of essentially interchangeable aircraft. For these type of operators that own and control their aircraft, tail numbers are assigned closer to the flight, but in essence you know what you are getting, most of the time. I say that because even operators such as XOJET and NetJets (which sells fractional and jet cards, not charter) go on to the charter market when their own fleets can’t handle demand. The parallel would be when your American Airlines flight is cancelled or oversold, and they reb

Results (Russian) 1:

Это частный чартер рынка готовы быть нарушена?Сегодня бронирование частный чартер будет еще что-то сродни обычной Эбботт и Костелло в эпической комедии, «кто на первом?» Несколько компаний утверждают, что они готовы сделать это проще, быстрее и более прозрачным. Но, что это быстро? И как закрыть частный реактивный Устава сегмент в реальном времени бронирование в отличие от просто котировки и оценки?Когда я был главным редактором Elite Traveler, я всегда присутствовали на большой ежегодной конференции для бизнес-авиации, именуемые как NBAA, короткие для индустрии торговли Ассоциации, национальной ассоциации деловой авиации. Каждый год у нас будет множество людей подход нашего стенда, качки нам охватить новый продукт или услугу, которая будет революционизировать отрасль, развлекательная программа и системы фильтрации воздуха в инновационные способы продажи отдельных мест, бронирование в реальном времени и пресловутый Святой Грааль, найти способ эффективно заполнить или уменьшить пустую ноги. Я до сих пор шутка, если бы я был один доллар для всех, кто собирается изменить индустрии частный самолет, я бы достаточно богат, чтобы летать в частном порядке.10 самых красивых аэропорт подходы Имея это в виду я принял к сведению некоторых задыхаясь освещение вокруг недавнего запуска нового приложения сегодня поставщиком Виктор, посвященных как технологии собирается исправить сломанной и неэффективность рынка частной авиации. Литература компании государства, «Виктора уникальная бизнес-модель разрушает и приносит прозрачность в основном нерегулируемые отрасли. Он предлагает частный реактивный операторов и владельцев с каналом на рынок и потребителей с известный бренд, прозрачности и значение для денег.» Виктор является одним из ряда частный реактивный Устава брокеров, которые стремятся сорвать в промышленности. Технология действительно выполнить миссию?Многие из статей по сравнению Виктор app для Убер, но это вряд ли, что первая компания частной авиации, параллельно с явлением rideshare, или каким-либо образом претендовать на место в храме нарушения. Посмотрите Jet умнее, Перейти Jet, откидном сиденье, Black Jet, Charterscanner, PrivateFly или Ubair. Возможно, вы помните DayJet и ПОГО, оба из которых присоединились к ожидаемым революции очень легкий струй, что было предсказано быть Uber как до убер.Вот цитата из Клайв Jackson, Генеральный директор и соучредитель Виктора, в рассказе цифровые тенденции, которая во многом отражает причины что он дал мне для запуска приложения, когда я говорил с ним:«Это преимущественно телефонии на базе старой мировой экономики где электронной почты играет роль, но нет никакой прозрачности и без регулирования. Хотя министерство транспорта США толкает для регулирования, она пока не сбудется. «Традиционно, это очень трудоемкий процесс: оператору (полет) брокер, брокер личный помощник (PA), ПА до босса. Использование телефона и адрес электронной почты чтобы поговорить с несколькими брокерами крайне неэффективно, и обычно брокеров не скажу вам, кто их источники. Клиенты знают, что они уже вроде попадания сорвал по пути, поэтому они собираются через три брокеров. Так что у вас есть три брокеров собирается три оператора, которые девять цитата запросы от одного парня. Это будет 13 телефонные звонки до ПА даже получает цитата.»Будущее сверхзвуковой воздушным транспортом ближе, чем вы думаете Грейнджер Уайтлоу, серийный предприниматель, который регулярно уставов и в прошлом купил jet карты от MarquisJet и FlexJet, говорит, что есть возможность для одной остановки покупок в сегменте по требованию если кто-то может создать платформу в реальном времени, что позволяет операторам непосредственно торгах самую низкую цену за свой бизнес. «Я получаю два-три предложения в день от брокеров. Я играю их друг против друга,"-говорит он.В коммерческой авиации путь от вращающихся файл карты в режиме реального времени бронирование для потребителей в широком спектре авиакомпаний было путешествие, которое занимает почти полвека. Я охвачены этой частью индустрии в конце восьмидесятых годов, и многие из усовершенствований, которые поставщики систем компьютера оговорки объявит на их ежегодных конференциях для пользователей туристическое агентство никогда не сделал его на рынок, или сильно затянулись. Я не уверен, что vaporware термин был придуман тогда. Jackson считает, что запуск iPhone в 2007 году установила таблицы, чтобы сделать переход для частной авиации намного быстрее. Тем не менее остается вопрос, насколько мы близки к нирване частный реактивный бронирования в реальном времени на основе масштабируемой? Скотт Листон, ofArgus Исполнительный вице-президент Международной авиационной службы компании, что также обеспечивает рейтинги операторов и данных вспоминает, «Когда я начал 30 лет назад мы использовали Пол потолок магнит Совету» трек самолета и экипажа планирования. Он говорит, промышленность добилась больших успехов, но имеет пути пойти.Jackson надеется, если он сможет убедить вас его app является единственным местом, вам нужно идти, это приведет к менее торгового и высокой тесной показателей ведет – значит, он будет прослушивание телефонов операторов меньше цитата-поездки, которые никогда не материализуются, и операторы будут просматривать его как более важным и застегнул клиента. Что, он думает, будут переводить в более цены и сервис от операторов для его компании и его потребительской аудитории. Другие полагают, что то же самое о их технологии.Бывшей авиакомпании и цифровой рекламы Исполнительный с tech Бент, Jackson чемпионов, что он маркировка вверх цены оператор обвинения Виктор на фиксированной 10 процентов, тогда как в настоящее время брокеры не раскрывать их маржа. Рикки Sitomer, соучредитель и Генеральный директор Blue Star струй, большой игрок на рынке Хартия, отвергает мысль, что раскрытие знак вверх имеет смысл. Он говорит, что Голубая звезда имеет большей покупательной способности с операторами, чем более мелких игроков. «Wal-Mart собирается получить свою цену покупки Levis чем углу магазина. Если моя цена для клиента является ниже, чем цена Виктора, что это важно, что мой знак вверх, "он просит. Jackson в ответ — «большинство (его) бронирования основаны не на самую низкую цену, указанную цену», и в течение короткого окна, он будет иметь также большой объем. Будучи прозрачной на поле, он думает, что он может завоевать сердца и умы его богатые потребительские цели.Другие новости, как представляется, что Виктор предоставление потребителям больше информации на более ранней стадии, когда он возвращает цитату, раскрывая оператор и бортовой номер самолета, который может на самом деле летать вам. Это означает, что теперь вы можете пойти к оператору получить конкурентные ставки. Jackson считает он предоставляет службы членов (членство является бесплатным) через простоту использования и имеющие свой профиль и настройки позволит вам придерживаться Виктор. Он охотно принимает риск объездной, предоставляя пользователям прямой доступ к потенциально сэкономить 10%, что на $ 25 000 транзакций не является небольшое изменение.Sitomer и другие обсуждения прозрачности обеспечивает большую пользу, потому что, говорят они, первые струи или даже оператор, вы видите не обязательно тот, который вы собираетесь получить. Другой исполнитель под названием app Виктор «полезные каталог но ничего общего с реального времени доступности или в реальном времени сделки». Jackson счетчиков, имеющих регулярные Хартия клиентов операторов, они, как и избежать на основе прошлого опыта, так что для этих людей раскрытие является отличительной особенностью. Голубая звезда струи является ведущим брокером частный реактивный Устава. Ее Генеральный директор Рикки Sitomer считает, что большая часть технологии, представленной на рынке не доставить реальную выгоду.Если вы являетесь ветераном частный чартер, вы наверняка знаете, что многие брокеры не работают форсунки, вы летите на. Брокеров, посредников, охвата сети операторов, которые на самом деле летают самолеты. Операторы назначать цену обратно к брокеру, который помечает его и продает его для вас. В этом смысле Виктор не отличается.То, что вы также можете знать, что оператор (который также будет брокера также) часто не принадлежит плоскости, они работают, так что есть еще один шаг в процессе. Чартерные операторы флотов, с несколькими исключениями, такими как XOJET, TMCor JetSuite (около 150 самолетов в сочетании), состоят главным образом из самолетов, которыми они управляют от имени владельца. Владелец, который хочет получить некоторый доход, чтобы компенсировать его или ее расходов, позволяет оператору предложить его для чартера. Часть 135 федерального регулирования авиации, которая позволяет оператору Устав плоскости, и вы иногда будете слышать ссылки. Руководителей отрасли, я говорил с оценить как 90 процентов типичный оператор флотов не являются собственностью оператора, но просто управляются для сторонних владельцев. Хотя никто не мог поставить в процентах на нем, руководители говорят большинство раз оператор должен получить одобрение владельца на поездку, которая может быть отклонено для любого из целого ряда причин. Среди них нуждающихся в плоскости для собственного использования, чтобы не хотеть детей, или не желая их самолет загружен на жабры, или даже кто летит. Jackson и другие стараются свести к минимуму это, сосредоточив внимание, источники на операторов, они знают, струи, где владельцы «Хартия дружественные», и в самом деле Jackson говорит, что все цитаты, которые он предоставляет в течение 60 минут владелец утвердили если не указано.Вернуться к app Виктор: это быстрый и ловкий, однако, как недавно зарегистрированный пользователь я не мог просить цитатой онлайн. Я ранее сделал последующих вызовов уже получил запрос от Flyvictor.com на моем ноутбуке, и в немного более чем на час было предложение электронной почте три цен из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, два из которых предоставила номер хвост. Третий был с XOJET, который плавающей флот по сути взаимозаменяемыми самолетов. Для этих типов операторов, которые владеют и управляют их самолеты хвост номера присваиваются ближе к полету, но по сути вы знаете, что вы получаете, большую часть времени. Я говорю это, потому что даже операторы, такие как XOJET и NetJets (который продает дробные и jet карты, не Устав) пойти на на чартерном рынке, когда их собственный флот не может обрабатывать спроса. Параллельно будет когда American Airlines рейс будет отменен или перепродан и они реб

Results (Russian) 2:

Является Private Jet Устав Рынок готов к нарушаться? Сегодня бронировании личное воздушные еще ​​что-то сродни Abbott & Costello эпической рутины комедии, "Кто на первой?" Несколько компаний утверждая, что они готовы сделать это проще, быстрее и более прозрачным. Но то, что это быстро? И насколько близко частный самолет чартер сегмент в режиме реального времени бронирования, а не просто цитирует, и оценивает? Когда я был редактором начальника Elite Traveler, я всегда присутствовал большой ежегодная конференция бизнес-авиации называют NBAA, короткие для торговой ассоциации отрасли, Национальной ассоциации бизнес-авиации. Каждый год у нас будет много людей подойти наш стенд качки нам охватить новый продукт или услугу, что собирается революционизировать индустрию, от развлечений на борту и фильтрации воздуха систем инновационных способов продажи отдельных мест, в режиме реального времени бронирования и пословиц Святой Грааль, чтобы найти способ эффективно заполнить или уменьшить пустые ноги. Я до сих пор шутят, если я был доллар для всех, кто собирается изменить частный реактивный промышленности, я бы достаточно богаты, чтобы покупать в частном порядке. 10 самых красивых Аэропорт подходы  Имея это в виду, я принял к сведению некоторые из дыхание покрытия окружающая недавний запуск нового приложения бронирования частным провайдера авиационного Виктор, ориентируясь на том, как технология собирается исправить сломанный и неэффективное рынок. Литература государства компании, "уникальная бизнес-модель Виктора нарушает и приносит прозрачности в основном нерегулируемого промышленности. Он предлагает частным операторам и владельцам струйных с канала на рынке и потребителей с надежным брендом, прозрачность и денег. " Виктор является одним из ряда частных реактивных чартерных брокеров, которые стремятся сорвать промышленности. Любая технология действительно выполнить миссию? Многие из статей сравнил Виктора приложение к убер, но это вряд ли первая частная авиакомпания будет параллельно с rideshare явления, или каким-то образом претендовать на место в храме срыва. Посмотрите Jet умнее, прыгать Jet, откидном сиденье, черный Jet, Charterscanner, PrivateFly или Ubair. Вы, возможно, помните DayJet и Пого, оба из которых соединены ожидаемого революции очень легких Джетс, что было предсказано, чтобы быть супер-убер как и раньше. Вот цитата из Клайв Джексон, генеральный директор и соучредитель Виктор, в рассказе Цифровые Тенденции, которые в значительной степени отражает причин, почему он дал мне для запуска приложения, когда я говорил с ним: "Это преимущественно телефония на базе старого мира, где экономика по электронной почте играет роль, но нет прозрачности и нет регулирования. Хотя США Департамент транспорта толкает регулирования, он еще не пришел через. "Традиционно, это очень трудоемкий процесс: (полет) оператор брокеру, брокер личного помощника (ПА), ПА босса. Использование телефона и электронную почту, чтобы поговорить с несколькими брокеров крайне неэффективно, и, как правило, брокеры не скажу вам, кто их источники. Клиенты знают, что они вроде срываемый по пути, так что они проходят через три брокеров. Таким образом, вы должны три брокеры собираются трех операторов, это девять кавычки запросы от одного парня. Это будет 13 телефонных звонков, прежде чем ПА даже получает цитату. " Будущее сверхзвуковых воздушных путешествия ближе, чем вы думаете  Грейнджер Whitelaw, серийный предприниматель, который регулярно уставами и в прошлом купил реактивные карты от MarquisJet и Flexjet, говорит, что есть возможность для одной остановки покупки в по требованию сегменте, если кто-можно создать в режиме реального времени платформу, что позволяет операторам напрямую ставку самую низкую цену для своего бизнеса. "Я получаю 2:58 предложения от брокеров день. Я играю их друг против друга, "говорит он. В коммерческой авиации, путь от вращающихся файлов карт в режиме реального времени бронирования для потребителей в широком спектре авиакомпаний был путь, который взял почти полвека. Я покрыл эту часть промышленности в конце восьмидесятых, и многие из усовершенствований, которые производители систем компьютерной бронирование объявит на своих ежегодных конференций для пользователей туристическое агентство никогда не добрался до рынка, или были серьезно задерживается. Я не уверен, что термин фантомное был придуман тогда. Джексон считает, запуск iPhone в 2007 году поставила на стол, чтобы сделать переход к частной авиации гораздо быстрее. Тем не менее, вопрос остается, как мы близки к частный реактивный нирваны в режиме реального времени бронирования на масштабируемой основе? Скотт Листон, исполнительный вице-президент Международной ofArgus, компания авиационная служба, которая также обеспечивает рейтинги операторов и данных помнит, "Когда я начал 30 лет назад мы использовали от пола до потолка магнитная доска", чтобы отслеживать самолет и планирование экипажа. Он говорит промышленность добилась больших успехов, но есть способы, чтобы пойти. Джексон надеется, если он может убедить вас его приложение единственное место, где нужно идти, то это приведет к уменьшению покупок и высоких ставок, близких по проводам - означает, что он будет быть прослушивание операторов меньше цитировать поездки, которые никогда не материализуются, и операторы будут смотреть его как более важной и застегнул клиента. Это, считает он, будет переводить в более выгодные цены и услуги от операторов для его компании и его потребительской аудитории. Другие считают, то же самое о своей технологии. Бывший авиакомпания и цифровой рекламы исполнительной тек согнуты, Джексон чемпионов, что он разметки цене сборы оператора Виктора по фиксированной 10 процентов, в то время как в настоящее время брокеры не раскрывать свой ​​запас. Рикки Sitomer, соучредитель и генеральный директор Blue Star Jets, крупный игрок на чартерном рынке, отвергает идею, что раскрытие наценки имеет смысл. Он говорит, Blue Star имеет большую покупательную способность, чем с операторами более мелких игроков. "Wal-Mart собирается получить другую цену покупать Levis, чем угловой магазин. Если моя цена заказчика ниже, чем цена Виктора, то, что делает это имеет значение то, что моя наценка есть, "спрашивает он. Ответ Джексона "большинство (его) заказов, сделанных не на основе самой низкой цены указанной цене", и в течение короткого окна, он будет иметь же большой объем. Будучи прозрачным на полях, он думает, что он может завоевать сердца и умы его богатом целевого потребителя. появляется другая новость, чтобы быть Виктор обеспечение потребителей с более подробной информацией на ранней стадии, когда она возвращается цитату, выявление оператора и хвост номер самолета, который может на самом деле быть летающей вас. Это означает, что теперь вы можете перейти к оператору, чтобы получить конкурентное предложение. Джексон считает, что услуги он предоставляет членам (членство бесплатно) за счет простоты использования и имеющих свой ​​профиль и предпочтения сделает вас придерживаться с Виктором. Он охотно принимает риск обхода, обеспечивая пользователям прямой потенциально сэкономить 10 процентов, что на сделки $ 25000 не мало изменений. Sitomer и другие дебаты прозрачность обеспечивает большую пользу, потому что, мол, первый самолет или даже оператор вы видите, не обязательно тот, который вы собираетесь получить. Другой руководитель называется Виктор приложение "полезно каталог, но ничего сделать с наличием в режиме реального времени или в режиме реального времени операций." Джексон возражает, что регулярные воздушные клиенты операторов они любят и избегают на основе прошлого опыта, так и для этих людей раскрытие сильная черта. Blue Star Jets является ведущим частный самолет чартер брокер. Его генеральный директор Рикки Sitomer считает, большая часть технологий внедряются на рынке не доставляет реальные выгоды. Если вы частный чартер ветеран, вы, наверное, знаете, что многие брокеры не работают самолеты летишь на. Брокеры посредники выхода на сети операторов, которые на самом деле летать самолеты. Операторы процитировать цену к брокеру, который отмечает его и продает его к вам. В этом смысле, Виктор не отличается. То, что вы также знаете, что оператор (который также будет посредником, а) часто не владеют самолет они работают, так что это еще один шаг в этом процессе. Флотов чартерных операторов, с несколькими исключениями, такими как XOJET, TMCor JetSuite (около 150 самолетов в сочетании), изготавливаются в основном из самолетов, которыми они управляют от имени владельца. Владелец, который хочет получить какой-то доход, чтобы компенсировать свои расходы, позволяет оператору предлагать его для чартера. Часть 135 Регулирование Федеральное авиационное что позволяет оператору с Уставом плоскости, и вы иногда слышите ссылки. Руководители отрасли я говорил с оценкой столько, сколько 90 процентов типичных флотов оператора не принадлежит оператору, а просто удалось для владельцев третьих лиц. В то время как никто не может поставить процент по нему, говорят руководители в большинстве случаев оператор должен получить одобрение владельца для поездки, которая может быть отклонена по любой из ряда причин. К ним относятся необходимости самолет для собственного использования, чтобы не желающих детей, или не желая их самолет загружен жабры, или даже, кто летит. Джексон и другие стараются свести к минимуму это, сосредоточив внимание сорсинговые операторов знают иметь струй, где владельцы "Устав дружелюбны," и в самом деле Джексон говорит, что котировки он обеспечивает в течение 60 минут все владельцы утвержденных, если не указано. Вернуться к Виктора приложение: Это быстро и ловкий, однако, как недавно зарегистрированного пользователя Я был не в состоянии сделать запрос на сайте. Я ранее сделал запрос от Flyvictor.com на моем ноутбуке, уже получил последующий звонок, и в течение чуть больше чем за час было электронной предложение из трех цен из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, два из которых предоставил хвост число. Третий из XOJET, который работает с плавающей флот существенно сменным самолетов. Для этих типов операторов, владеющих и управляющих свои самолеты, номера присваиваются хвост ближе к полету, но, в сущности вы знаете, что вы получаете, большую часть времени. Я говорю, что, потому что даже операторы, такие как XOJET и NetJets (которая продает фракционные и реактивные карты, не чартер) перейти на чартерном рынке, когда их собственные флоты не может справиться спроса. Параллельно будет, когда ваш рейс American Airlines будет отменена или перепроданности, и они реб

Results (Russian) 3:

- Частный Jet на рынке готовы быть нарушена?ветровому сегодня бронирования частных воздушных по-прежнему что-то наподобие Abbott & Costello epic в комедии обычных, "кто работает в первой?" несколько компаний, заявив, что они готовы сделать это проще, быстрее и более транспарентной. Но, что быстро?И о том, как далеко находится на частном самолете сегмент устава в режиме реального времени заказа, так как не только цитаты и смета расходов?
когда я был главный редактор Elite Traveler, я всегда участвовал в большой ежегодной конференции для бизнес-авиации как ФБВЦЮА, короткое замыкание в отрасли торговой ассоциации национальных бизнес-авиации ассоциации.Каждый год мы будет иметь многочисленные людей подход наш стенд нырков нас на новый продукт или услуга, которая была коренным образом изменит в промышленности, от развлечений в полете и системы фильтрации воздуха в новаторских путей продажа отдельных мест, реального времени бронирования, а треснуло священный грааль, поиск путей эффективного заполнения или уменьшить пустую ноги.Я по-прежнему анекдот если бы я доллар для каждого, кто собирается для изменения частного jet промышленности, я хотел бы быть богатыми для того, чтобы летать в частном порядке.
10 наиболее потрясающие аэропорта подходы
с учетом этого, я принял к сведению некоторые подошел покрытие вокруг недавний запуск нового бронирования app в частной авиации Виктор поставщика услуг,Сосредоточив внимание на том, как технологии для устранения поломки и неэффективной. В литературе, "Виктор уникальная бизнес-модель нарушает и обеспечивает транспарентность в значительной степени нерегулируемой отрасли. Она предлагает частные jet операторов и владельцев с канала на рынок и потребители с известной торговой марки, транспарентности и своих денег. "

Виктор - один из ряда частных jet устав брокеров, которые стремятся сорвать в отрасли. Технология действительно выполнения миссии?
многих статей по сравнению с Виктор приложения для сортами вин, и тем не менее вряд ли первой частной авиации компании, чтобы параллельно с rideshare явление, или в какой-то степени претендовать на место в храм. Найдите Jet более умные, Jump Jet, прыжок сиденья,Черный, Jet, Charterscanner PrivateFly или Ubair. Как вы, наверное, помните и DayJet Pogo, оба из которых присоединились к ожидаемой революции очень легких самолетов, согласно прогнозам, будут сортами вин как прежде сортами вин.
вот цитата из Клайв Джексон, генеральный директор и один из основателей компании Виктор, в историю с помощью цифровых тенденций, которые в целом отражают причинам он дал мне по началу app когда я говорил с ним:
"Это главным образом на телефонии старой мировой экономики, где почта играет определенную роль, но нет транспарентности и не правил. Несмотря на то, что США департамент транспорта является нажатие для регулирования, пока что это не проходит.
"Традиционно, это очень трудоемкий процесс: (полет) оператору брокер, брокер, личный помощник (PA), PA к приваренному выступу.С помощью телефона и электронной почты на разговор с несколькими брокерами является крайне неэффективны, и, как правило брокеры не говорите вы, их источников. Клиенты знают, что они стали своего рода начало советы туристам по пути, с тем чтобы они собираются с помощью трех посредников. Так что у вас есть три брокеров для трех операторов, что в девяти цитата просит от одного парня.Она будет 13 телефон вызовы, прежде чем PA даже получает квоту. "
будущего сверхзвуковой авиабилеты ближе, чем вы думаете
granger Whitelaw, серийный предприниматель, которые регулярно уставов и в прошлом, купил jet карты из MarquisJet и FlexJet, - говорит существует возможность для одной из покупок в по требованию сегмент, если кто-то может создать в реальном режиме времени платформы,Включение операторов для прямого торги самых низких цен для его бизнеса. "Я могу получить двух-трех предложений в день с брокерами. Я них играть друг против друга," говорит он.
в коммерческой авиации, путь от вращающихся файл карты в режиме реального времени бронирования для потребителей в широком спектре airlines был путь, который занимает уже почти полвека.Я этой части этой отрасли в конце восьмидесятых, и многие усовершенствования, ЭБУ систем резервирования поставщиков будет объявить о том на их ежегодных конференций в туристическое агентство пользователи никогда не сделал его на рынок, или были серьезно с задержкой. И я не уверен, что в перспективе vaporware были вымощены назад.Джексон считает, что запуск iPhone в 2007 году на стол для перехода для частной авиации гораздо быстрее. Однако остается открытым вопрос о том, насколько мы приблизились к частным jet нирваны реального времени бронирования в масштабируемой основой? Скотт Liston, исполнительный вице-президент по ofArgus международной авиации сервисной компании, а также предоставляет рейтинги операторов и данные запоминает,"Когда я начал 30 лет назад мы использовали потолка до пола магнит совет" на контакте самолета и экипажа расписание. По его словам, в промышленности добился больших успехов в пути.
Джексон надежды если он может убедить вас его app - это единственное место, где вы должны,Это приведет к менее магазинов и высокой закрыть ставки на приводит к - т.е. он будет даваться операторов меньше квоты поездок, которое никогда не будут реализованы, и операторы будут смотреть на него как более важную и мотнув клиента. , что он думает, будет означать более эффективного ценообразования и обслуживания от операторов для его компании и его потребительской аудитории. Другие считают то же о технологии.
Бывший авиакомпании, так и цифровой рекламы исполнительный с tech погнуты, Джексон чемпионы, он является маркировка up цена оператор сборы Виктор в фиксированный около 10 процентов, в то время как в настоящее время брокеры не раскрывать их прибыль. Рики Sitomer, основатель и исполнительный директор компании Blue Star жиклеров, большой игрок в уставе, отвергает идею о том, что вэб" смысла.Он говорит: "голубой звезды большей покупательной способности с операторов, помимо более мелких игроков. "��WAL-MART собирается получить другой цена при покупке Levis чем на углу магазина. Если моя цена для клиента ниже, чем Виктор цена, что бы моя"," - спрашивает. Джексон ответ: "большинство (его) заказы, сделанные не основаны на самой низкой цены цены," и в течение короткого окно, он будет иметь столь же большого объема. В настоящее время на поле, он считает, что он может завоевать сердца и умы его богатых потребителей target.
другие новости представляется Виктор является предоставление потребителям больше информации на более ранней стадии, когда она возвращается в предложении, раскрывая оператора и задние номер самолета, который фактически может быть полет.Это означает, что вы можете прямо сейчас перейти к оператору конкурентные торги. Джексон считает, что он оказывает членам (участие бесплатно) через простота использования и рассмотрев ваш профиль и предпочтения будут stick с Виктором. Он добровольно принимая риск перепускной, предоставляя пользователям прямой линии в потенциально могут сэкономить 10 процентов, что на 25 000 долл. США сделка не малых изменений.
Sitomer и другие прений транспарентность предоставляет преимущества потому, что, как они говорят, первый жиклера или даже оператора см. не обязательно один вы получаете. Еще одним "Виктор app "полезным каталоге, но не имеет ничего общего с доступности в реальном времени или транзакций в реальном масштабе времени." Джексон счетчики, регулярного воздушного транспорта клиенты операторов они хотели бы и избежать на основе прошлого опыта, с тем чтобы эти ребята раскрытие информации является одним из важных элементов.

Blue Star струи - ведущий частный jet устав брокера. Его генеральный директор Рики Sitomer считает многие из технологий, представил на рынке не обеспечивает реальные преимущества.
если вы являетесь частным устав ветеран,Вы, наверное, знаете, что многие брокеры не работает жиклеры вы летите. Брокеры являются посредниками в сети операторов, которые фактически для полетов самолетов. Операторы расценки на обратно на брокера, метки и продает его вам. В этом смысле, Виктор не отличается.
Какие вы можете также знать, что механик-водитель (который также брокером, а также) часто не собственный самолет, в котором они работают, так что - это еще один шаг в процессе. Устава Организации Объединенных Наций операторы' флотов, за несколькими исключениями, такими, как XOJET, TMCor JetSuite (150 самолета), состоят главным образом из плоскости управления от имени владельца. Владельца,Кто хочет получить часть этих поступлений для покрытия его или ее расходов, позволяет механику-водителю предлагают его для Устава. Часть 135 - федеральное управление гражданской авиации регулирования, позволяет механику-водителю в плоскости, и вы иногда слышать ссылки. промышленных кругов я говорил с смета, приходится до 90 процентов от оператора флотов не принадлежащих оператора,Но, просто управляемые для сторонних владельцев. В то время как никто не может поставить процент на то, что руководители сказал, наиболее раз механик-водитель должен получить разрешение владельца на время поездки, в которой может быть отклонен по любой из причин. Они включают в себя требуется плоскости для собственного использования, хочет не детей, или хочет не их плоскости загружены в этих грибов, или даже в самолете.Джексон и другие пытаются свести к минимуму это источников на операторов они знают жиклеры, где владельцы "Устав", и в самом деле Джексон - говорится в кавычки он обеспечивает в течение 60 минут, все владельцы-если отметил.
обратно в Виктор app: это быстрый и скользких, тем не менее, как недавно зарегистрированный пользователь я не мог просить в режиме онлайн.Я ранее сделал запрос от Flyvictor.com на ноутбуке, уже получил по телефону и в течение более чем на час эл. почту предложение три цены из Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, два из которых, задние номер. Во-вторых, от XOJET, которая работает с плавающей запятой флота по существу являются взаимозаменяемыми.Для этих типов операторов, собственной и управления их самолеты, задние номера назначаются ближе к полета, но по сути вы знаете, что вы слышите, большую часть времени. Я говорю это, поскольку даже операторами, как XOJET и NetJets (которая продает дробная и jet карты, а не устав) перейдите к на рынке когда их собственные флоты не справляется.Параллельно будет при American Airlines рейс отменен или перекупленность, и они или Реб