Hence, site selection is driven lar

Hence, site selection is driven largely by factors aimed at minimising transportation and storage costs. With this in mind, it can be appreciated that marine criteria are only a part of the overall process. Therefore, at the stage of site selection, input from marine experts consists mainly in optimising fleet capacity (numbers and sizes of ships) and checking civil engineering matters at the ship/shore interface, at the terminal and in the terminal/port approach. This latter aspect is achieved by obtaining the required depth of sheltered water, providing good access to the sea and achieving immediate adjacency to the LNG terminal.

Results (Korean) 1:

따라서, 사이트 선택 최소화 운송 및 스토리지 비용을 겨냥 하는 요인에 의해 주로 구동 됩니다. 이 염두에서에 두고, 그것은 해양 기준만 전체 프로세스의 일부는 감상할 수 있습니다. 따라서, 사이트 선택의 단계에서 해양 전문가 로부터 입력 함 용량 (숫자 및 선박의 크기) 최적화와 터미널에서 선박/해안 인터페이스에서 토목 공학 문제를 확인 및 터미널/포트 접근에서이 구성 되어 있습니다. 이 후자의 측면의 잔잔한 물 필요한 깊이 바다에 좋은 액세스할 수 한 LNG 터미널에 즉시 인접 달성 함으로써 얻을 수 있다.

Results (Korean) 2:

그러므로, 사이트 선택 운송 및 보관 비용을 최소화하는 것을 목적으로한다 요인에 의해 주로 구동된다. 이를 염두에두고, 그 기준은 해양 전체 프로세스의 일부인 것을 알 수있다. 따라서, 부지 선정의 단계에서, 해양 전문가의 입력은 주로 터미널, 차량 용량 (숫자와 선박의 크기)를 최적화하고 선박 / 해안 인터페이스에서 토목 공학 문제를 확인 및 터미널 / 포트 접근 방식에있다. 이러한 후자의 양태에 인접 해를 제공하고 LNG 단자에 바로 인접를 달성 숨겨 물의 필요한 깊이를 구함으로써 얻을 수있다.

Results (Korean) 3:

그래서, 입지 주로 요소 저장과 수송 비용을 줄이기 위한 것이다.이 점을 감안하면, 우리는 모두 해양 표준 전체 과정을 단 한 부분.그래서 지금 단계 해양 전문가가 사이트, 입력 주로 적재량 (번호, 크기, 최 검사 선박 토목 사무), 배 안 인터페이스, 지금 터미널 터미널 / 포트 방법 중.이런 데 필요한 통해 얻은 깊이 위해 비호하고 물 좋은 기회를 얻다 바다, 즉시 인접한 이 접수 기관.