The Sethusamudram project consists

The Sethusamudram project consists of dredging operations, on the Palk Strait across what is known as the Adams Bridge. This is supposed to create a canal across the strait. It will facilitate movement of ships from the western to the eastern coast of India without the need to circumambulate Sri Lanka. This is supposed to save ship travel by thousands of miles annually.
Unfortunately, this project has run into some controversy, which is religious as well as political in nature. Instead of dredging on the Palk Strait (which may be an emotional issue for many people) there is another option. That option can reap political, economic and strategic benefits equal to or even more than that obtained by dredging the Palk Strait.
A Rail Tunnel can be drilled under the seabed (land under the sea) from India to Sri Lanka connecting Dhanushkodi on Indian side to Talaimannar on the Sri Lankan side.
The advantages of such a project are manifold. First of all Environmental costs, the cost of dredging in the Palk Strait has heavy environmental repercussions. There will be increased turbidity of the sea due to the dredging operations. Increased pollution of that area due to increased movement of ships in that region will take place. This will harm the rich and fragile ecosystem of the Palk Strait.
However, if an underground Tunnel under the seabed is drilled from India to Sri Lanka right under the Adams Bridge (Rama’s bridge) we can forego the need to dredge the Palk Strait. Environmental cost almost becomes nil as the Tunnel is under the seabed.
It is true that the purpose of a dredging operation on Adam’s Bridge is much different from the purpose of drilling an undersea bed Tunnel from India to Sri Lanka. Let us see them in perspective.
A dredging operation will lead to better connectivity between the east and west coast of India, it will be national in scope, and it will reduce travel time and fuel costs. Whereas, an undersea bed Rail Tunnel improves North-South connectivity, not to mention that it will be a project international in scope.
One may point out that both the projects are not truly comparable. However, I want to draw comparisons in terms of the environmental and political costs (not to mention religious controversy) as well as the greater, large scale and long-term nature of the purpose that an undersea bed Tunnel between India and Sri Lanka can achieve.
Secondly, the economic implication of connecting India and Sri Lanka by land (Technically under the seabed) is immense. People from both India and Sri Lanka will be positively benefitted. The movement of people, goods, services and money through this Tunnel will facilitate economic development of the entire South Asian region as a whole. This will just be the beginning in the formation of a South Asian Free Trade Zone. Hence, by connecting the two countries the first step in this direction can be taken.

Results (Kannada) 1:

Sethusamudram ಯೋಜನೆಯ ಆಡಮ್ಸ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ Palk ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ನಲ್ಲಿರುವ, ಹೂಳೆತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಕಾಲುವೆ ರಚಿಸಲು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಸುತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಭಾರತದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಗಳು ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ. ಮೈಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣ ಉಳಿಸಲು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಧಾರ್ಮಿಕ ಹಾಗೂ ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಇದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ, ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ (ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರಬಹುದು) Palk ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲ. ಆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಮನಾದ ಅಥವಾ. Palk ಜಲಸಂಧಿ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಹೆಚ್ಚು, ರಾಜಕೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಕೊಯ್ಯು ಮಾಡಬಹುದು
ಗೆ ಭಾರತದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧನುಷ್ಕೋಡಿಯ ಸಂಪರ್ಕ ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಭಾರತದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ (ಸಮುದ್ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ) ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಾಡಬಹುದು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ Talaimannar.
ಇಂತಹ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಕವಲುನಳಿಕೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸರ ವೆಚ್ಚ ಮೊದಲ, Palk ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಳೆತ್ತುವ ವೆಚ್ಚ ಭಾರೀ ಪರಿಸರ ಆಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಣ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಸರು ಹೆಚ್ಚಳ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ ನಡೆಯಲಿದೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಲನೆ ಎಂದು ಪ್ರದೇಶದ ಮಾಲಿನ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈ Palk ಜಲಸಂಧಿ ಸಮೃದ್ಧ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾದ ಪರಿಸರ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭೂಗತ ಸುರಂಗ ಬಲ ಆಡಮ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಶ್ರೀಲಂಕಾ (ರಾಮನ ಸೇತುವೆ) ಭಾರತ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ವೇಳೆ ನಾವು Palk ಜಲಸಂಧಿ ಉದುರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊರಬಿಡುತ್ತವೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಪರಿಸರ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು ಸುರಂಗ ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂದು ಶೂನ್ಯ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಇದು ಆಡಮ್ ಸೇತುವೆ ಮೇಲೆ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶ ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಭಾರತದಿಂದ ಒಂದು ಸಾಗರದೊಳಗಿನ ಹಾಸಿಗೆ ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ನಿಜ. ನಮಗೆ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.
ಒಂದು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಭಾರತದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸುರಂಗ ಹಾಸಿಗೆ ಒಂದು ಸಾಗರದೊಳಗಿನ ವಾಯವ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದನ್ನು ಅಲ್ಲ.
ಒಂದು ಯೋಜನೆಗಳು ಎರಡೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾನು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ವೆಚ್ಚ (ಧಾರ್ಮಿಕ ವಿವಾದ ನಮೂದಿಸುವುದನ್ನು ಅಲ್ಲ) ಹಾಗೂ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ನಡುವೆ ಒಂದು ಸಾಗರದೊಳಗಿನ ಹಾಸಿಗೆ ಸುರಂಗ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರಕೃತಿ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಕೆ ಸೆಳೆಯಲು ಬಯಸುವ .
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, (ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಭೂಮಿ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಸಂಪರ್ಕ ಆರ್ಥಿಕ ಗೋಜಲನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟಿದೆ. ಭಾರತ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಎರಡೂ ಜನರು ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಜನರು, ಸರಕುಗಳು, ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇಡೀ ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ ವಲಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅನುಕೂಲ. ಈ ಕೇವಲ ಒಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯನ್ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯ ರಚನೆಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು ದೇಶಗಳ ಜೋಡಿಸಿಕೊಂಡು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿದೆ.