Hyderabad’s edge, when converted fr

Hyderabad’s edge, when converted from rural-urban uses tends to produce high densities whereas the case in Xi’an is less uniformly high density, with differences in property rights regimes and agricultural protection policies playing an important role.30 In Hyderabad, the threat to the current quasi-equilibrium situations is congestion, which is becoming intolerable. The result is likely to be significant change in the city's structure, depending on the path of investment over the next 10-20 years. One scenario would be that mass transit relieves congestion as it has in Bangkok, another would be to orient the city towards the Outer Ring Road, which is being built. If the latter occurs, more differentiated suburban and peri-urban
environments are likely to develop.

Results (Vietnamese) 1:

Hyderabad's edge, khi chuyển đổi từ nông thôn đô thị sử dụng có xu hướng để sản xuất mật độ cao trong khi các trường hợp ở Xi'an là ít mật độ đồng đều cao, với sự khác biệt trong các chế độ quyền tài sản và các chính sách nông nghiệp bảo vệ chơi một role.30 quan trọng tại Hyderabad, các mối đe dọa cho các tình huống quasi-cân bằng hiện nay là tắc nghẽn, mà đang trở nên không thể chịu được. Kết quả là có khả năng là thay đổi đáng kể trong cấu trúc của thành phố, tùy thuộc vào con đường đầu tư 10-20 năm tới. Một trong những kịch bản sẽ là rằng khối lượng vận chuyển làm giảm tắc nghẽn như nó có trong Bangkok, khác sẽ là định hướng theo hướng các Outer Ring Road, mà đang được xây dựng thành phố. Nếu sau này xảy ra, nhiều phân biệt peri-đô thị và ngoại ômôi trường có khả năng để phát triển.

Results (Vietnamese) 2:

Cạnh Hyderabad, khi chuyển đổi từ việc sử dụng nông thôn-thành thị có xu hướng tạo mật độ cao, trong khi các trường hợp ở Tây An là ít thống nhất mật độ cao, với sự khác biệt trong các chế độ quyền tài sản và các chính sách bảo hộ nông nghiệp đóng một role.30 quan trọng Trong Hyderabad, đe dọa các tình huống gần như cân bằng hiện nay là tình trạng tắc nghẽn, mà đang trở thành không thể chịu được. Kết quả có thể sẽ thay đổi đáng kể trong cấu trúc của thành phố, tùy thuộc vào đường đi của đầu tư trong vòng 10-20 năm tới. Một kịch bản sẽ là giao thông công cộng làm giảm tắc nghẽn vì nó có ở Bangkok, một sẽ được định hướng thành phố về phía đường vành đai ngoài, đang được xây dựng. Nếu sau này xảy ra, ngoại thành và ven đô khác biệt hơn
những môi trường có nhiều khả năng để phát triển.