The city has a radial and orbital f

The city has a radial and orbital form of road network, but the network is dense and congested due to narrow roads, encroachments, and high volume of pedestrian and slow moving vehicles. The area under roads is 9–10% in the MCH area with insufficient pedestrian and other road infrastructure facilities. Growth of the municipalities surrounding MCH and a concentration of activities in MCH has resulted in heavy radial flows to the central core, which has limited carrying capacity. Substantial external-to-external flow occurs through the core area because of absence of proper bypass facilities. These accentuate the traffic congestion problem in the core and surrounding areas. Traffic volume along the major highways in the peri-urban area shows a dual peaking nature, with the morning peak being between 10–11 AM and the evening peak between 5–6 PM. The morning peak carries about 7% traffic and evening peak about 8%.

Results (Vietnamese) 1:

Thành phố này có một hình thức bố trí hình tròn và quỹ đạo của mạng lưới đường, nhưng mạng là dày đặc và tắc nghẽn do đường hẹp, encroachments, và số lượng lớn người đi bộ và chậm chạp di chuyển xe. Diện tích dưới đường là 9-10% trong MCH khu vực không đủ cho người đi bộ và cơ sở hạ tầng đường khác. Sự phát triển của các đô thị xung quanh MCH và nồng độ của các hoạt động ở MCH đã dẫn đến dòng chảy xuyên tâm nặng đến cốt lõi trung tâm, có mang năng lực hạn chế. Đáng kể bên ngoài bên ngoài chảy xảy ra thông qua các khu vực lõi vì sự vắng mặt của các cơ sở thích hợp bỏ qua. Những nhấn mạnh vấn đề tắc nghẽn giao thông tại cốt lõi và khu vực xung quanh. Khối lượng giao thông dọc các xa lộ chính trong khu vực đô thị peri cho thấy bản chất peaking kép, với buổi sáng cao điểm là giữa 10-11 AM và buổi tối đỉnh cao từ 5 – 6 PM. Giờ cao điểm buổi sáng mang khoảng 7% lưu lượng truy cập cao điểm buổi tối khoảng 8%.

Results (Vietnamese) 2:

Thành phố có một hình tròn và hình thức quỹ đạo của mạng lưới đường bộ, nhưng mạng lưới dày đặc và tắc nghẽn do đường hẹp, lấn chiếm, và khối lượng cao của người đi bộ và phương tiện di chuyển chậm. Diện tích dưới đường là 9-10% trong khu vực không đủ cho người đi bộ và các cơ sở hạ tầng đường bộ khác MCH. Tăng trưởng của các thành phố xung quanh MCH và nồng độ của các hoạt động trong MCH đã dẫn đến dòng chảy xuyên tâm nặng để lõi trung tâm, trong đó đã hạn chế khả năng vận chuyển. Đáng kể dòng chảy bên ngoài đến bên ngoài xảy ra thông qua các khu vực cốt lõi vì sự vắng mặt của các cơ sở bypass thích hợp. Những nhấn mạnh các vấn đề tắc nghẽn giao thông trong lõi và các khu vực xung quanh. khối lượng giao thông dọc theo đường cao tốc chính ở các khu vực ven đô cho thấy một tính chất đạt đỉnh kép, với cao điểm buổi sáng là giữa 10-11 PM và cao điểm buổi tối từ 5-6 PM. Các cao điểm buổi sáng mang giao thông khoảng 7% và chiều cao khoảng 8%.