The DynaRig owes its origin to work

The DynaRig owes its origin to work done in the sixties by Wilhelm Prölss , at the time he believed the system could provide additional propulsion for ships. The DynaRig is effectively a square rig, the mast is freestanding and the yards are connected rigidly to the mast, in this case each mast supports six yards. The yards, unlike a conventional square rigger, have built in camber of 12%. The sails set between the yards in such a way that when deployed there are no gaps to the sail plan enabling each spar's sail plan to work as a single sail. The sails, when not deployed, furl into the mast. The sail is trimmed to the wind direction by rotating the mast. As there is no rigging the yards have no restriction on rotation and this taken together with the curved (shaped) yards, low windage and effective single piece sail combine to give the rig improved aerodynamic efficiency compared to a traditional square rigger.

Results (Thai) 1:

DynaRig ค้างชำระต้นกำเนิดของการทำงานในอายุโดยวิลเฮล์ม Prölss ในขณะเขาเชื่อว่า ระบบสามารถให้แรงขับเพิ่มเติมสำหรับเรือ DynaRig มีประสิทธิภาพเป็นอุปกรณ์ตาราง เสาเป็นอิสระ และหลาเชื่อมต่อ rigidly เสา ในกรณีนี้ แต่ละเสารองรับ 6 หลา หลา ต่างจาก rigger สี่เหลี่ยมแบบธรรมดา มีแห่งลดการโค้ง 12% เอื้อกันระหว่างหลาในลักษณะว่า เมื่อมี ช่องว่างไม่ให้แผนการเซลเปิดใช้งานแผนเซลแต่ละ spar ทำงานเป็นเซลเดียว เซลส์ เมื่อไม่ใช้งาน furl เป็นเสา เซลถูกตัดแต่งทิศทางลม โดยหมุนเสา มีไม่ rigging บริษัท หลาได้ไม่มีข้อจำกัดในการหมุนและนี้มาพร้อมกับโค้งหลา (รูป) ต่ำ windage และเซลชิ้นผลรวมให้ประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์อุปกรณ์ปรับปรุงเปรียบเทียบกับ rigger สี่เหลี่ยมแบบดั้งเดิม

Results (Thai) 2:

DynaRig เป็นหนี้ที่มาของงานที่ทำในอายุหกสิบเศษโดยว​​ิลเฮล์Prölssในเวลานั้นเขาเชื่อว่าระบบสามารถให้แรงขับที่เพิ่มขึ้นสำหรับเรือ DynaRig มีประสิทธิภาพแท่นขุดเจาะเมตรเสาเป็นอิสระและหลามีการเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นเสาในกรณีนี้แต่ละเสารองรับหกหลา เมตรซึ่งแตกต่างจากตารางขึงทั่วไปได้สร้างขึ้นในโค้ง 12% ใบเรือตั้งอยู่ระหว่างหลาในลักษณะที่นำไปใช้เมื่อมีช่องว่างในการวางแผนการเดินทางที่ช่วยให้การวางแผนการเดินทางของแต่ละหมัดในการทำงานเป็นเรือเดียว ใบเรือเมื่อไม่ได้ใช้งานหุบเข้าไปในเสา เรือที่ถูกตัดไปในทิศทางที่ลมโดยการหมุนเสา เพราะไม่มีเสื้อผ้าหลามีข้อ จำกัด ในการหมุนและนี้นำมารวมกันกับโค้ง (รูป) หลา windage ต่ำและแล่นเรือชิ้นเดียวที่มีประสิทธิภาพรวมกันเพื่อให้อุปกรณ์การปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับอากาศพลศาสตร์ขึงตารางแบบดั้งเดิม

Results (Thai) 3:

การ dynarig เป็นหนี้กำเนิดของงานที่ทำในยุค 60 โดยวิลเฮล์ม PR öกํา เวลาเขาเชื่อว่าระบบสามารถขับเคลื่อนเพิ่มเติมสำหรับเรือ การ dynarig ได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นแท่นสี่เหลี่ยม เสาเป็นอิสระและหลาเชื่อม rigidly เสากระโดง ในกรณีนี้แต่ละเสารองรับหกหลา หลา ซึ่งแตกต่างจากแบบสี่เหลี่ยมขึงมัน ได้สร้างขึ้นในแคมเบอร์ 12 %ใบเรือตั้งระหว่างหลา ในลักษณะที่เมื่อใช้จะไม่มีช่องว่างให้เรือใบวางแผนเปิด Spar แต่ละใบจะเป็นใบเดี่ยว ใบเรือ เมื่อไม่ได้สั่งม้วนเป็นเสากระโดง เรือใบตัดกับทิศทางลม โดยหมุนเสาเรือ เพราะไม่มีเสื้อผ้าหลาไม่มีข้อจำกัดในการหมุนและถ่ายพร้อมกับโค้ง ( รูป ) หลาวัดแรงลมที่ต่ำและมีประสิทธิภาพล่องชิ้นเดียวรวมกันเพื่อให้อุปกรณ์ปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิมหรือสี่เหลี่ยมขึงมัน .