Compatibility studies of motor mate

Compatibility studies of motor materials have also been conducted under retrofit conditions in which materials were exposed to the original refrigerant/mineral oil followed by exposure to the alternative refrigerant and polyol ester lubricant (Doerr and Waite 1995, 1996a). Alternative refrigerants included R-134a, R-407C,R-404A, and R-123. Most motor materials were unaffected, although increased brittleness was observed in polyethylene terephthalate(PET). Many motor insulation materials were completely destroyed when exposed to ammonia. Magnet wire enamel was degraded,and PET sheet insulation completely disappeared, having been converted to a terephthalic acid diamide precipitate (Doerr and Waite 1996b).
Ratanaphruks et al. (1996) tested compatibility of metals, desiccants,motor materials, plastics, and elastomers with the HFCs R-245ca, R-245fa, R-236ea, R-236fa, and HFE-125. Most metals and desiccants were shown to be compatible. Corr et al. (1994)tested compatibility with R-22 and R-502 replacements. Kujak andWaite (1994) studied the effect on motor materials of HFC refrigerants with polyol ester lubricants containing elevated levels of moisture and organic acids. They concluded that a 500 mg/kg moisture
level in polyol ester lubricant had a greater effect on the motor materials than an organic acid level of 2 mg KOH/g. Exposure to R-134a/polyol ester with a high moisture level had less effect than exposure to R-22/mineral oil with a low moisture level.
Ellis et al. (1996) developed an accelerated test to determine the life of motor materials in alternative refrigerants using a simulated stator unit. Hawley-Fedder (1996) studied breakdown products of a simulated motor burnout in HFC refrigerant atmospheres.

Results (Vietnamese) 1:

Khả năng tương thích nghiên cứu về động cơ vật liệu cũng đã được tiến hành trong điều kiện tân trang trong đó tài liệu đã được tiếp xúc với dầu lạnh/khoáng ban đầu theo sau là tiếp xúc với các thay thế lạnh và polyol ester chất bôi trơn (Doerr và Waite 1995, 1996a). Chất thay thế bao gồm R-134a, R - 407C, R-404A và R-123. Hầu hết các vật liệu động cơ được không bị ảnh hưởng, mặc dù tăng giòn được quan sát thấy trong nhựa terephthalate(PET). Rất nhiều các vật liệu cách nhiệt động cơ hoàn toàn bị phá hủy khi tiếp xúc với amoniac. Nam châm dây men được suy thoái, và con vật CƯNG tấm cách nhiệt hoàn toàn biến mất, có được chuyển đổi sang một terephthalic diamide axit kết tủa (Doerr và Waite 1996b).Ratanaphruks et al. (1996) kiểm tra tính tương thích của kim loại, xút, động cơ vật liệu, chất dẻo và đàn hồi với HFCs R-245ca, R 245fa, R 236ea, R-236fa và HFE-125. Hầu hết các kim loại và xút được thể hiện tương thích. Corr et al. (1994) kiểm tra tính tương thích với R-22 và R-502 thay thế. Kujak andWaite (1994) nghiên cứu các hiệu ứng trên các vật liệu động cơ chất làm lạnh HFC với polyol ester mỡ có chứa nồng độ ẩm và các axit hữu cơ. Họ kết luận rằng một độ ẩm 500 mg/kgcấp độ trong polyol ester chất bôi trơn có ảnh hưởng lớn hơn trên các tài liệu động cơ hơn một mức độ axit hữu cơ của 2 mg KOH/g. tiếp xúc với R-134a/polyol Este với một độ ẩm cao có ít hiệu quả hơn tiếp xúc với R-22 khoáng chất dầu với một độ ẩm thấp.Ellis et al. (1996) đã phát triển một thử nghiệm tăng tốc để xác định cuộc sống của các tài liệu động cơ trong chất thay thế bằng cách sử dụng một đơn vị mô phỏng stator. Hawley-Fedder (1996) nghiên cứu phân tích các sản phẩm của một burnout mô phỏng động cơ trong khí quyển refrigerant HFC.

Results (Vietnamese) 2:

Nghiên cứu khả năng tương thích của vật liệu động cơ cũng đã được tiến hành trong điều kiện trang bị thêm trong đó vật liệu được tiếp xúc với dầu lạnh / khoáng sản ban đầu sau khi tiếp xúc với các chất làm lạnh và polyol ester chất bôi trơn thay thế (Doerr và Waite 1995, 1996a). Chất làm lạnh thay thế bao gồm R-134a, R-407C, R-404A, R-123. Hầu hết các tài liệu động cơ không bị ảnh hưởng, mặc dù tăng độ giòn được quan sát thấy trong polyethylene terephthalate (PET). Nhiều loại vật liệu cách điện motor đã hoàn toàn bị phá hủy khi tiếp xúc với amoniac. Dây điện từ tráng men được suy thoái, và PET tấm cách nhiệt hoàn toàn biến mất, đã được chuyển đổi thành một chất kết tủa axit terephthalic diamide (Doerr và Waite 1996b).
Ratanaphruks et al. (1996) đã thử nghiệm khả năng tương thích của các kim loại, chất làm khô, vật liệu động cơ, nhựa và chất đàn hồi với HFCs R-245ca, R-245fa, R-236ea, R-236fa, và HFE-125. Hầu hết các kim loại và các chất làm khô đã được chứng minh là tương thích. Corr et al. (1994) đã thử nghiệm khả năng tương thích với R-22 và R-502 thay thế. Kujak andWaite (1994) nghiên cứu ảnh hưởng trên các vật liệu động cơ của chất làm lạnh với chất bôi trơn polyol ester có chứa nồng độ cao của độ ẩm và các axit hữu cơ HFC. Họ kết luận rằng một 500 mg / kg ẩm
độ trong polyol ester chất bôi trơn có tác động lớn hơn về việc liệu động cơ hơn một mức độ axit hữu cơ 2 mg KOH / g. Tiếp xúc với R-134a / polyol ester với độ ẩm cao có tác dụng ít hơn tiếp xúc với R-22 dầu / khoáng sản với mức độ ẩm thấp.
Ellis et al. (1996) đã phát triển một bài kiểm tra nhanh để xác định tuổi thọ của vật liệu động cơ trong chất làm lạnh thay thế bằng một đơn vị stator mô phỏng. Hawley-Fedder (1996) đã nghiên cứu các sản phẩm phân hủy của một burnout động cơ mô phỏng trong môi chất lạnh HFC.