during 1st harmonic by 46.28%, 2nd

during 1st harmonic by 46.28%, 2nd harmonic by 6.54% and 3rd
harmonic by 16.02%. Vibration accelerations during 4th harmonic
are higher on the seat with an absorber.
Fig. 13 shows graphs of vibration accelerations in the direction
of Y axis as function of PRF, during flight modes, on the seat in both
tests.
Analysis of effectiveness of damping vibrations in the seat, with
an absorber, in the direction of Y axis, given in Table 12 shows the
following:
- While the engine operates on RLP, vibration accelerations are
greater on the seat with an absorber relative to the seat without
an absorber during 1st, 2nd, 3rd and 4th harmonic. Rubber
absorber in this mode of flight practically performs as a multiplier
of vibrations.
- Throughout climb, vibrations on the seat with a built-in absorber
are damped more efficiently than on the seat without an
absorber: during 2nd harmonic by 51.24%, and 4th harmonic
by 15.91%. Vibrations during 1st and 3rd harmonic are smaller
on the seat without an absorber.
- Throughout horizontal flight, vibration damping on the seat
with an absorber is less than the damping on the seat without
an absorber at all analysed harmonics.

The rubber absorber installed on the pilot’s seat, compared to
the seat without an absorber, in the direction of Z axis provides
more effective damping of vibrations in the following few cases:
1. Engine operation on RLP, vibrations are damped: during 1st
harmonic by 18.19% and 2nd harmonic by 70.20%.
2. Climb, vibrations are damped: during 1st harmonic by 31.72%,
2nd harmonic by 61.22% and 3rd harmonic by 25.33%.
3. Horizontal flight, vibrations are damped: during 1st harmonic
by 46.28%, 2nd harmonic by 6.54% and 3rd harmonic by 16.02%.
The rubber shock absorber is very effective at frequencies below
100 Hz. This is very important because vibrations that occur at BPF
45 Hz and 90 Hz may influence the decrease of psycho-physical
condition of the aircraft crew. An installed absorber does not damp
(absorb) vibrations in the direction of Z axis that appear on the
seat: throughout engine operation on RLP during 3rd and 4th harmonic,
in climb during 4th harmonic, and in horizontal flight during
4th harmonic. Positive contribution of installed vibration
absorber is almost negligible in the direction of Y axis. Furthermore,
rubber absorber does not have the capacity for damping
vibrations in the direction of Y axis. The main reason is in the fact
that fixing of the absorber in direction of Y axis has not been fully
achieved. The other reason is that the design of absorber can provide
uni-directional vibration damping in the Z axis.

Results (Thai) 1:

ระหว่างประสาน 1 46.28% ฮาร์โมนิค 2 6.54% และ 3ฮาร์โมนิค 16.02% เร่งการสั่นสะเทือนระหว่าง 4 ฮาร์โมนิคจะสูงกว่าที่นั่งด้วยการดูดซับรูป 13 แสดงกราฟของการสั่นสะเทือนเร่งในทิศทางของแกน Y เป็นฟังก์ชันของ PRF ในระหว่างโหมดการบิน ที่นั่งในทั้งสองการทดสอบวิเคราะห์ประสิทธิภาพของการสั่นสะเทือนในนั่ง การทำให้หมาด ๆ ด้วยการดูดซับ ในทิศทางตามแกน กำหนดในตารางที่ 12 แสดงการต่อไปนี้:-ขณะเครื่องยนต์ทำงาน RLP สั่นสะเทือนเร่งอยู่มากกว่าบนนั่งด้วยการดูดซับเทียบกับนั่งโดยไม่การดูดซับระหว่างฮาร์โมนิค 1, 2, 3 และ 4 ยางตัวดูดซับในโหมดนี้เครื่องบินทำหน้าที่เป็นตัวคูณคะแนนจริงของระบบ-ตลอดไต่ สั่นสะเทือนที่นั่งกับตัวดูดซับที่มีอยู่แล้วมีน้อยมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าบนนั่งโดยไม่มีตัวดูดซับ: ระหว่าง 2 ประสาน 51.24% และ 4 ประสาน15.91% สั่นสะเทือนระหว่าง 1 และ 3 ประสานมีขนาดเล็กที่นั่งโดยไม่มีการดูดซับ-ตลอดเที่ยวบินแนวนอน การสั่นสะเทือนทำให้หมาด ๆ ที่นั่งด้วยการดูดซับจะน้อยกว่าหน่วงที่นั่งโดยไม่การดูดซับที่ทำการวิเคราะห์ฮาร์โมนิเมื่อเทียบกับตัวดูดซับยางที่ติดตั้งบนที่นั่งของนักบินมีนั่ง โดยไม่มีการดูดซับ ในทิศทางของแกน Zเพิ่มประสิทธิภาพหน่วงการสั่นสะเทือนในบางกรณี:1. การดำเนินการเครื่องจะให้ชื้นสั่นสะเทือน RLP : ระหว่าง 1ฮาร์โมนิค โดย 18.19% และประสาน 2% 70.202. ปีน สั่นสะเทือนถูกหน่วง: ระหว่างค่า 31.72%, 1ฮาร์โมนิค 2 โดย 61.22% และ 3 ประสาน 25.33%3. แนวบิน สั่นสะเทือนถูกหน่วง: ระหว่าง 1 ค่าโดย 46.28% ฮาร์โมนิค 2 6.54% และ 3 ประสาน 16.02%ยางโช้คอัพมีประสิทธิภาพมากที่ความถี่ด้านล่าง100 Hz นี้เป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นที่ BPF45 Hz และ 90 Hz อาจมีผลต่อการลดลงของจิตวิทยาสภาพของลูกเรือเครื่องบิน ลดการติดตั้งไม่พรมน้ำ(ดูดซึม) สั่นสะเทือนในทิศทางของแกน Z ที่ปรากฏบนตัวที่นั่ง: ตลอดทั้งการดำเนินการเครื่องบน RLP ระหว่าง 3 และ 4 ฮาร์โมนิกในปีน 4 ฮาร์โมนิค และแนวบินระหว่าง4 ประสาน ผลดีของการสั่นสะเทือนที่ติดตั้งตัวดูดซับมีน้อยมากในทิศทางของแกน Y นอกจากนี้ยางดูดซับไม่มีกำลังการผลิตสำหรับการป้องกันความการสั่นสะเทือนในทิศทางของแกน Y เหตุผลหลักคือในความจริงว่า แก้ไขของตัวดูดซับในทิศทางของแกน Y ไม่ว่าจะเป็นประสบความสำเร็จ เหตุผลอื่น ๆ คือ การออกแบบของตัวดูดซับสามารถให้การป้องกันความสั่นสะเทือนทิศทางแกน Z

Results (Thai) 2:

ในระหว่างการประสานที่ 1 โดย 46.28%, ฮาร์โมนิที่ 2 จาก 6.54% และ 3
ประสานโดย 16.02% การเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนในระหว่างการประสาน 4
สูงบนที่นั่งกับโช้ค.
รูป 13 แสดงกราฟของการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนในทิศทาง
ของแกน Y เป็นหน้าที่ของ PRF ระหว่างโหมดการบินบนที่นั่งทั้งใน
การทดสอบ.
การวิเคราะห์ประสิทธิภาพของการทำให้หมาด ๆ สั่นสะเทือนในที่นั่งที่มี
โช้คเป็นไปในทิศทางของแกน Y ที่ได้รับ ในตารางที่ 12 แสดงให้เห็นว่า
ต่อไปนี้:
- ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานบน RLP ความเร่งสั่นสะเทือนที่มี
มากขึ้นในที่นั่งที่มีโช้คเทียบกับที่นั่งโดยไม่ต้อง
โช้คช่วงที่ 1, 2, 3 และฮาร์โมนิ 4 ยาง
ดูดในโหมดของเที่ยวบินนี้จริงดำเนินการตามตัวคูณ
ของการสั่นสะเทือน.
- ตลอดปีนการสั่นสะเทือนบนที่นั่งกับโช้คในตัว
จะสลดอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าบนที่นั่งโดยไม่ต้องนั้น
โช้ค: ในระหว่างการประสาน 2 โดย 51.24% และ 4 ฮาร์โมนิ
โดย 15.91% การสั่นสะเทือนในช่วงที่ 1 และฮาร์โมนิที่ 3 มีขนาดเล็ก
บนที่นั่งโดยไม่ต้องดูด.
- ตลอดเที่ยวบินในแนวนอนสั่นสะเทือนทำให้หมาด ๆ บนที่นั่ง
กับโช้คเป็นน้อยกว่าการทำให้หมาด ๆ บนที่นั่งโดยไม่ต้อง
ดูดประสานวิเคราะห์ at all.

โช้คยางติดตั้งบน ที่นั่งของนักบินเมื่อเทียบกับ
ที่นั่งโดยไม่ต้องโช้คนั้นในทิศทางของแกน Z ให้
หมาด ๆ มีประสิทธิภาพมากขึ้นของการสั่นสะเทือนในบางกรณีต่อไปนี้:
1 การทำงานของเครื่องยนต์ใน RLP สั่นสะเทือนจะหดหู่: ในระหว่างวันที่ 1
ฮาร์โมนิโดย 18.19% และฮาร์โมนิที่ 2 โดย 70.20%.
2 ปีนขึ้นไป, การสั่นสะเทือนจะหดหู่: ฮาร์โมนิระหว่างวันที่ 1 โดย 31.72%,
ฮาร์โมนิที่ 2 โดย 61.22% และฮาร์โมนิที่ 3 โดย 25.33%.
3 เที่ยวบินแนวนอน, การสั่นสะเทือนจะหดหู่: ฮาร์โมนิระหว่างวันที่ 1
โดย 46.28%, ฮาร์โมนิที่ 2 จาก 6.54% และฮาร์โมนิที่ 3 โดย 16.02%.
ซับยางช็อตที่มีประสิทธิภาพมากที่ความถี่ดังต่อ
100 เฮิร์ตซ์ นี้เป็นสิ่งสำคัญมากเพราะการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นใน BPF
45 Hz และ 90 Hz อาจมีผลต่อการลดลงของจิตทางกายภาพ
สภาพของลูกเรือเครื่องบิน โช้คติดตั้งไม่ชื้น
(ดูดซับ) การสั่นสะเทือนในทิศทางของแกน z ที่ปรากฏบน
ที่นั่ง: ตลอดการทำงานของเครื่องยนต์ใน RLP ระหว่าง 3 และ 4 ประสาน
ในการปีนเขาในช่วง 4 ประสานและแนวนอนในเที่ยวบินในระหว่างการ
ประสานที่ 4 ผลในเชิงบวกของการสั่นสะเทือนที่ติดตั้ง
โช้คเกือบเล็กน้อยในทิศทางของแกน y นอกจากนี้
โช้คยางไม่ได้มีความสามารถในการทำให้หมาด ๆ
สั่นสะเทือนในทิศทางของแกน y เหตุผลหลักคือในความเป็นจริง
ว่าการแก้ไขของโช้คในทิศทางของแกน y ไม่ได้รับอย่างเต็มที่
ประสบความสำเร็จ เหตุผลอื่น ๆ ว่าการออกแบบของโช้คสามารถให้
หมาดสั่นสะเทือนทิศทางเดียวในแกน z

Results (Thai) 3:

ระหว่างวันที่ 1 ที่ประสานกันโดย 46.28 % 2 : % 3 โดยรวมและโดย : 16.02 % ความเร่งในการสั่นสะเทือน 4 ฮาร์สูงบนที่นั่งด้วยน้ำรูปที่ 13 แสดงกราฟความเร่งในทิศทางของการสั่นสะเทือนของแกน Y เป็นฟังก์ชันของการปรับใช้ในโหมดการบิน บนที่นั่ง ทั้งในแบบทดสอบการวิเคราะห์ประสิทธิผลของการหน่วงการสั่นสะเทือนในที่นั่งกับการดูดซับในทิศทางของแกน Y ให้ตารางที่ 12 แสดงให้เห็นต่อไปนี้ :ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานกับ rlp ความเร่งเป็นจำนวนมาก ,มากกว่าบนเบาะกับโช้คเทียบกับที่นั่งโดยไม่การดูดซับระหว่าง 1 , 2 , 3 และ 4 ฮาร์มอนิ ยางโช้คในโหมดนี้ของเที่ยวบินจะแสดงเป็นทวีคูณของการสั่นสะเทือน- ตลอดทั้งปีน , การสั่นสะเทือนบนที่นั่งด้วยตัวดูดซับจะหดหู่อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าบนเบาะโดยไม่มีโช้ค : ระหว่าง 2 เสียงประสานโดย 51.24 เปอร์เซ็นต์ และ 4 ฮาร์ด้วยจำนวนเปอร์เซ็นต์ การสั่นสะเทือนระหว่างวันที่ 1 และ 3 ฮาร์มอนิกส์ที่มีขนาดเล็กบนที่นั่งโดยไม่มีน้ำ- ตลอดเที่ยวบินแนวนอนการสั่นสะเทือน Damping บนที่นั่งด้วยการดูดซับน้อยกว่าบนที่นั่งโดยไม่หน่วงการดูดซับทั้งหมดวิเคราะห์ฮาร์มอนิยางโช้คติดตั้งบนที่นั่งของนักบิน เมื่อเทียบกับที่นั่งโดยการดูดซับในทิศทางของแกน Z ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ความหน่วงของการสั่นสะเทือนในบางกรณีดังต่อไปนี้ :1 . เครื่องมือผ่าตัด rlp สั่นสะเทือนจะหดหู่ในช่วง 1 :ฮาร์มอนิก โดยร้อยละ 18.19 2 เสียงประสานโดย 70.20 %2 . ปีน , การสั่นสะเทือนจะหดหู่ในช่วง 1 : ประสานกันโดย 31.72 %2 ) และ 3 61.22 ประสานกัน โดยประสานกัน โดย 25.33 %3 . เที่ยวบินแนวนอนการสั่นสะเทือนจะหดหู่ในช่วง 1 : :โดย 46.28 % 2 เสียงประสานโดย 6.54 % และ 3 เสียงประสานโดย 16.02 %ยางโช้คอัพมีประสิทธิภาพมากที่ความถี่ที่ด้านล่าง100 Hz . นี้เป็นสิ่งสำคัญมากเพราะแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นที่นำเข้า45 Hz และ 90 Hz อาจมีผลต่อการลดลงของจิตทางกายภาพสภาพของเครื่องบินลูกเรือ การติดตั้งโช้คไม่ชื้น( ซับ ) การสั่นในทิศทางของแกน Z ที่ปรากฏบนที่นั่ง : ตลอดการ rlp เครื่องยนต์ระหว่าง 3 และ 4 ประสานในช่วงที่ 4 กระแสฮาร์มอนิกปีนและในแนวนอนระหว่างเที่ยวบิน4 ฮาร์มอนิ ประโยชน์ของการติดตั้งสั่นสะเทือนโช้คเกือบจะกระจอกในทิศทางของแกน Y . นอกจากนี้โช้ค ยางไม่ได้มีความสามารถในการหน่วงการสั่นในทิศทางของแกน Y . เหตุผลหลักคือ ในความเป็นจริงที่แก้ไขของโช้คในทิศทางของแกน Y ได้ไม่เต็มที่ลุ้นรับ เหตุผลอื่น ๆคือการออกแบบของ absorber สามารถให้ยูนิทิศทางการสั่นสะเทือน Damping ในแกน Z .