3.2.4. Policies for the transport s

3.2.4. Policies for the transport sector
Transport policies focus on land transportation only. Air travel
is not included in the model due to difficulties in obtaining data
and differentiating energy use and environmental impacts within
the boundary of Bangkok, since most of the travel would be
outside the boundary.
There are no energy savings for the introduction of cleaner fuel
policies because it is assumed that cleaner fuels that replace
existing fuels have equivalent energy per liter. The introduction of
cleaner fuel scenarios, however, can decrease emissions and
improve the level of local pollutants. A modal shift from private
transport to mass transit systems results in large energy savings,
as shown in Fig. 8. Due to the assumption in the model that the
penetration rate of introduction of cleaner fuels would be low,
reductions in CO2 emissions change only a little compared to the
BAU scenario. The CO2 emission reductions only from the modal
shift scenario are shown in Fig. 9. Local emissions (SO2) are
reduced in all transport scenarios over the time horizon, but they
are greater within the modal shift policy. The remaining SO2
emissions contribute to gasohol, biodiesel, and introducing NGV

Results (Thai) 1:

3.2.4. นโยบายสำหรับภาคขนส่ง
นโยบายเน้นเดินทางที่ดินการขนส่ง อากาศเดินทาง
ไม่ได้รวมอยู่ในแบบจำลองเนื่องจากความยากลำบากในการรับข้อมูล
และความแตกต่างของการใช้พลังงานและผลกระทบสิ่งแวดล้อมภายใน
ขอบเขตของกรุงเทพมหานคร เนื่องจากส่วนใหญ่ของการท่องเที่ยวจะ
นอกขอบ
มีไม่ประหยัดพลังงานสำหรับการแนะนำของเชื้อเพลิงที่สะอาด
นโยบายเนื่องจากจะถือว่าเป็นที่ทำความสะอาดมาที่แทน
เชื้ออยู่ได้พลังงานเทียบเท่าต่อลิตร แนะนำ
สถานการณ์น้ำมันทำความสะอาด อย่างไรก็ตาม สามารถลดการปล่อยก๊าซ และ
เพิ่มระดับของสารมลพิษในท้องถิ่นได้ กะโมดอลจากส่วนตัว
ขนเพื่อผลลัพธ์ระบบขนส่งมวลชนในการประหยัดพลังงานขนาดใหญ่,
มาก Fig. 8 จากสมมติฐานในแบบที่
อัตราการเจาะนำเชื้อเพลิงที่สะอาดจะต่ำ,
ลดปล่อย CO2 ในการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ
สถานการณ์เบา ลดการปล่อยก๊าซ CO2 จากการโมดอล
แสดงสถานการณ์กะ Fig. 9 จะปล่อยท้องถิ่น (SO2)
ลดลงในสถานการณ์การขนส่งทั้งหมดเหนือขอบฟ้าเวลา แต่พวกเขา
ใหญ่ภายในนโยบายจนกะ SO2 ที่เหลือ
ปล่อยร่วม กับแก็สโซฮอล์ ไบโอดีเซล แนะนำ NGV

Results (Thai) 2:

3.2.4 นโยบายสำหรับภาคการขนส่ง
ขนส่งนโยบายมุ่งเน้นไปที่การขนส่งทางบกเท่านั้น การเดินทางทางอากาศ
ไม่ได้รวมอยู่ในรูปแบบเนื่องจากความยากลำบากในการได้รับข้อมูล
และความแตกต่างของการใช้พลังงานและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่อยู่ใน
เขตกรุงเทพฯเนื่องจากส่วนใหญ่ของการเดินทางจะเป็น
นอกขอบเขต
ไม่มีการประหยัดพลังงานสำหรับการแนะนำของเชื้อเพลิงสะอาดที่มี
นโยบาย เพราะมันจะสันนิษฐานว่าเชื้อเพลิงที่สะอาดที่เข้ามาแทนที่
เชื้อเพลิงที่มีอยู่มีพลังงานเทียบเท่าต่อลิตร แนะนำของ
สถานการณ์เชื้อเพลิงสะอาด แต่สามารถลดการปล่อยก๊าซและ
เพิ่มระดับของสารมลพิษในท้องถิ่น คำกริยาเปลี่ยนจากเอกชน
ขนส่งมวลผลระบบขนส่งมวลชนในการประหยัดพลังงานที่มีขนาดใหญ่
ตามที่แสดงในรูปที่ 8 เนื่องจากสมมติฐานในแบบที่
อัตราการซึมผ่านของการแนะนำของเชื้อเพลิงที่สะอาดจะต่ำ
ลดการปล่อย CO2 เปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ
สถานการณ์ปกติธรรมดา การลดการปล่อยก๊าซ CO2 จากคำกริยา
สถานการณ์การเปลี่ยนแปลงที่แสดงในรูปที่ 9 ปล่อยท้องถิ่น (SO2) จะ
ลดลงในสถานการณ์การขนส่งทั่วขอบฟ้าเวลา แต่พวกเขา
มีมากขึ้นภายใต้กรอบนโยบายการเปลี่ยนคำกริยา ส่วนที่เหลืออีก SO2
การปล่อยก๊าซโซฮอล์มีส่วนช่วยให้ไบโอดีเซลและแนะนำ NGV

Results (Thai) 3:

3.2.4 . นโยบายสำหรับภาคการขนส่งนโยบายการขนส่ง
มุ่งเน้นการขนส่งทางบกเท่านั้น
การเดินทางทางอากาศจะไม่รวมอยู่ในรุ่นเนื่องจากความยากลำบากในการได้รับข้อมูลและความแตกต่างของการใช้พลังงาน

และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในเขตกรุงเทพมหานคร เนื่องจากส่วนใหญ่ของการเดินทางจะถูก

นอกเขตแดน ไม่มีการประหยัดพลังงานสำหรับการแนะนำของ
เชื้อเพลิงสะอาดนโยบาย เพราะมันจะสันนิษฐานว่าสะอาด เชื้อเพลิงทดแทนเชื้อเพลิงที่มีอยู่
จะมีพลังงานสมมูลต่อลิตร การแนะนำของ
สะอาดเชื้อเพลิงสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม สามารถลดการปล่อยก๊าซและ
ปรับปรุงระดับมลพิษท้องถิ่น เปลี่ยนกิริยาจากการขนส่งส่วนบุคคล
ระบบขนส่งมวลชน ผลในการประหยัดพลังงานขนาดใหญ่
ดังแสดงในรูปที่ 8 จากข้อสมมติในรูปแบบที่
อัตราการซึมผ่านของตัวสะอาด เชื้อเพลิงจะลดลงในการปล่อย CO2 ต่ำ
เปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ
จากสถานการณ์ การลดคาร์บอนไดออกไซด์จากสถานการณ์เปลี่ยนกิริยา
แสดงในรูปที่ 9 มลพิษท้องถิ่น ( SO2 )
ลดลงในการขนส่งทั้งหมดสถานการณ์เหนือขอบฟ้าเวลา แต่พวกเขา
มากกว่าภายในกิริยานโยบายเปลี่ยน เหลือ SO2
การมีส่วนร่วมกับแก๊สโซฮอล์ ไบโอดีเซล และก๊าซ NGV แนะนำ