History of Viet Nam Railways in the

History of Viet Nam Railways in the period prior to the events of 1946

The first railway line built in Viet-Nam was that from Saigon to My Tho (70kms), which was put into service on 20 July 1885. Other sections of the network were built between 1902 and 1936.

The years of opening of the various railway lines in Viet-Nam were as follows:

1901: Hanoi – Dong-Dang (162kms) – part of which, initially of 0.6m gauge, was regauged to 1m in 1901

1903: Ha Noi – Haiphong (102kms, run by the CIY), Hanoi – Vietri (73kms), Hanoi – Thanh-Hoa (175kms)

1905: Thanh-Hoa – Vinh (146kms), Saigon – Giaray (99kms)


Construction of the Babonneau Tunnel, Annam, north entrance, 25 November 1933 (Fonds Vallebelle)

1906: Vietri – Laokay (224kms, run by the CIY)

1908: Tourane – Dongha (171kms)

1912: Giaray – Nhatrang (316kms)

1921: Dong-Dang – Nacham (17kms)

1927: Vinh – Dongha (320kms)

1933: Saigon – Locninh (118kms), Tourcham – Dalat (85kms, including 16kms of cog rails), Tanap – Xomcuc – Banaphao (58kms, including 40kms of cable car from Xomcuc to Banaphao)

1936: Tourane – Nhatrang (533kms, marking the completion of the Transvietnamien from Saigon to Hanoi)

Thus from 1936, the Viet-Nam Railways network amounted to 2,569kms of track, equipped with an excellent 1m gauge whose infrastructure was planned for axle loads of 13 tonnes.


A south-central coastal stretch of the Transindochinois

The network was made up as follows: (i) 384kms (Hanoi-Haiphong-Laokay line) conceded to the CIY; and (ii) 2,185kms operated directly by the government, and comprising the so-called Réseaux non concédés (RNC).

In addition to local trains which served the different sections of line, a direct daily service in each direction ran between Hanoi and Saigon (1,729kms) in 40 hours.

The completion of the Transvietnamien [Transindochinois] in 1936, in addition to sealing the unity of Viet-Nam, also endowed it with an excellent means of communication which had already demonstrated its economic and demographic importance.

To illustrate this, one needs only to cite the annual traffic figures for the last “normal” year of that period, ie 1939.

In that year, the state network (RNC) served:
– 675 million passengers per kilometre; and
– 195 000 000 tonnes per kilometre of goods.

Results (Vietnamese) 1:

Lịch sử đường sắt Việt Nam trong giai đoạn trước khi các sự kiện của năm 1946Tuyến đường sắt đầu tiên được xây dựng tại Việt Nam là rằng từ Sài Gòn đến Mỹ Tho (70kms), mà đã được đưa vào phục vụ vào ngày 20 tháng 7 năm 1885. Các phần khác của mạng đã được chế tạo từ năm 1902 đến năm 1936.Năm mở cửa của các đường sắt khác nhau tại Việt Nam đã như sau:1901: Hà Nội-Dong-Dang (162kms)-một phần trong đó, ban đầu của 0,6 m khổ, regauged để 1m vào năm 19011903: Hà Nội-Haiphong (102kms, điều hành bởi CIY), Hanoi-Vietri (73kms), Hà Nội – Thanh hóa (175kms)1905: Thanh hóa-Vinh (146kms), Saigon-Giaray (99kms)Xây dựng của Bắc Babonneau hầm, Annam, lối vào, 25 tháng 11 năm 1933 (Fonds Vallebelle)1906: Vietri-Laokay (224kms, điều hành bởi CIY)1908: Tourane-Dongha (171kms)1912: Giaray-Nha Trang (316kms)1921: dong-Dang-Nacham (17kms)1927: Vinh-Dongha (320kms)1933: Saigon-Locninh (118kms), Tourcham-Đà Lạt (85kms, bao gồm 16kms của cog rails), Tanap-Xomcuc-Banaphao (58kms, bao gồm 40kms của cáp treo từ Xomcuc để Banaphao)1936: Tourane-Nha Trang (533kms, đánh dấu hoàn thành Transvietnamien từ Sài Gòn Hà Nội)Vì vậy từ năm 1936, mạng lưới đường sắt VN lên tới 2, 569kms của ca khúc, được trang bị với một tuyệt vời 1phút đo có cơ sở hạ tầng đã được quy hoạch cho trục tải 13 tấn.Một căng ven biển miền trung của các TransindochinoisMạng được thành lập như sau: (i) 384kms (Hanoi-Haiphong-Laokay dòng) thừa nhận để CIY; và (ii) 2, 185kms điều hành trực tiếp bởi chính phủ, và bao gồm những cái gọi là Réseaux không concédés (RNC).Ngoài tàu địa phương phục vụ các phần khác nhau của dòng, một dịch vụ hàng ngày trực tiếp trong mỗi hướng chạy giữa Hà Nội và Saigon (1, 729kms) ở 40 giờ.Hoàn thành Transvietnamien [Transindochinois] vào năm 1936, ngoài việc đóng dấu sự thống nhất của Việt Nam cũng ưu đãi nó với một phương tiện tuyệt vời của truyền thông mà đã có chứng minh của nó tầm quan trọng kinh tế và nhân khẩu học.Để minh họa điều này, một trong những cần chỉ trích dẫn các số liệu lưu lượng truy cập hàng năm cho "bình thường" năm cuối cùng của thời kỳ này, tức là năm 1939.Trong năm đó, nhà nước mạng (RNC) phục vụ:-675 triệu lượt khách mỗi cây số; và-195 000 000 tấn trên mỗi hàng hóa.

Results (Vietnamese) 2:

Lịch sử của Đường sắt Việt Nam trong giai đoạn trước khi các sự kiện của năm 1946 Các tuyến đường sắt đầu tiên được xây dựng tại Việt-Nam là từ Sài Gòn đến Mỹ Tho (70kms), được đưa vào phục vụ trên 20 tháng 7 năm 1885. Các phần khác của mạng là xây dựng giữa năm 1902 và 1936. Những năm mở đầu của tuyến đường sắt khác nhau ở Việt-Nam như sau: 1901: Hà Nội - Đồng-Dang (162kms) - một phần trong đó, ban đầu các 0,6m gauge, được regauged đến 1m vào năm 1901 1903: Hà Nội - Hải Phòng (102kms, chạy bằng CIY), Hà Nội - Vietri (73kms), Hà Nội - Hòa Thanh (175kms) 1905: Thanh Hòa - Vinh (146kms), Sài Gòn - Giaray (99kms) Xây dựng Babonneau Tunnel, Annam, lối vào phía bắc, 25 tháng 11 năm 1933 (Fonds Vallebelle) 1906: Vietri - Laokay (224kms, chạy bằng CIY) 1908: Tourane - dongha (171kms) 1912: Giaray - Nha Trang (316kms) 1921: Dong-Dang - Nacham (17kms) 1927: Vinh - dongha (320kms) 1933: Sài Gòn - Locninh (118kms), Tourcham - Đà Lạt (85kms, bao gồm 16kms đường ray răng cưa), Tanap - Xomcuc - Banaphao (58kms, bao gồm 40kms của cáp treo từ Xomcuc để Banaphao) 1936: Tourane - Nha Trang (533kms, đánh dấu việc hoàn thành các Transvietnamien từ Sài Gòn đến Hà Nội) Như vậy từ năm 1936, các mạng Việt Nam Đường sắt lên tới 2,569kms của ca khúc, được trang bị một máy đo 1m tuyệt vời mà cơ sở hạ tầng được quy hoạch để trục . tải 13 tấn A căng ven biển Nam Trung Bộ của Transindochinois Các mạng đã được thực hiện như sau: (i) 384kms (Hà Nội-Hải Phòng-Laokay line) thừa nhận với CIY; và (ii) 2,185kms điều hành trực tiếp của chính phủ, và bao gồm cái gọi là RESEAUX đá không (RNC). Ngoài các chuyến tàu địa phương mà phục vụ các phần khác nhau của dòng, một dịch vụ hàng ngày trực tiếp trong mỗi hướng chạy giữa Hà Nội và Sài Gòn (1,729kms) trong 40 giờ. Việc hoàn tất Transvietnamien [Transindochinois] vào năm 1936, ngoài việc niêm phong sự hiệp nhất của Việt Nam, cũng phú cho nó với một phương tiện tuyệt vời của truyền thông mà đã chứng minh tầm quan trọng về kinh tế và nhân khẩu học của nó. Để minh họa điều này, người ta chỉ cần trích dẫn các số liệu lưu lượng truy cập hàng năm cho người cuối cùng "bình thường" trong năm của thời kỳ đó, tức là năm 1939. Trong năm đó, mạng lưới nhà nước (RNC) phục vụ: - 675 triệu hành khách mỗi km; và - 195 000 000 tấn trên một cây số của hàng hoá.