An­other de­sign is the pres­sure d

An­other de­sign is the pres­sure dam or dammed groove,[33] which has a shal­low re­lief cut in the cen­ter of the bear­ing over the top half of the bear­ing. The groove abruptly stops in order to cre­ate a down­ward force to sta­bi­lize the jour­nal. This de­sign has a high load ca­pac­ity and cor­rects most oil whirl sit­u­a­tions. The dis­ad­van­tage is that it only works in one di­rec­tion. Off­set­ting the bear­ing halves does the same thing as the pres­sure dam. The only dif­fer­ence is the load ca­pac­ity in­creases as the off­set increases.[11]

Results (Thai) 2:

การออกแบบก็คือเขื่อนดันหรือร่องกัก [33] ซึ่งมีการตัดบรรเทาตื้นในใจกลางของแบริ่งในช่วงครึ่งบนของแบริ่ง ร่องทันทีหยุดเพื่อที่จะสร้างแรงลงเพื่อรักษาเสถียรภาพของวารสาร การออกแบบนี้มีกำลังการผลิตไฟฟ้าสูงและแก้ไขสถานการณ์น้ำมันมากที่สุดวน ข้อเสียก็คือว่ามันใช้งานได้เฉพาะในทิศทางเดียว ชดเชยครึ่งแบริ่งจะเป็นสิ่งเดียวกับเขื่อนดัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการเพิ่มขึ้นของกำลังการผลิตไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็นชดเชย. [11]

Results (Thai) 3:

เครื่องหมายอื่น ๆเป็นประธานเดอองององแน่ใจว่า เขื่อนหรือ dammed ร่อง [ 33 ] ซึ่งมี shal องต่ำ Re องลิฟตัดใน CEN องเธอของหมีองอิงมากกว่าครึ่งบนของหมีองไอเอ็นจี ร่องชะงักหยุดเพื่อ CRE กินลงององององ STA วอร์ดแรงบิ lize ที่นักองนาล . นี้เดอองเครื่องหมายมีภาระสูง Ca PAC และนางองององ ity rects ที่สุดน้ำมันวนนั่งองององคุณเป็นใช้งาน . DIS องององวันโฆษณารถตู้คือว่ามันใช้งานได้เฉพาะในหนึ่งไดองสันทนาการอง tion .ถอดชุดทิ้งหมีองององไอเอ็นจีครึ่งไม่เหมือนกับท่านประธานองแน่ใจว่าเขื่อน แต่ดิฟเฟอร์ององ ENCE เป็นโหลด CA องององ creases ใน PAC ity เป็นปิดองชุดเพิ่ม [ 11 ]