It was found that both diesel fuel

It was found that both diesel fuel and spent engine oil visibly
influenced the number of methanogenic bacteria—a microbial
group directly responsible for the biogas production, after 7 days
of the process, while after 14 days the effect was not observed. The
differences in results between 7th and 14th day of the experiment
concerning the numbers of bacteria can be probably explained by
microbial adaptation to the process condition. Comparison of the
results of numbers of methanogenic bacteria and sulphate reducing
bacteria in the presence of diesel fuel (which was probably not so
toxic to microorganisms) can reflect the competitive mechanism
for protons—the increase in number of methanogenic bacteria is
accompanied by the decrease in sulphate-reducing microorganisms.
(Tables 3 and 4).
Barret et al. [13] stated, that the hydrocarbons anaerobic digestion
was not strongly related to the overall metabolism of the
biomass. In this research the total dehydrogenase activity assessment
was applied for the evaluation of microbial enzymatic
activity. The results obtained in the presence of the diesel fuel were
similar to the results for the control bioreactor, both in endogenous
and substrate-supplied samples In case of engine oil, the
visible decrease in the microbial dehydogenase activity occurred.
The similar tendencies in enzymatic activity in the control and
experimental reactors were observed for both petroleum products.
The chemical analyses, excluding the COD assessment, did not
reflect the diffrences in biogas production efficiency between the
petroleum product contaminated sludge and the control samples(Tables 5 and 6), although there are some evidence that nitrogen
and phosphorus may be limiting factors for the hydrocarbons
biodegradation [36].
The results for COD values confirmed the previous observation
concerning the sligtly stimulating effect of the addition of diesel
fuel on the anaerobic sludge digestion and the inhibition of the
process in the presence of spent engine oil.
The observed negative impact of spent engine oil ofthe methane
fermentation process and the toxicity may be related to the presence
of metal particles and the products of mechanical and thermal
decomposition of oil components which are formed during the
oil exploitation. It was noticed that the presence of heavy metals
can diminish hydrocarbons biodegradation [31] The increase
of the density and the viscosity of the oil inside the engine results
in a decrease of its biodegradability [37]. For the fresh commercial
diesel fuel the effect was not observed.

Results (Thai) 1:

มันถูกพบว่าทั้งน้ำมันดีเซล และน้ำมันเครื่องที่ใช้ระยะผลของแบคทีเรีย methanogenic — เป็นจุลินทรีย์กลุ่มที่รับผิดชอบโดยตรงในการผลิตก๊าซชีวภาพ หลังจาก 7 วันของกระบวนการ ในขณะที่หลังจาก 14 วัน ผลได้ไม่สังเกต ที่ความแตกต่างในผลระหว่าง 7 และ 14 วันของการทดลองเกี่ยวกับหมายเลขของแบคทีเรียสามารถจะคงอธิบายความปรับตัวจุลินทรีย์เงื่อนไขกระบวนการ เปรียบเทียบการผลของจำนวนแบคทีเรีย methanogenic และซัลเฟตลดแบคทีเรียในต่อหน้าของน้ำมันดีเซล (ซึ่งถูกคงไม่ได้เป็นพิษกับจุลินทรีย์) สามารถสะท้อนให้เห็นถึงกลไกการแข่งขันสำหรับโปรตอนซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นของจำนวนแบคทีเรีย methanogenicพร้อม ด้วยการลดลงของซัลเฟตลดจุลินทรีย์(ตาราง 3 และ 4)Barret et al. [13] กล่าว ที่ย่อยอาหารไม่ใช้ไฮโดรคาร์บอนไม่ขอเกี่ยวเพื่อเผาผลาญโดยรวมของการชีวมวล ในงานวิจัยนี้การประเมินกิจกรรมรวม dehydrogenaseใช้สำหรับการประเมินของจุลินทรีย์เอนไซม์ในระบบกิจกรรมการ ผลได้รับในต่อหน้าของน้ำมันดีเซลได้คล้ายกับผลลัพธ์สำหรับควบคุม bioreactor ทั้งใน endogenousและพื้นผิวให้ตัวอย่างในกรณีที่น้ำมันเครื่อง การลดลงมองเห็นกิจกรรม dehydogenase จุลินทรีย์เกิดขึ้นแนวโน้มที่คล้ายกันในกิจกรรมเอนไซม์ในระบบในการควบคุม และเตาปฏิกรณ์ทดลองได้สังเกตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั้งการวิเคราะห์ทางเคมี รวมประเมิน COD ไม่diffrences สะท้อนประสิทธิภาพในการผลิตก๊าซชีวภาพระหว่างการตะกอนปนเปื้อนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม และการควบคุมตัวอย่าง (ตารางที่ 5 และ 6), แม้ว่าจะมีหลักฐานบางอย่างที่ไนโตรเจนและฟอสฟอรัสอาจจำกัดปัจจัยสำหรับสารไฮโดรคาร์บอนbiodegradation [36]ผลลัพธ์สำหรับค่า COD ยืนยันสังเกตก่อนหน้าเกี่ยวกับ sligtly กระตุ้นผลของการเพิ่มของดีเซลเชื้อเพลิงย่อยอาหารตะกอนที่ไม่ใช้ออกซิเจนและการยับยั้งการดำเนินการในต่อหน้าของน้ำมันเครื่องที่ใช้จ่ายผลกระทบเชิงลบที่สังเกตเครื่องยนต์ใช้จ่ายน้ำมันของมีเทนกระบวนการหมักและความเป็นพิษที่อาจเกี่ยวข้องกับการของอนุภาคโลหะและผลิตภัณฑ์เครื่องกลและความร้อนแยกส่วนประกอบส่วนประกอบของน้ำมันที่เกิดขึ้นในระหว่างการใช้ประโยชน์จากน้ำมัน มันถูกพบที่อยู่ของโลหะหนักสามารถลดสารไฮโดรคาร์บอน biodegradation [31] เพิ่มขึ้นความหนาแน่นและความหนืดของน้ำมันภายในผลลัพธ์ของเครื่องยนต์ในการลดลงของ biodegradability [37] สำหรับการค้าสดไม่มีพบน้ำมันดีเซลผล

Results (Thai) 2:

มันก็พบว่าทั้งน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันเครื่องยนต์ใช้เวลาอย่างเห็นได้ชัดอิทธิพลจำนวนมีเทนแบคทีเรียซึ่งเป็นจุลินทรีย์กลุ่มที่รับผิดชอบโดยตรงในการผลิตก๊าซชีวภาพหลังจาก7 วันของกระบวนการในขณะที่หลังจาก14 วันผลที่ได้ก็ไม่ได้สังเกต แตกต่างของผลระหว่างวันที่ 7 และ 14 วันของการทดลองเกี่ยวกับตัวเลขของเชื้อแบคทีเรียที่สามารถอธิบายได้โดยอาจจะปรับตัวกับสภาพของจุลินทรีย์กระบวนการ เปรียบเทียบผลของตัวเลขของแบคทีเรียมีเทนและซัลเฟตช่วยลดแบคทีเรียในการปรากฏตัวของน้ำมันดีเซล(ซึ่งอาจจะไม่ได้เป็นพิษต่อจุลินทรีย์) สามารถสะท้อนให้เห็นถึงกลไกในการแข่งขันสำหรับโปรตอนที่เพิ่มขึ้นในจำนวนของแบคทีเรียมีเทนจะมาพร้อมกับการลดลงของซัลเฟตลดจุลินทรีย์. (3 ตารางและ 4). Barret et al, [13] กล่าวว่าไฮโดรคาร์บอนแบบไม่ใช้ออกซิเจนในการย่อยอาหารไม่เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับการเผาผลาญอาหารโดยรวมของชีวมวล ในงานวิจัยนี้การประเมินผลกิจกรรม dehydrogenase รวมถูกนำมาใช้สำหรับการประเมินผลของเอนไซม์จุลินทรีย์กิจกรรม ผลที่ได้รับในการปรากฏตัวของน้ำมันดีเซลเป็นคล้ายกับผลสำหรับเครื่องปฏิกรณ์ชีวภาพควบคุมทั้งในภายนอกตัวอย่างและจัดจำหน่าย-ตั้งต้นในกรณีของน้ำมันเครื่องยนต์ลดลงมองเห็นได้ในกิจกรรมdehydogenase จุลินทรีย์ที่เกิดขึ้น. แนวโน้มที่คล้ายกันในกิจกรรมของเอนไซม์ ในการควบคุมและเครื่องปฏิกรณ์ทดลองพบทั้งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม. การวิเคราะห์ทางเคมีที่ไม่รวมการประเมินค่าซีโอดีไม่ได้สะท้อนให้เห็นถึง diffrences ประสิทธิภาพในการผลิตก๊าซชีวภาพระหว่างผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ปนเปื้อนตะกอนและตัวอย่างควบคุม(ตารางที่ 5 และ 6) แม้ว่าจะมี มีหลักฐานบางอย่างที่ไนโตรเจนและฟอสฟอรัสอาจจะปัจจัยจำกัด สำหรับไฮโดรคาร์บอนย่อยสลายทางชีวภาพ[36]. ผลค่าซีโอดีได้รับการยืนยันการสังเกตก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการกระตุ้น sligtly ผลกระทบของการเพิ่มของดีเซลเชื้อเพลิงในการย่อยอาหารตะกอนแบบไร้อากาศและการยับยั้งของกระบวนการในการปรากฏตัวของน้ำมันเครื่องใช้เวลา. สังเกตเห็นผลกระทบเชิงลบของน้ำมันเครื่องใช้เวลา ofthe มีเทนกระบวนการหมักและความเป็นพิษอาจจะเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของอนุภาคโลหะและผลิตภัณฑ์ของกลไกและความร้อนจากการสลายตัวของส่วนประกอบของน้ำมันซึ่งจะเกิดขึ้นในช่วงการแสวงหาผลประโยชน์น้ำมัน. มันก็สังเกตเห็นว่าการปรากฏตัวของโลหะหนักสามารถลดการย่อยสลายสารไฮโดรคาร์บอน [31] การเพิ่มขึ้นของความหนาแน่นและความหนืดของน้ำมันที่อยู่ภายในผลของเครื่องยนต์ลดลงย่อยสลายทางชีวภาพของ[37] สำหรับเชิงพาณิชย์สดน้ำมันดีเซลผลที่ได้ก็ไม่ได้สังเกต

Results (Thai) 3:

พบว่า การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลเครื่องยนต์เห็นได้ชัด
ต่อจำนวนจุลินทรีย์ จุลินทรีย์กลุ่ม bacteria-a
รับผิดชอบโดยตรงสำหรับการผลิตก๊าซชีวภาพ หลังจาก 7 วัน
ของกระบวนการ ในขณะที่หลังจาก 14 วันผลก็ไม่ได้สังเกต
ความแตกต่างในผลระหว่าง 7 และ 14 วันของการทดลอง
เกี่ยวกับตัวเลขของแบคทีเรีย สามารถอธิบายได้โดย
อาจจุลินทรีย์เพื่อกระบวนการปรับสภาพ การเปรียบเทียบผลของจำนวนของแบคทีเรียจุลินทรีย์

) และลดแบคทีเรียในการแสดงตนของเชื้อเพลิงดีเซล ( ซึ่งอาจจะไม่ถูกดังนั้น
เป็นพิษต่อจุลินทรีย์ ) สามารถสะท้อน
กลไกการแข่งขันสำหรับโปรตอนเพิ่มจำนวนของจุลินทรีย์ที่เป็น
มาพร้อมกับลดลด
: จุลินทรีย์( ตารางที่ 3 และ 4 ) .
Barret et al . [ 13 ] ระบุว่า ไฮโดรคาร์บอนย่อยไร้อากาศ
ไม่ขอเกี่ยวข้องกับการเผาผลาญโดยรวมของ
ชีวมวล ในงานวิจัยนี้ได้รวม dehydrogenase กิจกรรมการประเมิน
ถูกใช้สำหรับการประเมิน
เอนไซม์ของจุลินทรีย์ ผลลัพธ์ที่ได้ในการปรากฏตัวของเชื้อเพลิงดีเซลเป็น
คล้ายกับผลแบบควบคุมทั้งในภายในและจัดเตรียมตัวอย่างในกรณีแผ่น

ลดน้ำมัน เครื่องยนต์ สามารถมองเห็นได้ในกิจกรรม dehydogenase จุลินทรีย์เกิดขึ้น .
แนวโน้มที่คล้ายกันในเอนไซม์ในการควบคุมเครื่องปฏิกรณ์ทดลองสังเกตและ

ทั้งปิโตรเลียมผลิตภัณฑ์ เคมี วิเคราะห์ ไม่รวมค่าประเมินไม่ได้
สะท้อนให้เห็นถึง diffrences ในการผลิตก๊าซชีวภาพประสิทธิภาพระหว่างผลิตภัณฑ์
ปิโตรเลียมตะกอนที่ปนเปื้อนและตัวอย่างควบคุม ( ตารางที่ 5 และ 6 ) , แม้ว่าจะมีหลักฐานบางอย่างที่ไนโตรเจนและฟอสฟอรัสอาจเป็นปัจจัยที่จำกัด

สำหรับการย่อยสลายสารไฮโดรคาร์บอน [ 36 ] .
ผลค่าซีโอดียืนยัน
สังเกตก่อนหน้านี้เกี่ยวกับ sligtly ผลกระตุ้นเพิ่มเชื้อเพลิงดีเซลในถังย่อยตะกอน

และการยับยั้งกระบวนการในการแสดงตนของใช้น้ำมันเครื่อง .
และผลกระทบเชิงลบของที่ใช้เครื่องยนต์น้ำมันของมีเทน
กระบวนการหมักและความเป็นพิษที่อาจเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัว
ของอนุภาคโลหะและผลิตภัณฑ์ของกล
และความร้อน