Interest in it has resurfaced due t

Interest in it has resurfaced due to concern for the environment and the damage inflicted on it by gasoline cars, but although electric cars are once again on the market, a mass transition to such vehicles from their gas-powered equivalents seems unlikely to happen just yet. One of the main issues is that the purchase price of an electric car is still by far more expensive than that of a gasoline car. Electric car engines are pricier to develop, produce and operate in comparison to internal combustion engines, and many customers simply are not prepared to spend more money for a vehicle just to reduce their carbon footprints. The range of electric cars is also a problem. Battery charges are limited, and so is the infrastructure available for recharging them. Battery life is also an issue, the fact of the matter being that electric batteries deteriorate over time and eventually have to be replaced.

However the high purchase price of an electric vehicle and the gradual deterioration of its battery are balanced out by the low cost of running and maintaining it. Suffice it to say that an electric car engine has a lot fewer moving parts than an internal combustion engine and that it therefore does not need to be serviced as frequently, nor is it as likely to break down. On top of that the American Tesla motor's experimental use of laptop battery technology promises to cut the cost of batteries down by over fifty percent, thus reducing both the purchasing price of the cars and the cost of replacing a battery.

Moreover the companies that are active in this budding industry are working on solutions to the problem of range. Some have implemented battery-switching technology in their vehicle models, allowing the driver to switch to a new battery at a roadside battery switch station. An alternative to this is the so-called fast charger stops, which allow drivers to recharge their car battery to up to 80% in half an hour. The lack of infrastructure for this is still an issue, but it slowly being addressed in many countries. A nationwide fast charger network is planned to be finished in the US by 2013, and battery switch stations have already been tested in Japan and are planned for certain parts of the US.

It is doubtful that there will be a sudden transition from gas-powered cars to electric vehicles even once these improvements are finished, but it would be reasonable to think that there will be a gradual shift to battery power as the infancy ailments of the electric car industry are remedied.

Results (Vietnamese) 1:

Quan tâm đến nó có do do mối quan tâm đối với môi trường và thiệt hại gây ra trên nó bằng xăng xe ô tô, nhưng mặc dù xe điện một lần nữa trên thị trường, một quá trình chuyển đổi hàng loạt để xe đó từ tương đương cung cấp khí có vẻ dường như không xảy ra chỉ được nêu ra. Một trong những vấn đề chính là giá bán của một chiếc xe điện là vẫn còn đắt tiền của xa hơn so với một chiếc xe xăng. Động cơ điện xe pricier để phát triển, sản xuất và hoạt động so với động cơ đốt trong, và nhiều khách hàng chỉ đơn giản là không chuẩn bị để chi tiêu nhiều tiền cho một chiếc xe chỉ để giảm dấu chân carbon của mình. Phạm vi của ô tô chạy điện cũng là một vấn đề. Pin phí giới hạn, và do đó là cơ sở hạ tầng có sẵn để nạp chúng. Tuổi thọ pin cũng là một vấn đề, một thực tế của vấn đề là pin điện xấu đi theo thời gian và cuối cùng phải được thay thế.Tuy nhiên giá mua cao của một chiếc xe điện và sự suy thoái dần dần của pin của nó được cân bằng ra bởi thấp chi phí của hoạt động và duy trì nó. Đủ nó để nói rằng một động cơ xe điện có bộ phận chuyển động ít hơn rất nhiều so với một động cơ đốt trong và rằng nó vì vậy không cần phải được phục vụ thường xuyên, cũng không phải là như có khả năng phá vỡ xuống. Trên đầu trang của rằng người Mỹ Tesla xe thử nghiệm sử dụng của công nghệ pin máy tính xách tay hứa hẹn để giảm chi phí pin hơn năm mươi phần trăm, do đó làm giảm cả hai mức giá mua của những chiếc xe và chi phí thay thế pin.Hơn nữa các công ty đang hoạt động trong ngành công nghiệp vừa chớm nở này đang làm việc trên các giải pháp cho vấn đề của phạm vi. Một số đã thực hiện chuyển đổi pin công nghệ trong các mô hình xe, cho phép điều khiển để chuyển sang một pin mới tại một trạm chuyển đổi pin bên lề đường. Một thay thế cho điều này là điểm dừng cái gọi là bộ sạc nhanh chóng, cho phép điều khiển để sạc pin của xe để lên đến 80% trong nửa giờ. Thiếu cơ sở hạ tầng cho việc này vẫn là một vấn đề, nhưng nó từ từ được giải quyết trong nhiều quốc gia. Một mạng lưới toàn quốc bộ sạc nhanh chóng lập kế hoạch được hoàn thành ở Hoa Kỳ vào năm 2013, và chuyển đổi pin trạm đã được thử nghiệm tại Nhật bản và lên kế hoạch cho một số bộ phận của Hoa Kỳ.Đó là nghi ngờ rằng sẽ có một quá trình chuyển đổi đột ngột từ cung cấp khí xe để xe điện ngay cả khi các cải tiến này đã kết thúc, nhưng nó sẽ là hợp lý để nghĩ rằng sẽ có một sự thay đổi dần dần để pin như bệnh giai đoạn trứng của ngành công nghiệp xe điện được khắc phục.

Results (Vietnamese) 2:

Quan tâm đến nó lại nổi lên vì những lo ngại về môi trường và các thiệt hại gây ra cho nó bằng xăng xe ô tô, nhưng mặc dù xe điện cũng là một lần nữa trên thị trường, một quá trình chuyển đổi hàng loạt cho các loại xe này từ tương đương gas-powered của họ dường như không để xảy ra chỉ chưa . Một trong những vấn đề chính là giá mua một chiếc xe điện vẫn là bởi đến nay đắt hơn so với một chiếc xe xăng. Động cơ xe điện là đắt tiền để phát triển, sản xuất và hoạt động so với các động cơ đốt trong, và nhiều khách hàng chỉ đơn giản là không sẵn sàng chi tiêu nhiều tiền hơn cho một chiếc xe chỉ để làm giảm dấu chân carbon của họ. Phạm vi của các xe điện cũng là một vấn đề. Sạc pin là có giới hạn, và do đó là cơ sở hạ tầng có sẵn để nạp tiền cho họ. Tuổi thọ pin cũng là một vấn đề, ​​thực tế của vấn đề đang được rằng pin điện bị hư hại theo thời gian và cuối cùng phải được thay thế. Tuy nhiên, giá mua cao của một chiếc xe điện và sự giảm dần của pin của nó được cân bằng bởi chi phí thấp chạy và duy trì nó. Nó đủ để nói rằng động cơ xe điện có ít hơn rất nhiều so với các bộ phận chuyển động cơ đốt trong và do đó nó không cần được bảo dưỡng thường xuyên, cũng không phải là nó có khả năng để phá vỡ. Ngày đầu đó sử dụng thử nghiệm các động cơ của Mỹ Tesla của công nghệ pin máy tính xách tay hứa hẹn sẽ cắt giảm chi phí của pin giảm hơn năm mươi phần trăm, do đó làm giảm cả giá mua xe ô tô và các chi phí thay thế pin. Hơn nữa các công ty đang hoạt động trong ngành công nghiệp vừa chớm nở này đang làm việc trên các giải pháp cho vấn đề phạm vi. Một số người đã thực hiện công nghệ pin-chuyển đổi trong các mô hình chiếc xe của họ, cho phép người lái xe để chuyển sang một pin mới tại một trạm chuyển đổi pin bên đường. Một thay thế cho đây là cái gọi là điểm dừng sạc nhanh, cho phép trình điều khiển để nạp pin xe của họ lên đến 80% trong nửa giờ. Việc thiếu cơ sở hạ tầng cho việc này vẫn còn là một vấn đề, ​​nhưng nó dần dần được giải quyết ở nhiều nước. Một mạng lưới sạc nhanh toàn quốc dự kiến sẽ được hoàn thành tại Mỹ vào năm 2013, và các trạm chuyển mạch pin đã được kiểm nghiệm tại Nhật Bản và được lên kế hoạch cho một số bộ phận của Mỹ. Người ta nghi ngờ rằng sẽ có một sự chuyển đổi đột ngột từ gas-powered xe ô tô để xe điện ngay cả khi có những cải tiến hoàn thành, nhưng nó sẽ là hợp lý để nghĩ rằng sẽ có một sự thay đổi dần dần để pin như các bệnh giai đoạn trứng nước của ngành công nghiệp xe điện được khắc phục.