He puts the increase down to a chan

He puts the increase down to a change in “shopping and leisure habits” rather than limitations of the scheme itself, and suggests that making driving more expensive, through parking fees and other taxes, could be more effective at cutting back on traffic.
So could cycling, which Alakula admits the city hasn’t done enough to promote: “less than 1% of people make their journey by bike, which basically means that cycle commuting doesn’t exist,” he says.

Cats also found “mixed evidence” whether the scheme has “improved mobility and accessibility of low-income and unemployed residents … [and] no indication that employment opportunities improved as a result of this policy”.

According to Cats, free public transport is not the no-brainer everyone might initially think it to be. “The idea still faces political opposition and visitors who use public transport are less satisfied with having to pay more for it than locals.” But in the case of Tallinn it is almost exclusively used by residents, not tourists – who rely on private buses, taxis and most recently Uber.
There is also a risk, says Cats, that free public transport could lead to less investment in the service. “In the event of an economic depression, investment in public transport will be more exposed to potential budget cuts if they are not earmarked,” he says.

Tallinn also can’t rely on increasing tax revenues by attracting new residents forever. Before the scheme started, 6,000 new residents registered annually. And while the numbers shot up to about 10,000 new registrations in the immediate years after the scheme launched, early figures Alakula has seen suggest that only 3,000 to 4,000 have registered in 2016 so far.

But Alakula is positive about its longevity and says they have also been able to funnel money back to improve their networks. “We are also in the process of building a tramline in to the airport that will get you there in 15 minutes.”

Results (Vietnamese) 1:

Ông đặt tăng xuống đến một sự thay đổi trong "thói quen mua sắm và giải trí" chứ không phải là hạn chế của chương trình chính nó, và cho thấy rằng làm cho lái xe đắt tiền hơn, thông qua các bãi đỗ xe chi phí và các loại thuế khác, có thể hiệu quả hơn lúc cắt giảm lưu lượng truy cập.Vì vậy có thể chạy xe đạp, mà Alakula thừa nhận thành phố đã không làm đủ để thúc đẩy: "ít hơn 1% của những người thực hiện hành trình bằng xe đạp, mà về cơ bản có nghĩa là rằng chu kỳ đi lại không tồn tại," ông nói.Mèo cũng được tìm thấy "hỗn hợp bằng chứng" cho dù các đề án đã "cải thiện tính di động và khả năng tiếp cận của người dân có thu nhập thấp và thất nghiệp... [và] không có dấu hiệu cho thấy cơ hội việc làm cải thiện kết quả của chính sách này". Theo mèo, miễn phí giao thông công cộng không phải là không-brainer tất cả mọi người có thể ban đầu nghĩ rằng nó sẽ. "Ý tưởng vẫn đối mặt với đối lập chính trị và du khách người sử dụng giao thông công cộng ít hài lòng với việc phải trả nhiều hơn cho nó hơn so với người dân địa phương." Nhưng trong trường hợp của Tallinn nó hầu như chỉ được sử dụng bởi các cư dân, không phải khách du lịch-người dựa vào tư nhân xe buýt, taxi và gần đây nhất là Uber.Đó cũng là một rủi ro, ông mèo, miễn phí giao thông công cộng có thể dẫn đến ít đầu tư vào các dịch vụ. "Trong trường hợp của một suy thoái kinh tế, đầu tư trong giao thông công cộng sẽ được hơn tiếp xúc với tiềm năng cắt giảm ngân sách nếu họ không được dành," ông nói.Tallinn cũng không thể dựa vào tăng thuế doanh thu bằng cách thu hút cư dân mới mãi mãi. Trước khi bắt đầu chương trình, 6.000 cư dân mới đăng ký mỗi năm. Và trong khi những con số bắn lên đến khoảng 10.000 đăng ký ngay những năm sau khi đề án đưa ra, con số đầu Alakula đã nhìn thấy đề nghị chỉ 3.000 đến 4.000 đã đăng ký vào năm 2016 cho đến nay.Nhưng Alakula là tích cực về tuổi thọ của nó và nói rằng họ cũng đã có thể kênh tiền trở lại để cải thiện mạng lưới của họ. "Chúng tôi cũng trong quá trình xây dựng một tramline sân bay sẽ giúp bạn có trong vòng 15 phút."

Results (Vietnamese) 2:

Ngài đặt tăng xuống để thay đổi "thói quen mua sắm và giải trí" chứ không phải là hạn chế của chương trình riêng của mình, và cho thấy rằng việc lái xe đắt tiền hơn, thông qua phí đậu xe và các loại thuế khác, có thể hiệu quả hơn trong việc cắt trở lại vào giao thông.
Vì vậy, có thể đi xe đạp, mà Alakula thừa nhận thành phố đã không làm đủ để thúc đẩy: "ít hơn 1% của những người làm cho cuộc hành trình của họ bằng xe đạp, mà về cơ bản có nghĩa là chu kỳ đi lại không tồn tại", ông nói.

Mèo cũng tìm thấy "bằng chứng hỗn hợp" cho dù chương trình này đã "cải thiện tính di động và khả năng tiếp cận của người thu nhập thấp và người dân thất nghiệp ... [và] không có dấu hiệu cho thấy cơ hội việc làm được cải thiện như một kết quả của chính sách này".

Theo Cats, giao thông công cộng miễn phí không phải là không có trí tuệ mọi người might ban đầu nghĩ rằng nó được. "Ý tưởng này vẫn còn phải đối mặt với sự phản đối chính trị và du khách người sử dụng giao thông công cộng ít hài lòng với việc phải trả thêm tiền cho nó hơn là người dân địa phương." Nhưng trong trường hợp của Tallinn nó là hầu như chỉ được sử dụng bởi các cư dân, không phải khách du lịch - những người dựa vào xe buýt tư nhân, taxi và gần đây nhất là Uber.
đó cũng là một nguy cơ, nói Cats, giao thông công cộng miễn phí có thể dẫn đến ít đầu tư vào các dịch vụ. "Trong trường hợp xảy ra khủng hoảng kinh tế, đầu tư vào giao thông công cộng sẽ bị lộ hơn để cắt giảm ngân sách tiềm năng nếu họ không dành," ông nói.

Tallinn cũng không thể dựa vào việc tăng doanh thu thuế bằng cách thu hút cư dân mới mãi mãi. Trước khi chương trình bắt đầu, 6.000 cư dân mới đăng ký hàng năm. Và trong khi các con số tăng lên đến khoảng 10.000 đăng ký mới trong những năm ngay sau khi chương trình đưa ra, đầu con số Alakula đã nhìn thấy đề nghị đó chỉ có 3.000 đến 4.000 đã đăng ký vào năm 2016 cho đến nay.

Nhưng Alakula là tích cực về tuổi thọ của nó và nói rằng họ cũng có thể rót tiền lại để cải thiện mạng lưới của họ. "Chúng tôi cũng đang trong quá trình xây dựng một đường xe điện vào sân bay đó sẽ giúp bạn có trong 15 phút."