Singapore Airlines burned by strate

Singapore Airlines burned by strategic errors?

A blow torch of critical analysis gets applied to Singapore Airlines while its Asia-Pacific rival Cathay Pacific makes significant as well as symbolically important changes to its management

A blow torch of critical analysis gets applied to Singapore Airlines while its Asia-Pacific rival Cathay Pacific makes significant as well as symbolically important changes to its management



Singapore Airlines photo of upgraded new long haul business class, but is this enough?

A fierce analysis of the state of Singapore Airlines by Daniel Tsang the author of Aspire Aviation could not have been more aptly timed than it was last night, when it was published just after an orderly progression in the top positions of the highly successful management team at Cathay Pacific.

Whatever the angst that shareholders may feel in relation to Qantas and Virgin Australia later this month, as both seem set to outdo each other with disappointing annual results, there is much to support Tsang’s case that Singapore Airlines is at a make or break point, and that Cathay Pacific is a potent factor in the stress testing of its management capabilities.

These two camps are also exercising significant influence over Australia’s flag carriers, Singapore Airlines by holding a one fith stake in Virgin Australia Holdings, and two fifths of its Tigerair Australia franchise, and Cathay Pacific by stitching up Qantas out of every major city in Australia with higher frequency high quality services to Hong Kong, plus a clever code share deal with British Airways just to mess with the Qantas-Emirates partnership on the sidelines.

However there is no doubt that Singapore Airlines has stumbled in its strategic responses to change in the airline game in the Asia Pacific just going on its market performance, despite its continued brand strength for frequent, high quality services throughout Asia and to Europe.
It also blew it when it came to Tiger Airways, persisting with a disastrous management team at its then more substantially owned Tiger Airways Australia operation right up to the point where that branch was so determined not to comply with Australia’s safety rules that it was grounded for being a risk to public safety.

Of course, Tiger is now rebranded as Tigerair, and its prospects look far better than they did before in this country as a Virgin Australia controlled low fare brand. But Singapore Airlines, after more than a decade of efforts to invest in India’s airline sector, now holds only 32.84% (as of latest reporting) of Tiger Airways Holdings just as the Singapore division of the airline seems close to success in buying into SpiceJet of India.

(It is also significant that Tigerair appears keen to develop ownership ties with other national low fare carriers under their brands, rather than try the AirAsia or Jetstar approach of retaining a uniform branding across different part owned national investments.)

The conclusion Tsang’s analysis leads to is that while it is early days for its Scoot wide body low fare and 100% owned brand, Singapore Airlines has dealt itself out of deeper participation in the fastest growing segment in Asia Pacific aviation, which is short to medium range services in tighly packed single aisle airliners after the manner of the Malaysia and Australia controlled low fare franchises of AirAsia and Jetstar.

Meanwhile, at Cathay Pacific, its current Chief Executive, John Slosar, will succeed the highly regarded Christopher Pratt as Chairman of the airline in March next year and take over as chairman of John Swire & Sons (H.K.) Ltd, Swire Pacific Ltd, Swire Properties Ltd and Hong Kong Aircraft Engineering Co. Ltd.

Ivan Chu, who is very well known in this country for his term as its Australia head, and who is currently Cathay Pacific’s chief operating officer, will take over as Chief Executive when Slosar takes up the Chairman role.

Like Singapore Airlines in certain respects, Cathay Pacific has been hit in recent years by rising costs, with neither Singapore nor Hong Kong being quite the low cost economies they are sometimes portrayed as by apologists for the underperformance of Qantas management. They are very difficult cities in which to be an airline, and critically dependent on air freight, which has suffered badly since the GFC in declines of consignments of small but valuable electronic devices.

Both Singapore and Hong Kong have to various extents seen their hub strength undermined by the liberalisation of air routes directly into the PRC, thus bypassing their original dominating roles as gateways to China.

China is today a land of multiple gateways with shrinking opportunties for services via between the rest of the world and its cities via Singapore or Hong Kong.

But what we see, at this moment, is a Singapore with an iconic brand harmed by poor strategic decisions, and a Hong Kong, with a comparable airline icon taking a smoother ride through similarly turbulent economic skies.

Results (Thai) 1:

สายการบินสิงคโปร์เผาโดยข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์?

ไฟฉายระเบิดของการวิเคราะห์ที่สำคัญที่ได้รับนำไปใช้กับสายการบินสิงคโปร์ในขณะที่เอเชียแปซิฟิกคู่แข่งคาเธ่ย์แปซิฟิกทำให้อย่างมีนัยสำคัญเช่นเดียวกับที่สำคัญสัญลักษณ์การเปลี่ยนแปลงการบริหารจัดการ

ไฟฉายระเบิดของการวิเคราะห์ที่สำคัญที่ได้รับนำไปใช้กับสายการบินสิงคโปร์ในขณะที่เอเชียแปซิฟิกคู่แข่งคาเธ่ย์แปซิฟิกทำให้อย่างมีนัยสำคัญเช่นเดียวกับที่สำคัญสัญลักษณ์การเปลี่ยนแปลงการบริหารจัดการ



สายการบินสิงคโปร์ภาพของการอัพเกรดชั้นธุรกิจใหม่ลากยาว แต่นี้เพียงพอหรือไม่

การวิเคราะห์ที่รุนแรงของรัฐของสายการบินสิงคโปร์โดย daniel Tsang ผู้เขียนของการบินหวังอาจไม่ได้รับมากขึ้นเวลาที่เหมาะเจาะกว่ามันเป็นคืนที่ผ่านมาเมื่อมันถูกตีพิมพ์หลังจากที่ความคืบหน้าอย่างเป็นระเบียบในตำแหน่งบนสุดของทีมผู้บริหารที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงใน คาเธ่ย์แปซิฟิก.

สิ่งที่เป็นห่วงว่าผู้ถือหุ้นอาจจะรู้สึกว่ามีความสัมพันธ์กับแควนตัสและสาวพรหมจารีออสเตรเลียในปลายเดือนนี้ขณะที่ทั้งสองดูเหมือนการตั้งค่าที่จะเอาชนะกันด้วยผลประจำปีที่น่าผิดหวังมีมากที่จะสนับสนุนกรณี Tsang ที่สายการบินสิงคโปร์ที่สร้างหรือทำลายจุดและ ที่คาเธ่ย์แปซิฟิกเป็นปัจจัยที่มีศักยภาพในการทดสอบความเครียดของความสามารถในการบริหารจัดการ.

ทั้งสองค่ายนี้ยังมีการออกกำลังกายที่มีอิทธิพลอย่างมีนัยสำคัญในช่วงออสเตรเลียของผู้ให้บริการธงสายการบินสิงคโปร์โดยถือหุ้นหนึ่ง Fith ในถือครองออสเตรเลียบริสุทธิ์และสองห้าของแฟรนไชส์​​ tigerair ออสเตรเลียและคาเธ่ย์แปซิฟิกโดยเย็บขึ้นแควนตัสออกจากทุกเมืองใหญ่ในประเทศออสเตรเลียด้วย ความถี่ที่สูงกว่าบริการที่มีคุณภาพสูงไปยังฮ่องกงบวกส่วนแบ่งการจัดการรหัสฉลาดบริติชแอร์เวย์เพียงแค่ไปยุ่งกับหุ้นส่วนแควนตัส-มิเรตส์บนสนาม.

แต่มีข้อสงสัยว่าสายการบินสิงคโปร์ได้สะดุดในการตอบสนองเชิงกลยุทธ์ในการเปลี่ยนแปลงในการเล่นเกมของสายการบินในเอเชียแปซิฟิกก็จะ กับประสิทธิภาพการตลาดแม้จะมีความแข็งแรงของแบรนด์อย่างต่อเนื่องบ่อยบริการที่มีคุณภาพสูงทั่วเอเชียและยุโรป.
ก็ยังเป่ามันเมื่อมันมาถึงเสือเดินหายใจเรื้อรังด้วยทีมงานการจัดการภัยพิบัติที่ดำเนินเสือสายการบินออสเตรเลียที่แล้วเป็นเจ้าของมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญขวาขึ้นไปยังจุดที่สาขาที่มีความมุ่งมั่นที่จะไม่ ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยของออสเตรเลียว่ามันเป็นเหตุผลที่เป็นความเสี่ยงต่อความปลอดภัยของประชาชน.

แน่นอนเสือเป็นแบรนตอนนี้เป็น tigerair และโอกาสของดูดีกว่าที่พวกเขาเคยทำมาก่อนในประเทศนี้เป็นบริสุทธิ์ออสเตรเลียมีการควบคุมค่าโดยสารต่ำแบรนด์ แต่สายการบินสิงคโปร์หลังจากทศวรรษของความพยายามที่จะลงทุนในภาคสายการบินอินเดียมากกว่าตอนนี้ถือเป็นเพียง 3284% (ตามการรายงานล่าสุด) ผู้ถือครองเสือเดินหายใจเช่นเดียวกับในส่วนของสายการบินสิงคโปร์ดูเหมือนว่าใกล้จะประสบความสำเร็จในการซื้อเป็นของอินเดีย SpiceJet.

(มันยังเป็นอย่างมีนัยสำคัญที่ tigerair ปรากฏกระตือรือร้นที่จะพัฒนาความสัมพันธ์กับคนอื่น ๆ เป็นเจ้าของประเทศต่ำ ผู้ให้บริการอาหารภายใต้แบรนด์ของพวกเขาแทนที่จะพยายามวิธี airasia หรือ Jetstar ในการรักษาแบรนด์สม่ำเสมอทั้งส่วนที่แตกต่างกันเป็นเจ้าของการลงทุนแห่งชาติ.)

วิเคราะห์ Tsang ข้อสรุปที่นำไปสู่​​การเป็นว่าในขณะที่มันเป็นวันแรกในการวิ่งหนีลำตัวกว้างของค่าโดยสารที่ต่ำและแบรนด์% เป็น 100, สิงคโปร์ สายการบินที่ได้รับการจัดการตัวเองออกจากการมีส่วนร่วมลึกลงไปในส่วนที่เติบโตเร็วที่สุดในการบินแปซิฟิกเอเชียซึ่งเป็นระยะทางสั้น ๆ กับการให้บริการในช่วงกลางในบรรจุ tighly สายการบินเดียวที่เดินตามลักษณะของมาเลเซียและออสเตรเลียมีการควบคุมค่าโดยสารต่ำแฟรนไชส์​​ของแอร์เอเชียและเจ็ตสตา.

ขณะที่คาเธ่ย์แปซิฟิก, ผู้บริหารระดับสูงในปัจจุบัน john slosar,จะประสบความสำเร็จได้รับการยกย่องคริสแพรตต์ในฐานะประธานของสายการบินในเดือนมีนาคมปีถัดไปและใช้เวลามากกว่าในฐานะประธานของลูกชายจอห์น Swire & (HK) จำกัด , ltd แปซิฟิก Swire คุณสมบัติ Swire จำกัด และฮ่องกงวิศวกรรมอากาศยานร่วม จำกัด .

ivan chu ซึ่งเป็นที่รู้จักเป็นอย่างดีในประเทศนี้ในระยะของเขาเป็นหัวหน้าของประเทศออสเตรเลียและผู้ที่ปัจจุบันเป็นเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการคาเธ่ย์แปซิฟิกของหัวหน้าจะใช้เวลามากกว่าในฐานะหัวหน้าผู้บริหารเมื่อ slosar ใช้เวลาถึงบทบาทของประธาน.

เช่นสายการบินสิงคโปร์ในบางประการคาเธ่ย์แปซิฟิกได้รับการตีในปีที่ผ่านมาโดยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นมีทั้งสิงคโปร์และฮ่องกงเป็นประเทศที่ค่อนข้างต่ำค่าใช้จ่ายที่พวกเขาเป็นบางครั้ง แสดงให้เห็นว่าโดย apologists กับผลประกอบของการจัดการแควนตัสพวกเขาเป็นเมืองที่ยากมากในการที่จะเป็นสายการบินและวิกฤตขึ้นอยู่กับการขนส่งทางอากาศที่ได้รับความเดือดร้อนอย่างรุนแรงตั้งแต่ gfc ในลดลงของการส่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็ก แต่มีคุณค่า.

ทั้งสิงคโปร์และฮ่องกงได้ที่จะเห็นขอบเขตต่างๆของพวกเขา ความแรงของศูนย์กลางการทำลายโดยการเปิดเสรีของเส้นทางบินตรงเข้าไปในประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีนจึงผ่านบทบาทของพวกเขาครอบครองเดิมเป็นเกตเวย์ไปยังประเทศจีน.

ประเทศจีนวันนี้ที่ดินของเกตเวย์หลาย opportunties หดตัวสำหรับการให้บริการผ่านทางระหว่างส่วนที่เหลือของโลกและเมืองผ่านทางสิงคโปร์หรือฮ่องกง.

แต่สิ่งที่เราเห็นใน ขณะนี้เป็นสิงคโปร์ที่มีตราสัญลักษณ์ของอันตรายจากการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่น่าสงสารและฮ่องกงสายการบินที่มีไอคอนเปรียบเทียบการขี่นุ่มนวลผ่านท้องฟ้าคล้ายเศรษฐกิจปั่นป่วน
.

Results (Thai) 2:

สายการบินสิงคโปร์เขียน โดยข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์?

ไฟฉายระเบิดวิเคราะห์สำคัญรับใช้กับสายการบินสิงคโปร์ในขณะที่คู่แข่งในเอเชีย-แปซิฟิกของ Cathay Pacific ทำสำคัญรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญโดยการจัดการของ

ไฟฉายระเบิดวิเคราะห์สำคัญรับใช้กับสายการบินสิงคโปร์ในขณะที่คู่แข่งในเอเชีย-แปซิฟิกของ Cathay Pacific ทำสำคัญรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญโดยการจัดการของ



ถ่ายสิงคโปร์แอร์ไลน์ปรับชั้นธุรกิจลองลากใหม่ แต่นี่พอ?

วิเคราะห์ความรุนแรงของรัฐของสิงคโปร์แอร์ไลน์โดย Daniel Tsang ผู้เขียนของ Aspire บินไม่มีเวลามาก aptly มากกว่ามันเป็นคืนสุดท้าย เมื่อได้ถูกเผยแพร่หลังการก้าวหน้าเป็นระเบียบในตำแหน่งบนสุดของทีมผู้บริหารที่ประสบความสำเร็จที่ Cathay Pacific ได้

สิ่ง angst ที่ผู้ถือหุ้นอาจรู้สึกเกี่ยวกับ Qantas เวอร์จินออสเตรเลียหลังเดือนนี้ ขณะที่ทั้งสองดูเหมือนตั้งให้เช่นกันกับชิว ๆ ประจำปีผลลัพธ์ ต้องสนับสนุนของ Tsang กรณีที่สายการบินสิงคโปร์ที่ทำหรือจุดแบ่ง และ Cathay Pacific ที่มีตัวคูณที่มีศักยภาพในการทดสอบความตึงเครียดของความสามารถจัดการ

ค่ายสองเหล่านี้ยังได้ออกกำลังกายอิทธิพลสำคัญของออสเตรเลียธงสายการบิน สายการบินสิงคโปร์ โดยถือเป็นเดิมพัน fith หนึ่งในโฮลดิ้งเวอร์จินออสเตรเลีย fifths สองแฟรนไชส์ Tigerair ออสเตรเลีย และคาเธ่ย์แปซิฟิกโดยเย็บค่า Qantas จากทุกเมืองใหญ่ในออสเตรเลียพร้อมบริการคุณภาพสูงความถี่สูงไปยังฮ่องกง พลัสรหัสฉลาดร่วมจัดการกับบริติชแอร์เวย์จะยุ่งกับหุ้นส่วน Qantas เอมิเรตส์บน sidelines

แต่มีข้อสงสัยว่าสิงคโปร์แอร์ไลน์ได้ stumbled ในการตอบสนองของกลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงในเกมสายการบินในเอเชียเพียงเกิดประสิทธิภาพตลาด แม้มีความแข็งแรงของแบรนด์อย่างต่อเนื่องสำหรับบ่อย บริการคุณภาพตลอด ทั้งเอเชีย และยุโรป
มันยังได้พัดมันไปไทเกอร์แอร์เวย์ persisting กับทีมบริหารร้ายที่เป็น แล้วเพิ่มเติมมากเป็นเสือบินออสเตรเลียดำเนินงานจนถึงจุดที่สาขาที่ถูกกำหนดเพื่อไม่ให้สอดคล้องกับความปลอดภัยของออสเตรเลียกฎว่า มันมีสูตรสำหรับการเสี่ยงกับความปลอดภัยสาธารณะ

แน่นอน, เสือมีวิธีตอนนี้เป็น Tigerair และแนวโน้มของดูดีกว่าทำก่อนในประเทศนี้ออสเตรเลียเวอร์จินควบคุมโดยสารยี่ห้อ แต่สายการบินสิงคโปร์ หลังกว่าทศวรรษของความพยายามที่จะลงทุนในภาคการบินของอินเดีย ตอนนี้มี 32 เท่านั้น84% (ณ รายงานล่าสุด) ของไทเกอร์โฮลดิ้งบินส่วนสิงคโปร์ของสายการบินก็ดูเหมือนว่าใกล้ความสำเร็จในการซื้อลงใน SpiceJet ของอินเดีย

(It is also significant that Tigerair appears keen to develop ownership ties with other national low fare carriers under their brands, แทนที่ลองวิธี AirAsia หรือ Jetstar ที่มีตราสินค้าเป็นรูปแบบในส่วนอื่นที่เป็นเจ้าของลงทุนแห่งชาติเก็บรักษาไว้)

ของ Tsang บทสรุปวิเคราะห์นำไปว่าเป็นยุคสำหรับร่างกายกว้าง Scoot ต่ำอาหารและแบรนด์ที่เป็นเจ้าของ 100% สิงคโปร์แอร์ไลน์ได้แจกเองไม่มีส่วนร่วมลึกในเซ็กเมนต์ที่เติบโตเร็วที่สุดในเอเชียแปซิฟิกบิน ซึ่งเป็นระยะสั้นช่วงกลางการ tighly บรรจุสายการบินเดียวเก็บหลังจากที่มาเลเซียและออสเตรเลียควบคุมแฟรนไชส์โดยสารของแอร์เอเชียและ Jetstar

ที่ Cathay Pacific บริหารหัวหน้าของปัจจุบัน จอห์น Slosar ในขณะเดียวกัน จะประสบความสำเร็จคิดคริสโตเฟอร์สูงถือเป็นประธานสายการบินในเดือนมีนาคมปีถัดไป และใช้เวลามากกว่าเป็นประธานของจอห์น Swire &บุตร (H.K.) จำกัด Swire แปซิฟิก จำกัด Ltd คุณสมบัติ Swire และฮ่องกงบินวิศวกรรม จำกัด

Ivan จือ ที่มากไม่รู้จักประเทศนี้สำหรับเงื่อนไขของเขาเป็นหัวหน้าของออสเตรเลีย และที่อยู่ Cathay Pacific ประธานเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ จะไปเป็นผู้บริหารระดับสูงเมื่อ Slosar ใช้ค่าประธานบทบาท

เช่นสิงคโปร์แอร์ไลน์บางประการ Cathay Pacific ได้เข้าชมในปีที่ผ่านมา โดยต้นทุนที่เพิ่มขึ้น มีทั้งสิงคโปร์ หรือฮ่องกงจะค่อนข้างประหยัดเศรษฐกิจก็มีบางครั้งเซ็กส์เป็น โดย apologists สำหรับ underperformance ของ Qantas จัดการ เป็นเมืองที่ยากมากซึ่งเป็นสายการ บิน และเหลือขึ้นอยู่กับขนส่งทางอากาศ ซึ่งได้ประสบไม่ดีตั้งแต่ GFC ในลดอัตราของการส่งมอบของเล็ก ๆ แต่มีคุณค่าทางอิเล็กทรอนิกส์อุปกรณ์

ทั้งสิงคโปร์และฮ่องกงได้ให้ขอบเขตโดยรวมต่าง ๆ เห็นฮับกำลังละเลย โดยเปิดเสรีของเส้นทางการบินเข้าไปในสาธารณรัฐประชาชนจีน จึง เลี่ยงบทบาทของพลังอำนาจเหนือเดิมเป็นเกตเวย์ไปจีน

จีนเป็นดินแดนของหลายเกตเวย์กับโอกาสทางการขายสำหรับบริการผ่านระหว่างส่วนเหลือของโลกและเป็นเมืองผ่านทางสิงคโปร์หรือฮ่องกงหดตัววันนี้

แต่สิ่งที่เราเห็น ขณะนี้ คือ สิงคโปร์กับแบรนด์โดดเด่นที่อันตราย โดยการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่ดี และในฮ่องกง, มีไอคอนเทียบเท่าสายการบินการขี่นุ่มนวลผ่านทำนองเดียวกันปั่นป่วนทางเศรษฐกิจฟ้า

Results (Thai) 3:

Singapore Airlines ถูกเผาในความผิดพลาดทางยุทธศาสตร์หรือไม่?

คบเพลิงส่งผลกระทบต่อการวิเคราะห์ข้อมูลที่มีความสำคัญจะนำไปใช้กับประเทศสิงคโปร์สายการบินในขณะที่เมืองจีนแปซิฟิกเอเชีย - แปซิฟิกซึ่งเป็นคู่แข่งของโรงแรมทำให้การเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและเป็นเครื่องหมายที่สำคัญในการบริหารงาน ของ

ได้ส่งผลกระทบต่อการวิเคราะห์ที่มีความสำคัญจะนำไปใช้กับประเทศสิงคโปร์สายการบินในขณะที่เมืองจีนแปซิฟิกเอเชีย - แปซิฟิกซึ่งเป็นคู่แข่งของโรงแรมทำให้การเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและเป็นเครื่องหมายที่สำคัญเพื่อการจัดการทางธุรกิจในระดับ First Class



Singapore Airlines ภาพถ่าย ของช่วงเวลาที่ยาวนานใหม่ยกระดับของโรงแรมแห่งนี้แต่มีเพียงพอ?

การวิเคราะห์อย่างดุเดือดของรัฐที่มี Singapore Airlines โดยนายสมคิด tsang ผู้เขียนของ BMW การบินไม่สามารถได้รับการเพิ่มเติมได้เวลามากกว่าที่เคยเป็นมาเมื่อได้รับการตีพิมพ์หลังจากไปอย่างเป็นระเบียบในตำแหน่งด้านบนสุดของทีมประสบความสำเร็จอย่างสูงการจัดการที่เมืองจีน Pacific .

ไม่ว่าจะด้วย angst ที่ผู้ถือหุ้นอาจจะรู้สึกได้ถึงการเข้าพักในความสัมพันธ์กับสายพานรับกระเป๋า Qantas หมู่เกาะเวอร์จิน(สหรัฐอเมริกา)ประเทศออสเตรเลียและใน ภายหลัง เดือนนี้เป็นทั้งสองจะตั้งค่าให้ทำดีกว่ากันด้วยผลประกอบการประจำปีน่าเสียดายมีมากในการสนับสนุนกรณีของ tsang ว่า Singapore Airlines คือที่จุดหยุดพักหรือทำให้และที่เมืองจีนแปซิฟิกเป็นปัจจัยที่ในการทดสอบความตึงเครียดที่เกิดขึ้นในความสามารถในการจัดการของ.

ทั้งสองค่ายมีกำลังออกกำลังกายอยู่อย่างมีนัยสำคัญของประเทศออสเตรเลียมีอิทธิพลเหนือธงผู้ขนส่ง, Singapore Airlines โดยการกดที่หนึ่ง fith ถือหุ้นในหมู่เกาะเวอร์จิน(สหรัฐอเมริกา)ประเทศออสเตรเลียถือครองและสองห้าของประเทศออสเตรเลีย tigerair แฟรนไชส์,และเมืองจีนแปซิฟิกด้วยการเย็บขึ้นสายพานรับกระเป๋า Qantas ออกจากทุกเมืองสำคัญในประเทศออสเตรเลียด้วยความถี่สูงกว่าบริการ คุณภาพ สูงเพื่อไปยัง Hong Kong ,รวมถึงที่ฉลาดรหัสแบ่งปันข้อตกลงกับบริติชเคานซิลสายการบินบางกอกแอร์เวย์สเพียงเพื่อความยุ่งเหยิงกับ qantas-emirates ห้างหุ้นส่วนที่ข้างสนาม.

แต่ถึงอย่างไรก็ตามไม่เป็นที่สงสัยเลยว่า Singapore Airlines ได้สะดุดในเชิงยุทธศาสตร์การตอบกลับการเปลี่ยนแปลงในที่สายการบินบางกอกแอร์เวย์สเกมที่อยู่ใน ภูมิภาค เอเชีย - แปซิฟิกเพียงไปในตลาดการทำงานอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะมีของแบรนด์กำลังสำหรับความถี่,บริการ คุณภาพ สูงทั่วทั้งเอเชียและยุโรป.
และยังพัดที่จะมาถึงว่าเสือสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส,มิจฉาทิฐิพร้อมด้วยความหายนะการจัดการทีมที่มากขึ้นแล้วอย่างมากเป็นเจ้าของสายการบิน Tiger ออสเตรเลียการทำงานด้านขวาขึ้นไปที่จุดนัดพบที่สาขาก็จะถูกกำหนดไม่ใช่เป็นไปตามด้วยออสเตรเลียของความ ปลอดภัย ตามกฎที่เป็นต่อสายดินสำหรับเป็นความเสี่ยงเพื่อความ ปลอดภัย สาธารณะ.

แน่นอนเสือคือปรับเครื่องหมายใหม่เป็น tigerair ในปัจจุบันและอนาคตของตนมองไกลได้ดีขึ้นกว่าที่พวกเขาเคยทำมาก่อนในประเทศนี้เป็นแบรนด์อาหารต่ำหมู่เกาะเวอร์จิน(สหรัฐอเมริกา)ประเทศออสเตรเลียการควบคุม แต่หลังจากสายการบินสิงคโปร์มากกว่าหนึ่งทศวรรษในความพยายามที่จะลงทุนในธุรกิจสายการบินบางกอกแอร์เวย์สของประเทศอินเดียในขณะนี้มีเพียง 3284% (ตามการรายงานของล่าสุด)ของเสือสายการบินบางกอกแอร์เวย์สถือครองอยู่ที่สิงคโปร์ของสายการบินบางกอกแอร์เวย์สที่ดูเหมือนจะอยู่ใกล้กับความสำเร็จในการจัดซื้อใน spicejet ของประเทศอินเดีย.

(เป็นยังมีความสำคัญเป็นอย่างมากที่ tigerair จะปรากฏขึ้นกระตือรือร้นที่จะพัฒนาความเป็นเจ้าของความสัมพันธ์กับชาติอื่นๆต่ำอาหารผู้ให้บริการ ภายใต้ แบรนด์,มากกว่าลองที่แอร์เอเชียหรือ jetstar ใกล้เข้ามารักษาที่แต่งเครื่องแบบแบรนด์ในส่วนอื่นของประเทศการลงทุนเป็นเจ้าของ.)

tsang ข้อสรุปที่นำไปสู่การวิเคราะห์ของการเป็นที่ในขณะที่เป็นช่วงต้นวันที่จัดให้บริการอาหารหลากหลายร่างกายต่ำและผู้ถือหุ้น 100% แบรนด์, Singapore Airlines ได้ทำออกมาในเชิงลึกการมีส่วนร่วมในที่เติบโตเร็วที่สุดส่วนใน ภูมิภาค เอเชียแปซิฟิกการบิน,ซึ่งเป็นช่วงสั้นๆเพื่อไปถึงได้มีขนาดกลางในแหนมมาตามทางเดิน airliners เดียวหลังจากที่ลักษณะของที่ประเทศมาเลเซียและออสเตรเลียถูกควบคุมต่ำอาหารแฟรนไชส์ของแอร์เอเชียและ jetstar .

ในขณะเดียวกันที่เมืองจีน Pacific ,ที่หัวหน้าคณะผู้บริหาร, John slosar ,จะประสบความสำเร็จเป็นอย่างสูงซึ่งถือว่าคริสโตเฟอร์แพรเป็นประธานของที่สายการบินบางกอกแอร์เวย์สในเดือนมีนาคมปีหน้าและได้รับมอบเป็นประธานของจอห์น swire &บุตรชาย( H . K .)จำกัด, swire แปซิฟิกจำกัด, swire คุณสมบัติ( Properties )จำกัดและ Hong Kong อากาศยาน Co ., Ltd

Ivan Tan , Chu ,ผู้ที่มีชื่อเสียงเป็นอย่างมากในเรื่องนี้ประเทศในระยะสั้นในประเทศออสเตรเลียหัว,และผู้ที่มีอยู่ในขณะนี้เมืองจีนแปซิฟิกของประธานเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ,จะเป็นประธานเมื่อ slosar ขึ้นมามีบทบาทประธาน.

เหมือนกับประเทศสิงคโปร์สายการบินต่างๆในเมืองจีนแปซิฟิกมีบางอย่างยังได้รับผลกระทบในปีที่ผ่านมาโดยลดค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นกับสิงคโปร์หรือฮ่องกงไม่เป็นอย่างมากที่เศรษฐกิจต้นทุนต่ำจึงถูกกล่าวหาว่าเป็นการบริหารจัดการโดย apologists สำหรับ underperformance ของสายพานรับกระเป๋า Qantas บางครั้งห้องพักมีเมืองยากมากในการที่จะเป็นสายการบินและถึงขั้นวิกฤติขึ้นอยู่กับค่าขนส่งทางอากาศซึ่งมีความไม่พอใจเนื่องจาก gfc ในปฏิเสธไม่ส่งสิ่งของของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กแต่มีคุณค่า.

ประเทศสิงคโปร์และฮ่องกงทั้งสองที่ได้หลากหลายและตอกย้ำความรู้สึกว่ามีการพบเห็นความแรงของ Hub ของพวกเขาโดยเปิดตลาดเสรีของเส้นทางบินตรงเข้าสู่จีนดังนั้นการข้ามการเดิมมีอำนาจหน้าที่เป็นเกตเวย์ไปยังจีน.

จีนวันนี้เป็นที่ดินของเกตเวย์หลายลดลงด้วยโอกาสสำหรับการบริการผ่านทางระหว่างที่ที่เหลือของโลกและเมืองโดยผ่านสิงคโปร์หรือฮ่องกง.

แต่สิ่งที่เราเห็นในช่วงเวลานี้เป็นที่ประเทศสิงคโปร์พร้อมด้วยแบรนด์ที่เป็นเสมือนดังสัญลักษณ์ทำร้ายโดยคนจนทางยุทธศาสตร์การตัดสินใจและที่จีน,ฮ่องกง,พร้อมด้วยไอคอนสายการบินบางกอกแอร์เวย์สใกล้เคียงกับการวิ่งได้ราบรื่นขึ้นโดยผ่านท้องฟ้าในทำนองเดียวกันความผันผวนทางเศรษฐกิจ.