It has been difficult to detect late

It has been difficult to detect lateral contact point of rail and wheel, though technology of instrumented wheelset has advanced in the
last 20 years. Therefore, it is interesting and worth while to study on method of measuring rail/wheel contact point and contact force of
running railway vehicles, since many things in real rail/wheel contact phenomenon are still unknown.
Recently, we have tried to develop a method of measuring rail/wheel contact point by improving conventional method of measuring
wheel load and lateral force in which strain of the disk surface is used for measuring these forces.
Firstly surface strain on disk type wheel is analyzed by an FEM program, NASTRAN, under the condition that vertical, lateral, or
longitudinal force separately acts on various points along the wheel profile. By the calculated result, it shows possibility of detecting the
rail/wheel contact point by means of measuring lateral distribution of compress strain which changes according to the load position, i.e.
rail/wheel contact point.

Results (Thai) 1:

แล้ว difficult เพื่อตรวจสอบจุดติดต่อด้านข้างของรถไฟและล้อ แม้ว่าเทคโนโลยีของ instrumented wheelset มีขั้นสูงในการปี 20 จึง มันเป็นคุ้มเพื่อศึกษาวิธีการวัด/ล้อรถไฟจุดติดต่อ และติดต่อแรง และน่าสนใจใช้ยานพาหนะรถไฟ เนื่องจากในรถไฟจริงล้อติดต่อปรากฏการณ์หลายอย่างยังไม่รู้จักเมื่อเร็ว ๆ นี้ เราได้พยายามพัฒนาวิธีการวัด/ล้อรถไฟติดต่อจุดโดยการปรับปรุงวิธีการทั่วไปของวัดโหลดล้อและแรงด้านข้างในที่ต้องใช้ดิสก์ที่ใช้พื้นผิววัดกองกำลังเหล่านี้ประการแรก ต้องใช้พื้นผิวดิสก์ชนิดล้อถูกวิเคราะห์ โดย FEM โปรแกรม NASTRAN ภายใต้เงื่อนไขว่าแนวตั้ง ด้านข้าง หรือแรงระยะยาวทำหน้าที่ในจุดต่าง ๆ ตาม profile ล้อต่างหาก โดยผลลัพธ์จากการคำนวณ แสดงความเป็นไปได้ของการตรวจสอบการรถไฟ/ล้อจุดติดต่อ โดยการวัดการกระจายด้านข้างของต้องใช้ประคบซึ่งเปลี่ยนแปลงตามตำแหน่งโหลด เช่นรถไฟ/ล้อจุดติดต่อ

Results (Thai) 2:

จะได้รับยากที่จะตรวจสอบจุดติดต่อข้างของทางรถไฟและล้อแม้ว่าเทคโนโลยีของ wheelset instrumented
ได้สูงในช่วง20 ปีที่ผ่านมา ดังนั้นจึงเป็นที่น่าสนใจและคุ้มค่าในขณะที่จะศึกษาวิธีการวัดราง /
จุดติดต่อล้อและแรงติดต่อทำงานยานพาหนะรถไฟตั้งแต่หลายสิ่งหลายอย่างในรถไฟจริง/ ปรากฏการณ์ติดต่อล้อยังไม่ทราบ.
เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้พยายามที่จะพัฒนาวิธีการ การวัดราง /
จุดติดต่อล้อโดยการปรับปรุงวิธีการทั่วไปของการวัดความเร็วในการโหลดล้อและแรงด้านข้างที่สายพันธุ์ของพื้นผิวของดิสก์ที่ใช้สำหรับการวัดกองกำลังเหล่านี้.
สายพันธุ์พื้นผิวประการแรกในวงล้อประเภทดิสก์ที่มีการวิเคราะห์โดยโปรแกรม FEM, NASTRAN ใต้
สภาพที่แนวด้านข้างหรือยาวแรงแยกกันทำหน้าที่ในจุดต่างๆ พร้อมล้อโปรไฟเลอ โดยผลการคำนวณก็แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของการตรวจสอบจุดติดต่อรถไฟ / ล้อโดยใช้วิธีการวัดการกระจายข้างของสายพันธุ์ลูกประคบซึ่งการเปลี่ยนแปลงตามตำแหน่งโหลดเช่นรถไฟ/ จุดติดต่อล้อ

Results (Thai) 3:

มีการแยกศาสนาจึงตรวจหาจุดติดต่อด้านข้างของรถไฟ และล้อ แม้ว่าเทคโนโลยีของ instrumented wheelset มีขั้นสูงใน
เมื่อ 20 ปีก่อน ดังนั้น จึงเป็นที่น่าสนใจและคุ้มค่า เพื่อศึกษาวิธีการวัดราง / ล้อจุดติดต่อและติดต่อแรง
วิ่งรถไฟยานพาหนะ เนื่องจากหลายสิ่งในจริงทางรถไฟ / ล้อปรากฏการณ์ติดต่อยังคงไม่ทราบ .
เมื่อเร็วๆ นี้เราได้พยายามที่จะพัฒนาวิธีการวัดราง / ล้อติดต่อจุด โดยการปรับปรุงวิธีการทั่วไปของการวัด
โหลดล้อและด้านข้างบังคับซึ่งในสายพันธุ์ของพื้นผิวดิสก์ที่ใช้สำหรับวัดพลังเหล่านี้ .
ก่อนอื่นพื้นผิวเมื่อยล้อประเภทดิสก์โดยใช้โปรแกรม FEM , nastran ภายใต้เงื่อนไขที่แนวตั้งด้านข้าง หรือ
แรงตามยาว แยกกันทำหน้าที่ในจุดต่างๆตามล้อจึงเลอ . โดยคำนวณผล มันแสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของการตรวจหา
รถไฟ / ล้อติดต่อจุดโดยวิธีการวัดการกระจายการบีบอัดความเครียดที่เปลี่ยนแปลงตามโหลดตำแหน่ง เช่น
รถไฟ / ล้อติดต่อจุด