Building BlocksBy 1939, growing int

Building Blocks

By 1939, growing interstate bus traffic was causing chaos in New York City. Buses would drive to and from eight separate bus terminals scattered throughout Midtown. Congestion was a major problem, and the City needed a good answer.

Mayor Fiorello LaGuardia appointed a committee of City officials to resolve the issue. The committee arrived at several solutions, which were quickly shot down by the City's smaller bus terminals. That's when the Mayor asked the Port Authority of New York and New Jersey, established in 1921, to promote and protect the commerce of the bistate region, to evaluate the concept of consolidating all smaller bus stations into one central terminal.

Late in 1946, Mayor William O'Dwyer supported legislation that prohibited the proliferation of individual bus stations in Midtown Manhattan. This resolution enabled the Port Authority to construct a Midtown bus terminal that would soon occupy an entire city block and elevate the efficiency of bus operations to a level unparalleled in the country and the world.

Laying the Foundation

On January 27, 1949, ground was broken at the site bordered by Eighth Avenue, 40th Street, Ninth Avenue and 41st Street. During the next two years, 9,000 tons of structural steel and more than two million bricks would be used-more than the amount used for the conventional Manhattan skyscraper-to build one of the greatest transportation facilities in the world.

On December 15, 1950, after a construction period of close to two years-and an investment of $24 million-the Port Authority Bus Terminal was born.

Expanding the Vision

The bus terminal's first major expansion project was initiated in 1960. Three parking levels were added to the roof of the original structure, creating space for 1,000 cars.

The vertical expansion of this 800-by-200-foot structure was completed in 1963 -- with no interruption in daily service. This was the beginning of an expansion that would more than double the Port Authority's financial commitment, to over $52 million.

By 1966, the bus terminal was operating at full capacity and then some. More than 2.5 million buses and nearly 69 million passengers used the facility that year, and more than 650,000 cars used the public parking area.

A Time for Change

By 1970, bus traffic volume was at its highest ever. To alleviate the congestion, the Port Authority devised an innovative plan that had great impact and is still successful today. A two-mile exclusive bus lane (XBL) was constructed on the New Jersey approach to the bus terminal, allowing buses -- and the commuters inside -- to reach the City faster.

In the late 1970s and early 1980s, the bus terminal was expanded by 50 percent to further meet the growing traffic volume. The new expansion offered 52 new bus-loading platforms and a unique weather-controlled mall with 70 shops. The new North Wing expanded the building north to 42nd Street. And a new facade with red diagonal girders changed the way the bus terminal looked to the world.

One Millennium Comes to an End and a Next One Begins

In the 1990s, as the nearby theater district saw a massive revitalization, the Bus Terminal followed suit with a revitalization of its own. The Port Authority dedicated significant efforts and resources to strengthen the Bus Terminal's reputation as a first-class transportation center.

Operation Alternative was put into place to ensure a safe and pleasant customer environment at the terminal. Its main thrust was to offer assistance to the homeless by guiding them to shelters and safer dwellings. This effort, coupled with increased security at the facility, boosted customer satisfaction to all-time highs.

Today, we have a unique ramp system from the Lincoln Tunnel to the bus terminal that helps mitigate traffic congestion on the streets by providing buses direct access to the upper bus levels, and cars with a direct link to the public parking levels

Results (Thai) 1:

สร้างบล็อกโดย 1939 เติบโตอินเตอร์สเตตรถจราจรเกิดความวุ่นวายในนิวยอร์ก รถจะขับรถเข้า และออก จากเทอร์มินัลแยกรถแปดที่กระจายอยู่ทั่วทั้งมิด แออัดปัญหาสำคัญ และเมืองที่ต้องการคำตอบที่ดีลาการ์เดีย Fiorello นายกเทศมนตรีแต่งตั้งคณะเจ้าหน้าที่เมืองเพื่อแก้ไขปัญหา คณะกรรมการถึงหลายโซลูชั่น ซึ่งถูกยิงอย่างรวดเร็วลงตามเมืองเล็กบัสเทอร์มินัล ที่เป็นเมื่อนายกเทศมนตรีขอพอร์ตอำนาจของ New York และ New Jersey ก่อตั้งขึ้นใน 1921 ส่งเสริม และปกป้องการค้าของภูมิภาค bistate ประเมินแนวคิดรวมรถทั้งหมดมีขนาดเล็กกว่าสถานีในภาคกลางที่หนึ่งใน 1946 นายกเทศมนตรี William O'Dwyer สนับสนุนกฎหมายที่ห้ามการแพร่หลายของรถแต่ละสถานีในมิดทาวน์แมนฮัตตัน ความละเอียดใช้งานท่าสร้างมิดบัสเทอร์มินัลที่เร็ว ๆ นี้จะยึดบล็อกการเมืองทั้งหมด และยกระดับประสิทธิภาพของการดำเนินงานขนส่งพันธมิตรระดับระบุประเทศและโลกวางรากฐานบน 27 มกราคม 1949 ดินถูกตัดขาดที่ล้อมรอบ ด้วย ถนนแปด ถนน 40 ไนน์อเวนิว และ ถนน 41st ในช่วงถัดไป สองปี 9000 ตันเหล็กโครงสร้างและอิฐมากกว่าสองล้านจะใช้ขึ้นมากกว่ายอดเงินที่ใช้สำหรับตึกระฟ้าทั่วไปแมนฮัตตัน-สร้างหนึ่งของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งมากที่สุดในโลกบน 15 ธันวาคม 1950 หลังก่อสร้างระยะใกล้ 2 ปี- และเกิดการลงทุนของ $24 ล้านท่าเรือประเทศสถานีขยายวิสัยทัศน์โครงการของสถานีแรกขยายใหญ่เป็นจุดเริ่มต้นใน 1960 สามระดับจอดรถถูกเพิ่มไปยังดาดฟ้าของโครงสร้างเดิม สร้างพื้นที่สำหรับรถยนต์ 1000การขยายตัวของโครงสร้างนี้ 800-โดย-200-เท้าแนวตั้งเสร็จใน 1963 - กับไม่หยุดชะงักของบริการ นี่คือจุดเริ่มต้นของส่วนขยายที่จะมากกว่าคู่ของท่าทางการเงินมั่น ไปกว่า 52 ล้านดอลลาร์โดย 1966 สถานีมีการดำเนินงานที่กำลัง แล้วบาง มากกว่า 2.5 ล้านรถและผู้โดยสารเกือบ 69 ล้านใช้สินเชื่อในปี และรถยนต์กว่า 650000 ใช้บริเวณจอดรถสาธารณะเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลงปี 1970 ปริมาณรถขึ้นที่สูงสุดเคย เพื่อลดการแออัด การท่าเรือคิดค้นแผนการใหม่ ๆ ที่มีผลกระทบต่อ และยังคงประสบความสำเร็จวันนี้ เลนรถร่วมสองไมล์ (XBL) ถูกสร้างวิธีนิวเจอร์ซี่ไปสถานี ให้รถ -และสำรวจภายใน - ถึงเมืองได้เร็วขึ้นในปลายทศวรรษที่ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 สถานีถูกขยาย 50 เปอร์เซ็นต์เพื่อตอบสนองปริมาณเติบโตต่อไป การขยายตัวใหม่นำเสนอสถาปัตยกรรมบัสโหลดใหม่ 52 และเฉพาะอากาศควบคุมห้างสรรพสินค้ากับร้านค้า 70 ปีกเหนือใหม่ขยายอาคารเหนือ 42 ถนน และทางสถานีมองโลกเปลี่ยนกระจกใหม่กับ girders ทแยงมุมสีแดงมิลเลนเนียมหนึ่งมาถึงสิ้นสุด และเริ่มต้นหนึ่งถัดไปในปี 1990 เป็นจังหวัดใกล้เคียงเห็นการฟื้นฟูใหญ่ Bus Terminal ตามเหมาะกับการฟื้นฟูตัวเอง ท่าที่ทุ่มเทความพยายามอย่างมีนัยสำคัญและทรัพยากรเพื่อเสริมสร้างชื่อเสียงของสถานีเป็นศูนย์ขนส่งมาทางเลือกการดำเนินงานถูกเก็บไว้ในสถานที่เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย และดีลูกค้าที่เทอร์มินัล กระตุกเป็นหลักคือการ เสนอความช่วยเหลือไปไร้ที่อยู่ โดยแนะนำให้พักอาศัยและบริเวณที่ปลอดภัย พยายาม ควบคู่ไปกับการเพิ่มความปลอดภัยในสถานที่ เพิ่มขึ้นหน้าสรุปความพึงพอใจลูกค้าวันนี้ เรามีระบบเฉพาะทางลาดจากลินคอล์นอุโมงค์ไปยังสถานีที่ช่วยบรรเทาจราจรที่ติดขัดบนท้องถนนให้รถเข้าถึงระดับบนรถโดยสาร และรถยนต์ด้วยการเชื่อมโยงโดยตรงกับระดับที่จอดรถสาธารณะ

Results (Thai) 2:

หน่วยการสร้างโดยปี 1939 ที่เพิ่มขึ้นการจราจรรถประจำทางระหว่างรัฐที่ก่อให้เกิดความวุ่นวายในนิวยอร์กซิตี้ รถบัสจะขับรถไปและกลับจากสถานีขนส่งแปดแยกกระจายอยู่ทั่ว Midtown ติดขัดเป็นปัญหาที่สำคัญและเมืองที่จำเป็นในคำตอบที่ดี. นายกเทศมนตรี Fiorello LaGuardia แต่งตั้งคณะกรรมการของเจ้าหน้าที่ของเมืองในการแก้ไขปัญหา คณะกรรมการถึงการแก้ปัญหาหลายอย่างซึ่งถูกยิงได้อย่างรวดเร็วลงมาจากที่มีขนาดเล็กของเมืองเดินรถ นั่นคือเมื่อนายกเทศมนตรีถามการท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ก่อตั้งขึ้นในปี 1921 เพื่อส่งเสริมและคุ้มครองการค้าของภูมิภาค bistate การประเมินแนวคิดของการรวมสถานีรถบัสขนาดเล็กทั้งหมดเป็นหนึ่งในสถานีกลาง. ในช่วงปลายปี 1946 นายกเทศมนตรี วิลเลียม O'Dwyer สนับสนุนกฎหมายที่ห้ามการแพร่กระจายของสถานีขนส่งของแต่ละบุคคลในมิดทาวน์แมนฮัตตัน การแก้ปัญหานี้เปิดใช้งานท่าเรือที่จะสร้างสถานีขนส่ง Midtown ว่าเร็ว ๆ นี้จะครอบครองเมืองทั้งเมืองและยกระดับประสิทธิภาพของการดำเนินงานของรถให้อยู่ในระดับที่ไม่มีใครเทียบในประเทศและทั่วโลก. วางมูลนิธิเมื่อวันที่ 27 มกราคม 1949 พื้นขรุขระ เว็บไซต์ที่ล้อมรอบด้วยถนนสายแปด, 40 ถนนอเวนิวและเก้า 41 ถนน ในช่วงสองปีที่ผ่านมา 9,000 ตันเหล็กโครงสร้างและมากกว่าสองล้านอิฐจะต้องใช้มากกว่าจำนวนเงินที่ใช้สำหรับการชุมนุมตึกระฟ้าแมนฮัตตันเพื่อสร้างหนึ่งของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก. ที่ 15 ธันวาคม 1950 หลังจากระยะเวลาการก่อสร้างใกล้กับสองปีและการลงทุน 24 $ ล้านท่าเรือสถานีรถโดยสารเกิด. ขยายวิสัยทัศน์สถานีขนส่งแห่งแรกของโครงการขยายตัวที่สำคัญเป็นจุดเริ่มต้นในปี 1960 สามระดับที่จอดรถถูกเพิ่มเข้าไปในหลังคาของ โครงสร้างเดิม, การสร้างพื้นที่สำหรับ 1,000 คัน. ขยายตัวในแนวตั้งของโครงสร้างนี้ 800 โดย 200 ฟุตเสร็จสมบูรณ์ในปี 1963 - มีการหยุดชะงักในการให้บริการทุกวัน นี่คือจุดเริ่มต้นของการขยายตัวที่จะเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวมุ่งมั่นทางการเงินการท่าเรือฯ ไปกว่า $ 52,000,000. 1966 โดยสถานีขนส่งปฏิบัติงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพแล้วบางส่วน มากกว่า 2.5 ล้านรถโดยสารและเกือบ 69 ล้านผู้โดยสารใช้สถานที่ในปีนั้นและมากกว่า 650,000 รถยนต์ที่ใช้พื้นที่จอดรถสาธารณะ. เวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลง1970 โดยปริมาณการจราจรรถประจำทางอยู่ที่สูงที่สุดที่เคย เพื่อบรรเทาความแออัดของท่าเรือคิดค้นแผนนวัตกรรมที่มีผลกระทบที่ยิ่งใหญ่และยังคงประสบความสำเร็จในวันนี้ สองไมล์เดินรถโดยสารพิเศษ (ไลฟ์) ถูกสร้างขึ้นในวิธีการที่รัฐนิวเจอร์ซีย์ไปยังสถานีรถประจำทางที่ช่วยให้รถโดยสาร - และผู้โดยสารที่อยู่ภายใน -. ไปถึงเมืองได้เร็วขึ้นในช่วงปลายปี 1970 และต้นปี 1980 สถานีขนส่งเป็น ขยายตัวร้อยละ 50 เพื่อตอบสนองปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น การขยายตัวใหม่ที่นำเสนอแพลตฟอร์ม 52 รถบัสโหลดใหม่และห้างสรรพสินค้าที่มีการควบคุมสภาพอากาศที่ไม่ซ้ำกับ 70 ร้านค้า ใหม่ North Wing ขยายอาคารทิศตะวันตกเฉียงเหนือถนนสาย 42 และอาคารใหม่ที่มีคานแนวทแยงสีแดงการเปลี่ยนแปลงวิธีที่สถานีขนส่งมองไปทั่วโลก. มิลเลนเนียมหนึ่งมาถึงจุดสิ้นสุดและหนึ่งถัดไปเริ่มต้นในปี 1990 ในขณะที่ย่านโรงละครที่ใกล้เคียงเห็นการฟื้นฟูใหญ่สถานีขนส่งตามเหมาะสมกับ ฟื้นฟูของตัวเอง การท่าเรือทุ่มเทความพยายามอย่างมีนัยสำคัญและทรัพยากรที่จะเสริมสร้างชื่อเสียงของสถานีขนส่งเป็นชั้นแรกศูนย์การขนส่ง. การดำเนินงานทางเลือกที่ถูกใส่ลงไปในสถานที่เพื่อให้สภาพแวดล้อมที่ลูกค้ามีความปลอดภัยและมีความสุขที่สถานี เอาหลักของมันคือการให้ความช่วยเหลือแก่เด็กที่ถูกทอดทิ้งโดยแนะนำให้ไปพักและที่อยู่อาศัยที่ปลอดภัย ความพยายามนี้ควบคู่ไปกับการรักษาความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นในสถานที่ได้แรงหนุนพึงพอใจของลูกค้าที่จะคิดฟุ้งซ่านตลอดเวลา. วันนี้เรามีระบบทางลาดที่ไม่ซ้ำกันจากอุโมงค์ลิงคอล์นไปยังสถานีรถบัสที่จะช่วยลดความแออัดของการจราจรบนท้องถนนโดยการให้รถเข้าถึงโดยตรงไปยัง ระดับบนรถบัสและรถยนต์ที่มีการเชื่อมโยงโดยตรงไปยังระดับที่จอดรถสาธารณะ

Results (Thai) 3:

อาคารบล็อก

โดยปี 1939 เติบโตรัฐรถเมล์จราจรก่อให้เกิดความวุ่นวายในนิวยอร์ก รถก็ขับไปและจากแปดแยกสถานีขนส่งทั่วกลางเมือง ติดขัดเป็นปัญหาใหญ่และเมืองต้องการคำตอบที่ดี

นายกเทศมนตรีแต่งตั้งคณะกรรมการของฟีออเรลโล่ในเจ้าหน้าที่ ในการแก้ไขปัญหา กรรมการมาถึงหลายโซลูชั่นที่ถูกยิงลงโดยรวดเร็ว เมืองเล็กบัสเทอร์มินัล นั่นคือเมื่อนายกเทศมนตรีถามการท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ก่อตั้งใน 1921 เพื่อส่งเสริมและปกป้องการค้าของ bistate ภูมิภาคเพื่อประเมินแนวคิดรวมบัญชีทั้งหมดขนาดเล็กสถานีรถบัสเป็นหนึ่งศูนย์กลาง

สายในปี 1946นายกเทศมนตรีวิลเลียม Dwyer โมงสนับสนุนกฎหมายห้ามการแพร่กระจายของแต่ละสถานีรถบัสใน Midtown Manhattan ความละเอียดนี้ใช้ท่าเรือเพื่อสร้างย่านสถานีขนส่งนั้นจะใช้ป้องกันเมืองทั้งหมด และยกระดับประสิทธิภาพของการดำเนินงานรถในระดับหาตัวจับยากในประเทศและโลก

วางรากฐาน

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2492ดินเสีย ใน เว็บไซต์ มี โดย Eighth Avenue , ถนน , ถนนที่ 9 และ 41 ถนน ระหว่างช่วงสองปี 9 , 000 ตันของเหล็กโครงสร้าง และมากกว่าสองล้านก้อนอิฐจะถูกใช้มากกว่าปริมาณที่ใช้สำหรับแมนฮัตตันปกติตึกระฟ้าที่จะสร้างหนึ่งในบรรดาสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งในโลก

ที่ 15 ธันวาคม 1950หลังจากระยะเวลาการก่อสร้างใกล้จะสองปีและการลงทุนของ $ 24 , 000 , 000 การท่าเรือสถานีขนส่งเกิด

ขยายวิสัยทัศน์

สถานีขนส่งหลักแรกของการขยายตัวของโครงการได้ริเริ่มขึ้นในปี 1960 . สามระดับจอดรถได้เพิ่มหลังคาของโครงสร้างเดิม การสร้างพื้นที่สำหรับ 1 , 000 คัน

การขยายตัวในแนวดิ่งของโครงสร้าง 800-by-200-foot นี้แล้วเสร็จในปี 1963 -- ไม่มีการทุกวัน บริการ นี้คือจุดเริ่มต้นของการขยายตัวที่มากกว่าสองเท่าของท่าเรือการเงินความมุ่งมั่น มากกว่า $ 52 ล้าน

โดย 1966 , สถานีขนส่งดำเนินการเต็มที่แล้วบางส่วน มากกว่า 25 ล้านคัน และเกือบ 69 ล้านผู้โดยสารที่ใช้สถานที่ในปีนั้น และมากกว่า 650 , 000 คัน ใช้พื้นที่จอดรถสาธารณะ

เวลาเปลี่ยน

โดย 1970 , ปริมาณการจราจรรถบัสสูงที่สุดที่เคย เพื่อบรรเทาความแออัด , ท่าเรือได้คิดแผนการใหม่ที่ได้ผลดี และยังประสบความสำเร็จในวันนี้สองไมล์เอกสิทธิ์ บัสเลน ( XBL ) ถูกสร้างขึ้นใน New Jersey เข้าใกล้สถานีขนส่ง ให้รถเมล์และผู้โดยสารข้างใน . . . ถึงเมืองเร็ว

ในปี 1970 และต้นทศวรรษ 1980 , สถานีขนส่ง คือ ขยายตัวร้อยละ 50 เพิ่มเติมได้เติบโต ปริมาณการจราจร .