its builder and original tenant, an

its builder and original tenant, and shares its name with several stations in other cities. The current facility is the substantially remodeled underground remnant of a much grander station building designed by McKim, Mead, and White and completed in 1910. The original Pennsylvania Station was considered a masterpiece of the Beaux-Arts style, but was demolished in 1963. The station was moved underground, and the Pennsylvania Plaza complex, including the fourth and current Madison Square Garden, was completed in 1968.
Until the early 20th century, the PRR's rail network terminated on the western side of the Hudson River (once known locally as the North River) at Exchange Place in Jersey City, New Jersey. Manhattan-bound passengers boarded ferries to cross the Hudson River for the final stretch of their journey. The rival New York Central Railroad's line ran down Manhattan from the north under Park Avenue and terminated at Grand Central Terminal at 42nd St.

The Pennsylvania Railroad considered building a rail bridge across the Hudson, but the state[which?] required such a bridge to be a joint project with other New Jersey railroads, who were not interested.[12][13] The alternative was to tunnel under the river, but steam locomotives could not use such a tunnel due to the accumulation of pollution in a closed space; in any case the New York State Legislature had prohibited steam locomotives in Manhattan after July 1, 1908.[14] The development of the electric locomotive at the turn of the 20th century made a tunnel feasible. On December 12, 1901, PRR president Alexander Cassatt announced the railroad's plan to enter New York City by tunneling under the Hudson and building a grand station on the West Side of Manhattan south of 34th Street. The station would sit in Manhattan's Tenderloin district, a historical red-light district known for its corruption and prostitution.[15]

Results (Thai) 1:

การสร้างและผู้เช่าเดิม และใช้ชื่อร่วมกับหลายสถานีในเมืองอื่น ๆ สิ่งอำนวยความสะดวกปัจจุบันมีเหลืออยู่ใต้ดินมากห้องของอาคารสถานีมาก grander ออกแบบ โดย McKim ทุ่งหญ้า และสีขาว และเสร็จสมบูรณ์ใน 1910 เดิมสถานีเพนซิลวาเนียถือเป็นผลงานชิ้นเอกของลักษณะ Beaux-Arts แต่กำลังกายใน 1963 มีย้ายสถานีใต้ดิน และพลาซ่าเพนซิลวาเนียที่ซับซ้อน รวมถึงสี่ และปัจจุบันเมดิสันสแควร์การ์เด้น เสร็จสมบูรณ์ในปี 2511จนถึงต้นศตวรรษที่ 20 เครือข่ายรถไฟของ PRR จบทางด้านตะวันตกของฮัดสันแม่น้ำ (เคยเรียกกันว่าเป็นแม่น้ำเหนือ) ที่แลกเปลี่ยนในเจอร์ซีย์ซิตี นิวเจอร์ซี่ แมนฮัตตันผูกผู้โดยสารผู้โดยสารเรือข้ามแม่น้ำฮัดสันสำหรับยืดสุดท้ายของการเดินทาง คู่ต่อสู้รถไฟกลางนิวยอร์กของบรรทัดวิ่งลงแมนฮัตตันจากเหนือใต้พาร์คอเวนิว และสิ้นสุดที่แกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัลที่ 42 เซนต์รถไฟเพนซิลวาเนียถือว่าสร้างสะพานรถไฟข้ามฮัดสัน แต่รัฐ [ซึ่ง] จำเป็นต้องใช้สะพานดังกล่าวเป็น โครงการร่วมกับอื่น ๆ รถรางนิวเจอร์ซี่ ที่ไม่สนใจ [12] [13] ทางเลือกได้อุโมงค์ใต้น้ำ แต่ locomotives ไอน้ำสามารถใช้อุโมงค์ดังกล่าวเนื่องจากการสะสมของมลพิษในพื้นที่ปิด ในกรณีใดๆ ทูลเกล้าทูลกระหม่อมรัฐนิวยอร์กได้ห้ามอบ locomotives ในแมนฮัตตันหลังจาก 1 เดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1908 [14] การพัฒนาของรถจักรไฟฟ้าที่เปิดของศตวรรษ 20 ทำอุโมงค์ที่เป็นไปได้ บน 12 ธันวาคม 1901, PRR ประธานาธิบดีอเล็กซานเดอร์ Cassatt ประกาศแผนของรถไฟเพื่อป้อนเมืองนิวยอร์ค โดยการทันเนลภายใต้การฮัดสัน และอาคารสถานีแกรนด์ฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันจาก 34th Street สถานีจะนั่งในย่านสันของแมนฮัตตัน ประวัติศาสตร์แดง–แสงเขตของความเสียหายและการค้าประเวณี [15]

Results (Thai) 2:

ผู้สร้างและผู้เช่าเดิมและหุ้นที่มีชื่อหลายสถานีในเมืองอื่น ๆ สิ่งอำนวยความสะดวกในปัจจุบันเป็นอย่างมากเหลือออกแบบใต้ดินของอาคารสถานียิ่งใหญ่มากการออกแบบโดยแมคคิมทุ่งหญ้าและขาวและเสร็จสมบูรณ์ในปี 1910 เดิมที่สถานีเพนซิลได้รับการพิจารณาผลงานชิ้นเอกของสไตล์ Beaux-Arts แต่ถูกทำลายในปี 1963 สถานีถูกย้ายใต้ดินและซับซ้อนพลาซ่าเพนซิลรวมทั้งสี่และปัจจุบันเมดิสันสแควร์การ์เด้นก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 1968
จนถึงต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นเครือข่ายทางรถไฟ PRR ของสิ้นสุดบนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำฮัดสัน (ที่รู้จักกันครั้งเดียวในฐานะ ทิศตะวันตกเฉียงเหนือแม่น้ำ) ที่แลกเปลี่ยนสถานที่ใน Jersey City, New Jersey ผู้โดยสารที่แมนฮัตตันที่ถูกผูกไว้นั่งเรือข้ามฟากไปข้ามแม่น้ำฮัดสันสำหรับยืดสุดท้ายของการเดินทางของพวกเขา คู่แข่งนิวยอร์กเซ็นทรัลเส้นรถไฟวิ่งลงแมนฮัตตันจากทิศเหนือภายใต้พาร์คอเวนิวและสิ้นสุดที่ Grand Central Terminal ที่ 42 เซนต์เพนซิลรถไฟถือว่าการสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำฮัดสันแต่รัฐ [ซึ่ง?] จำเป็นเช่นสะพานที่จะ เป็นโครงการร่วมทุนกับทางรถไฟในรัฐนิวเจอร์ซีย์อื่น ๆ ที่ไม่ได้สนใจ [12] [13] ทางเลือกคือการอุโมงค์ใต้แม่น้ำ แต่หัวรถจักรไอน้ำไม่สามารถใช้อุโมงค์ดังกล่าวเนื่องจากการสะสมของมลพิษในพื้นที่ที่ปิด. ในกรณีใด ๆ นิวยอร์กสภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ห้ามตู้รถไฟไอน้ำในแมนฮัตตันหลังวันที่ 1 กรกฏาคม 1908 [14] การพัฒนาหัวรถจักรไฟฟ้าที่หันของศตวรรษที่ 20 ทำอุโมงค์ที่เป็นไปได้ ที่ 12 ธันวาคม 1901 PRR ประธานาธิบดีอเล็กซานเดแคสเซตต์ประกาศแผนการทางรถไฟเพื่อเข้าสู่นครนิวยอร์กโดยการขุดอุโมงค์ใต้แม่น้ำฮัดสันและการสร้างสถานีแกรนด์เวสต์ไซด์ของแมนฮัตตันตอนใต้ของถนน 34 สถานีจะนั่งในย่านแมนฮัตตันสันในย่านแสงสีแดงในอดีตที่รู้จักกันสำหรับการทุจริตและการค้าประเวณีของ. [15]

Results (Thai) 3:

การสร้างและต้นฉบับของผู้เช่า และหุ้นของ บริษัท ชื่อ มีหลายสถานีในเมืองอื่น ๆ สถานที่ปัจจุบันเป็นอย่างมาก remodeled ใต้ดินเศษของมาก grander สถานีอาคารออกแบบโดยแมคคิม , ทุ่งหญ้า , และสีขาว และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1910 ต้นฉบับเพนซิลเวเนียสถานีถือว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของศิลปะหัตถกรรมสไตล์ แต่ถูกรื้อถอนในปี 1963สถานีที่ถูกย้ายใต้ดิน , และ Pennsylvania Plaza ที่ซับซ้อน รวมทั้งสี่และเมดิสันสแควร์การ์เด้นปัจจุบันแล้วเสร็จในปี 1968
จนถึงต้นศตวรรษที่ 20 เครือข่ายรถไฟของ PRR ยกเลิกด้านตะวันตกของแม่น้ำฮัดสัน ( เมื่อรู้จักในท้องถิ่นเป็นแม่น้ำเหนือ ) ที่ตราขึ้นใน Jersey City , ใหม่ นิวเจอร์ซีย์ผู้โดยสารเรือข้ามฟากไปยังแมนฮัตตันผูกขึ้นข้ามแม่น้ำฮัดสันในยืดสุดท้ายของการเดินทางของพวกเขา สายจากรัฐนิวยอร์กศูนย์กลางทางรถไฟก็วิ่งลงมาจากทางเหนือในแมนฮัตตันที่ปาร์ค อเวนิว และยกเลิกที่สถานีแกรนด์เซ็นทรัลที่ 42 เซนต์

ถือว่าสร้างทางรถไฟเพนซิลเวเนียทางรถไฟสะพานข้ามแม่น้ำ แต่รัฐ [ ซึ่ง ?] ต้องการเช่นสะพานเป็นโครงการร่วมกับทางรถไฟใหม่เจอร์ซีย์อื่นๆ ที่ไม่ได้สนใจ . [ 12 ] [ 13 ] ทางเลือกคืออุโมงค์ใต้แม่น้ำ แต่ไอน้ำตู้รถไฟไม่สามารถใช้อุโมงค์ดังกล่าว เนื่องจากการสะสมของมลพิษในพื้นที่ปิด ใน กรณี สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์กมีห้ามไอตู้รถไฟในแมนฮัตตันเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ปี 1908 .[ 14 ] การพัฒนาของรถจักรไฟฟ้าที่หันของศตวรรษที่ 20 ทำให้อุโมงค์ที่เป็นไปได้ เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 1901 , PRR ประธานาธิบดีอเล็กซานเดอร์คาซาทประกาศของทางรถไฟ วางแผนที่จะป้อนนิวยอร์ก โดยอุโมงค์ใต้ ฮัดสัน และสร้างสถานีแกรนด์ บนฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันตอนใต้ของถนน 34 สถานีจะนั่งในแมนฮัตตัน สันใน อำเภอประวัติศาสตร์ในย่านแสงสีแดงที่รู้จักกันดีและปราบปรามการค้าประเวณี [ 15 ]