The second reason for route channel

The second reason for route channelization is that some areas are naturally harder to traverse than others. Thus all modes of land transport have reason to favor level, well-drained land and temperate climate and to avoid unnecessary stream crossings in laying out routes. All routes crossing major mountain ranges funnel into a few selected passes or tunnels. Similarly, ocean shipping routes have to detour around land masses and also have to pay some attention to ocean currents, winds, shoals, iceberg zones, and of course, the availability of harbors. As a result, there is a more or less recognized network of regular "shipping lanes." Even air transport is restricted in choice of routes between any two terminals by the system of navigational aids and safety regulations.

Results (Vietnamese) 1:

Lý do thứ hai cho các tuyến đường channelization là một số khu vực tự nhiên khó khăn hơn để đi qua hơn những người khác. Vì vậy, tất cả các phương thức vận tải đất có lý do để ưu tiên cấp, thoát nước tốt đất đai và khí hậu ôn hòa và để tránh cắt dòng không cần thiết trong đặt ra các tuyến đường. Tất cả các tuyến đường đi qua dãy núi chính kênh vào một vài lựa chọn đi hoặc đường hầm. Tương tự, tuyến đường vận chuyển biển phải đi đường vòng quanh khối đất và cũng phải chú ý một số dòng hải lưu, gió, shoals, tảng băng trôi khu và tất nhiên, sự sẵn có của Bến cảng. Kết quả là, đó là một mạng lưới nhiều hơn hoặc ít được công nhận thường xuyên "làn đường vận chuyển." Vận tải thậm chí không bị hạn chế trong lựa chọn của các tuyến đường giữa bất kỳ hai nhà ga bằng hệ thống navigational aids và quy định an toàn.

Results (Vietnamese) 2:

Lý do thứ hai cho tuyến đường channelization là một số khu vực tự nhiên khó khăn hơn để đi qua hơn những người khác. Như vậy tất cả các phương thức vận tải đường bộ có lý do để ủng hộ mức, đất thoát nước tốt và khí hậu ôn đới và để tránh giao cắt dòng không cần thiết trong việc đặt ra các tuyến đường. Tất cả các tuyến đường qua dãy núi lớn rót vào một vài đường chuyền hoặc đường hầm được chọn. Tương tự như vậy, các tuyến đường vận tải biển phải đi vòng quanh các vùng đất và cũng phải trả một số sự chú ý đến các dòng hải lưu, gió, bãi cát ngầm, khu tảng băng trôi, và tất nhiên, sự sẵn có của bến cảng. Kết quả là, có một mạng lưới nhiều hơn hoặc ít được công nhận thường xuyên "đường vận chuyển." Ngay cả vận tải hàng không bị hạn chế trong sự lựa chọn của các tuyến đường giữa hai thiết bị đầu cuối của hệ thống trợ giúp định hướng và quy định an toàn.