Customer profilingBut how does the

Customer profiling
But how does the airline know who the higher-value passengers are and how much to charge them?
Stuart Barwood, founder of Travercial, an airline consultancy firm, says airlines can make a number of reasonable assumptions about the profile of traffic on a certain route and then adjust their prices accordingly.
"The London to Majorca route, for example, has a marked leisure profile. This has implications not only for fare levels but also for the way pricing changes over time.
"If the airline assumes that leisure passengers will tend to book relatively early, months before their holidays, it may be tempted to start pricing seats on that route relatively high. It would then adjust them according to the market response.
"Meanwhile on a typical business route -- let's say London to Frankfurt -- the airline may start with low prices to fill a minimum of capacity, then raise prices steeply for business travelers that book at the last minute."
In fact, those last-minute high-value passengers are so precious that some airlines go the extra mile to make room for them.
For example, a service developed by Barcelona-based company Caravelo helps airlines identify those passengers most likely to accept a flight swap in exchange for compensation, such as vouchers or frequent flier miles, and offers to rebook them on a later flight.
With space then cleared, the high-fare passengers are then booked onto the previously full flight.
Towards total customization
You might think of fare classes in terms of economy, business and first class, but the reality is airlines have dozens of subdivisions.
The airline will adjust the number of seats allocated to each fare class. When one class has been sold, the sale price will leap to the next one.
This is how most fares are currently set, but it's still some way off from the ultimate goal: Airlines want to know their clients so well they're able to offer fully personalized pricing.
Loyalty programs, registered users and cookie tracking can give airlines some valuable clues, but even when an airline has gathered a lot of data about its passengers they still might not be putting it to profitable use.
MORE: 20 incredible vintage planes you can still fly in
Adding up the extras
"In reality, it is quite common for passenger data to be scattered throughout several functional areas within an airline, kept in data silos where it is of little use to the revenue management department," says Barwood.
Airlines might be lagging behind the likes of Amazon when it comes to personalized marketing, but Barwood says many are getting up to speed with data management and this is already being felt in pricing and marketing.
Revenue management systems will increasingly take into account not only the air fare itself, but the total value a passenger can generate for the airline, including ancillary revenue.
That's all the extras that can be added to your base fare, and it's a growing source of profit.
Using seat choice as an example, many airlines now charge for the privilege of picking your seats in advance.
This could, in theory, be managed dynamically. Why not base seat prices on the occupancy of a given flight? Or charge less to members of your loyalty program?
This kind of profiling might be beneficial to the loyalty program customer in this instance, but what about when a frequent business traveler is then consistently shown higher fares when they're trying to book a family vacation?
It could well prompt a backlash among the sort of high value customers that every airline hopes to retain.

Results (Vietnamese) 1:

Hồ sơ khách hàngNhưng làm thế nào các hãng hàng không biết người hành giá trị cao hơn và bao nhiêu để tính phí cho họ?Stuart Barwood, người sáng lập của Travercial, một công ty tư vấn của hãng cho biết hãng hàng không có thể làm cho một số lượng hợp lý giả định về hồ sơ lưu lượng truy cập trên một tuyến đường nhất định và sau đó điều chỉnh giá của họ cho phù hợp."London để đường đi trên đảo Majorca, ví dụ, có một cấu hình giải trí được đánh dấu. Điều này có ý nghĩa không chỉ cho các cấp vé mà còn cho cách giá thay đổi theo thời gian."Nếu hãng giả định rằng hành khách giải trí sẽ có xu hướng để cuốn sách tương đối sớm, tháng trước khi các ngày lễ của họ, nó có thể bị cám dỗ để bắt đầu giá cả ghế trên tuyến đường đó tương đối cao. Nó sau đó sẽ điều chỉnh chúng theo phản ứng thị trường."Trong khi đó trên một tuyến đường điển hình kinh doanh--Hãy nói rằng London đến Frankfurt - hãng hàng không có thể bắt đầu với mức giá thấp để điền vào một tối thiểu công suất, sau đó tăng giá dốc cho khách doanh nhân là cuốn sách ở phút cuối cùng."Trong thực tế, hành khách cao giá trị phút cuối là rất quý giá số hãng hàng không đi những dặm thêm để nhường chỗ cho họ.Ví dụ, một dịch vụ được phát triển bởi công ty Barcelona Caravelo giúp airlines xác định những hành khách có khả năng nhất để chấp nhận một trao đổi chuyến bay để đổi lấy việc bồi thường, chẳng hạn như chứng từ hoặc dặm tờ rơi thường xuyên, và cung cấp rebook chúng trên một chuyến bay sau này.Với không gian, sau đó xóa, cao giá vé hành khách là sau đó đặt lên chuyến bay trước đó đầy đủ.Đối với tất cả các tuỳ biếnBạn có thể nghĩ về các lớp học giá vé trong điều kiện nền kinh tế, doanh nghiệp và lớp học đầu tiên, nhưng thực tế là hãng hàng không có hàng chục các đơn vị cấp dưới.Các hãng hàng không sẽ điều chỉnh số lượng ghế cho mỗi lớp học giá vé. Khi một lớp học đã được bán ra, giá bán sẽ nhảy kế tiếp.Điều này là làm thế nào hầu hết giá vé hiện đang được thiết lập, nhưng nó vẫn còn một số cách từ mục tiêu cuối cùng: Airlines muốn biết khách hàng của họ, do đó giá cả được cá nhân hoá tốt họ có thể cung cấp đầy đủ.Chương trình trung thành, người dùng đăng ký và cookie theo dõi có thể cung cấp cho hãng một số manh mối có giá trị, nhưng ngay cả khi hãng hàng không đã tập hợp rất nhiều dữ liệu về hành khách của mình họ vẫn có thể không đặt nó để sử dụng lợi nhuận.Xem THÊM: 20 máy bay đáng kinh ngạc cổ điển bạn có thể vẫn bay ởThêm lên các tính năng bổ sung"Trong thực tế, nó là khá phổ biến cho các dữ liệu hành khách được rải rác khắp các khu chức năng trong một hãng hàng không, Giữ trong dữ liệu silos nơi nó sử dụng ít để bộ phận quản lý doanh thu," ông Barwood.Hãng có thể tụt hậu đằng sau các thích của Amazon khi nói đến cá nhân hoá tiếp thị, nhưng Barwood nói rằng nhiều người đang nhận được tốc độ dữ liệu quản lý và điều này đã được cảm thấy giá cả và tiếp thị.Hệ thống quản lý doanh thu sẽ ngày càng đưa vào tài khoản không chỉ giá vé máy bay chính nó, nhưng Tổng giá trị một hành khách có thể tạo ra cho các hãng hàng không, bao gồm cả doanh thu phụ trợ.Đó là tất cả các tính năng bổ sung mà có thể được thêm vào giá vé cơ sở của bạn, và nó là một nguồn ngày càng tăng của lợi nhuận.Nhiều hãng hàng không sử dụng sự lựa chọn chỗ ngồi như là một ví dụ, bây giờ tính phí cho các đặc quyền chọn chỗ ngồi của bạn trước.Điều này có thể, trong lý thuyết, được quản lý tự động. Tại sao không căn cứ chỗ giá cả trên suất phòng của một chuyến bay nhất định? Hoặc tính phí ít hơn cho các thành viên của chương trình khách hàng trung thành của bạn?Loại hồ sơ có thể mang lại lợi ích cho khách hàng chương trình lòng trung thành trong trường hợp này, nhưng những gì về khi một du lịch thường xuyên kinh doanh sau đó luôn hiển thị giá vé cao hơn khi họ đang cố gắng để đặt một kỳ nghỉ gia đình?Nó có thể cũng nhắc một phản ứng trong số các loại khách hàng giá trị cao mà mỗi hãng hy vọng sẽ giữ lại.

Results (Vietnamese) 2:

Profiling khách hàng
Nhưng làm thế nào các hãng hàng không biết những hành khách có giá trị cao hơn là ai và bao nhiêu để tính phí cho họ?
Stuart Barwood, người sáng lập của Travercial, một công ty tư vấn hàng không, cho biết hãng hàng không có thể làm cho một số giả định hợp lý về các thông tin về giao thông trên một lộ trình nhất định và sau đó điều chỉnh giá cho phù hợp.
"The London để Majorca tuyến đường, ví dụ, có một hồ sơ giải trí được đánh dấu. Điều này có ý nghĩa không chỉ đối với các mức giá vé mà còn cho sự thay đổi giá cả cách theo thời gian.
" Nếu hãng hàng không giả định rằng giải trí hành khách sẽ có xu hướng đặt tương đối sớm, tháng trước ngày lễ của họ, nó có thể bị cám dỗ để bắt đầu ghế giá trên tuyến đường đó tương đối cao. Sau đó nó sẽ điều chỉnh chúng theo các phản ứng thị trường.
"Trong khi đó trên một tuyến đường kinh doanh điển hình - giả London đến Frankfurt - hãng hàng không có thể bắt đầu với giá thấp để điền vào một tối thiểu về năng lực, sau đó nâng giá dốc cho du khách kinh doanh sách vào phút cuối cùng. "
Trong thực tế, những phút cuối cùng hành khách có giá trị cao như vậy là quý giá mà một số hãng hàng không đi những dặm thêm để nhường chỗ cho họ.
Ví dụ, một dịch vụ được phát triển bởi Barcelona dựa trên công ty Caravelo giúp các hãng hàng không xác định những hành khách có khả năng nhất để chấp nhận hoán đổi chuyến bay để đổi lấy tiền bồi thường, chẳng hạn như chứng từ hoặc dặm tờ rơi thường xuyên, và cung cấp cho ngày bay miễn chúng trên một chuyến bay sau đó.
với không gian sau đó xóa, những hành khách giá vé cao sau đó được đặt vào các chuyến bay trước đó đầy đủ.
Hướng tới tổng chỉnh
Bạn có thể nghĩ về các lớp học tiền vé về kinh tế, kinh doanh và lớp đầu tiên, nhưng thực tế là các hãng hàng không có hàng chục phân.
hãng sẽ điều chỉnh số lượng chỗ ngồi phân bổ cho từng lớp giá vé. Khi một lớp học đã được bán ra, giá bán sẽ nhảy đến kế tiếp.
Đây là cách hầu hết giá vé hiện đang thiết lập, nhưng nó vẫn còn một số con đường tắt từ mục tiêu cuối cùng: Các hãng hàng không muốn biết khách hàng của họ rất tốt họ có thể cung cấp giá cá nhân đầy đủ.
chương trình khách hàng trung thành, người dùng đăng ký và theo dõi cookie có thể cung cấp cho các hãng hàng không một số manh mối có giá trị, nhưng ngay cả khi một hãng hàng không đã thu thập được rất nhiều dữ liệu về hành khách của họ vẫn có thể không được dùng nó để sinh lợi nhuận.
MORE: 20 cổ điển không thể tin được máy bay, bạn vẫn có thể bay trong
cộng hết các tính năng bổ sung
"trong thực tế, nó là khá phổ biến cho các dữ liệu hành khách được rải rác khắp nhiều khu chức năng trong một hãng hàng không, lưu giữ trong các hầm chứa dữ liệu mà nó là ít sử dụng đến bộ phận quản lý doanh thu," nói Barwood.
Airlines có thể bị tụt hậu so với sự thích của Amazon khi nói đến tiếp thị cá nhân, nhưng Barwood nói nhiều người đang nhận được lên đến tốc độ với quản lý dữ liệu và điều này đã được cảm nhận trong tiếp thị. giá cả và
hệ thống quản lý doanh thu sẽ ngày càng đưa vào tài khoản không chỉ có tiền vé máy bay riêng của mình, nhưng tổng giá trị của một hành khách có thể tạo ra cho các hãng hàng không, bao gồm cả doanh thu phụ trợ.
đó là tất cả các tính năng bổ sung có thể được thêm vào giá vé cơ sở của bạn, và đó là một nguồn phát triển của lợi nhuận.
Sử dụng lựa chọn chỗ ngồi như một ví dụ, nhiều hãng hàng không giờ sạc cho các đặc quyền của chọn chỗ ngồi của bạn trước.
Điều này có thể, trong lý thuyết, được quản lý tự động. Tại sao không phải là giá ghế căn cứ vào số người trong một chuyến bay được? Hoặc phí ít hơn cho các thành viên của chương trình lòng trung thành của mình?
Đây là loại hồ sơ có thể mang lại lợi ích cho khách hàng chương trình lòng trung thành trong trường hợp này, nhưng những gì về khi một khách du lịch kinh doanh thường xuyên sau đó luôn thể hiện giá vé cao hơn khi họ đang cố gắng đặt một kỳ nghỉ gia đình ?
Nó cũng có thể thúc đẩy một phản ứng dữ dội trong những loại khách hàng giá trị cao mà hãng từng hy vọng sẽ giữ lại.