In the case of marine transport ser

In the case of marine transport services, foreign investors are only permitted to establish joint ventures for operating fleets as of 2009, although the foreign investor's participation cannot exceed 49% (or 51% for international marine transport services),a restiction that has been removed in 2012. For inland waterway and rail transportation services,a foreign business entity shall only be permitted to establish a joint venture company in which the capital contribution of the foreign investor does not exceed 49%
Road transport services can only be established as joint ventures in which the foreign investor's participation does not excced 49%, with foreign participation increasing to 51% in 2010. Foreign participation in postal, wholesale and retail services is still subject to limitations set out in relevant regulations.
It summary, the quality of logistics services provided by Vietnam's local LSPs is still rather low , without real ability to compete with foreign logistics service suppliers.At the moment, domestic operators tend to provide only specific elements of the chain, rather than being able to provide integrated services. Know-how transfer and capital injection will be required to remedy the situation, irrespective of whether these companies act as independent suppliers or as partners of international companies' activities in Vietnam.
As far as international logistics services are concerned,the presence of global operators facilitaes traders' access to foreign markets. However, these operators face problems of a lack of adequately trained manpower that would be required to ensure efficient operations. Competitive pressures based on the presence of foreign companies will further increase once market access restrictions have been gradually taken back or relinquished(Anderson and Banomyong ,2010). Some areas, however,will continue to see access limitations,such as,for instance, inland waterway transport or domestic railway, etc. based on regulations established by Decree 140.

Results (Thai) 1:

ในกรณีของบริการขนส่งทางทะเล นักลงทุนต่างประเทศได้รับอนุญาตให้จัดตั้งกิจการร่วมค้าการปฏิบัติ fleets 2552 แม้ว่าการมีส่วนร่วมของนักลงทุนต่างชาติไม่เกิน 49% (หรือ 51% สำหรับบริการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ), restiction ที่ได้ถูกเอาออกใน 2012 ทางและบริการขนส่งทางรถไฟ เอนทิตีธุรกิจต่างประเทศจะเท่าได้รับอนุญาตให้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนในสัดส่วนเงินทุนของนักลงทุนต่างชาติไม่เกิน 49% เท่านั้นสามารถสร้างถนนขนส่งบริการเป็นกิจการร่วมค้าที่มีส่วนร่วมของนักลงทุนต่างประเทศไม่ excced 49% มีร่วมต่างประเทศเพิ่มขึ้นถึง 51% ในปี 2553 ต่างประเทศมีส่วนร่วมในบริการไปรษณีย์ ขายส่ง และขายปลีกมียังข้อจำกัดกำหนดไว้ในข้อบังคับที่เกี่ยวข้อง สรุป คุณภาพของบริการด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามถิ่น LSPs ได้ยังค่อนข้างต่ำ ไม่สามารถแข่งขันกับซัพพลายเออร์บริการโลจิสติกส์ต่างประเทศจริง ในขณะนี้ ผู้ประกอบการภายในประเทศมักจะ ให้เฉพาะเท่านั้นองค์ประกอบของห่วงโซ่ มากกว่าความสามารถในการให้บริการแบบบูรณาการ ความรู้ทุนและโอนย้ายการฉีดจะต้องแก้ไขสถานการณ์ ไม่ว่าบริษัทเหล่านี้ทำหน้าที่ เป็นผู้จำหน่ายอิสระ หรือ เป็นคู่ค้าของบริษัทต่างประเทศในเวียดนาม ไกลเป็นบริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศเกี่ยวข้อง สถานะของผู้ประกอบการทั่วโลก facilitaes ค้าเข้าถึงตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ผู้ประกอบการเหล่านี้เผชิญปัญหาการขาดกำลังคนการฝึกอบรมอย่างเพียงพอที่จะจำเป็นเพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพ กดดันแข่งขันตามสถานะของบริษัทต่างประเทศจะเพิ่มเติมขึ้นเมื่อข้อจำกัดการเข้าถึงตลาดได้ค่อย ๆ ดำเนินการไป หรือ relinquished (แอนเดอร์สัน และ พนม 2010) บางพื้นที่ อย่างไรก็ตาม จะยังคงดูข้อจำกัดการเข้าถึง เช่น เช่น ทางขนส่ง หรือรถไฟภายในประเทศ ฯลฯ ตามระเบียบที่กำหนด โดยพระราชกฤษฎีกา 140

Results (Thai) 2:

ในกรณีของการบริการขนส่งทางทะเลนักลงทุนต่างชาติที่ได้รับอนุญาตเท่านั้นที่จะจัดตั้งกิจการร่วมค้าสำหรับกลุ่มยานยนต์ที่การดำเนินงานเป็นของปี 2009 แม้ว่าการมีส่วนร่วมของนักลงทุนต่างประเทศไม่เกิน 49% (หรือ 51% สำหรับการให้บริการการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ) restiction ที่ได้ถูกลบออก ในปี 2012 สำหรับน้ำทะเลและทางรถไฟบริการขนส่งองค์กรธุรกิจต่างประเทศจะต้องได้รับการอนุญาตให้จัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนที่มีส่วนร่วมทุนของนักลงทุนต่างประเทศไม่เกิน 49%
บริการขนส่งทางถนนสามารถจะจัดตั้งขึ้นเป็นเพียงการร่วมทุนใน ซึ่งมีส่วนร่วมของนักลงทุนต่างประเทศไม่ได้ excced 49% การมีส่วนร่วมจากต่างประเทศที่เพิ่มขึ้นถึง 51% ในปี 2010 มีส่วนร่วมในต่างประเทศไปรษณีย์, ขายส่งและบริการค้าปลีกยังคงเป็นเรื่องข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้ในกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง.
มันสรุปคุณภาพของการบริการโลจิสติกที่มีให้ โดย LSPs ท้องถิ่นของเวียดนามยังคงค่อนข้างต่ำไม่มีความสามารถที่แท้จริงในการแข่งขันกับบริการโลจิสติก suppliers.At ต่างประเทศขณะที่ผู้ประกอบการในประเทศมีแนวโน้มที่จะให้เฉพาะองค์ประกอบของห่วงโซ่มากกว่าความสามารถในการให้บริการครบวงจร การถ่ายโอนความรู้และการเพิ่มทุนจะต้องแก้ไขสถานการณ์ที่ไม่คำนึงถึงว่า บริษัท เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นผู้จำหน่ายอิสระหรือเป็นพันธมิตรของกิจกรรม บริษัท ต่างประเทศในเวียดนาม.
เท่าที่ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศที่มีความกังวลการปรากฏตัวของผู้ประกอบการทั่วโลก facilitaes ผู้ค้าสามารถเข้าถึงตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตามผู้ประกอบการเหล่านี้ต้องเผชิญกับปัญหาการขาดกำลังคนที่ผ่านการฝึกอบรมอย่างเพียงพอที่จะต้องให้การดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพ แรงกดดันการแข่งขันขึ้นอยู่กับการปรากฏตัวของ บริษัท ต่างประเทศจะเพิ่มขึ้นครั้งเดียวข้อ จำกัด การเข้าถึงตลาดได้รับการถ่ายค่อยกลับหรือถูกทิ้งร้าง (แอนเดอพนมยงค์, 2010) บางพื้นที่ แต่จะยังคงเห็นข้อ จำกัด การเข้าถึงเช่นตัวอย่างเช่นการขนส่งทางบกหรือทางรถไฟในประเทศอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับกฎระเบียบที่จัดตั้งขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกา 140

Results (Thai) 3:

ในกรณีของบริการขนส่งทางทะเล ที่นักลงทุนต่างชาติจะได้รับอนุญาตเท่านั้นที่จะจัดตั้งกิจการร่วมค้าดังกล่าวสามารถเป็น 2009 แต่ไม่สามารถมีส่วนร่วมของนักลงทุนต่างชาติเกิน 49% ( 51 % สำหรับบริการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ ) , restiction ที่ถูกเอาออกใน 2012 สำหรับทางน้ำ การขนส่งทางรถไฟองค์กรธุรกิจต่างประเทศจะได้รับอนุญาตให้จัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนที่ทุนสมทบของนักลงทุนต่างชาติไม่เกิน 49%
บริการการขนส่งทางถนนสามารถจัดตั้งเป็นกิจการร่วมค้า ซึ่งการมีส่วนร่วมของนักลงทุนต่างชาติไม่ excced 49% โดยการมีส่วนร่วมต่างประเทศเพิ่มขึ้นถึง 51 เปอร์เซ็นต์ใน 2010 . การมีส่วนร่วมของต่างประเทศในไปรษณีย์ขายส่งและปลีกบริการยังคงมีข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้ในข้อบังคับ .
มันสรุปคุณภาพของบริการด้านโลจิสติกส์ โดย lsps ท้องถิ่นของเวียดนามยังค่อนข้างต่ำ ไม่มีความสามารถที่แท้จริงเพื่อแข่งขันกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ไทย ในขณะนี้ผู้ประกอบการภายในประเทศมีแนวโน้มที่จะให้เฉพาะองค์ประกอบของห่วงโซ่มากกว่าความสามารถในการให้บริการแบบบูรณาการ รู้วิธีการโอนและการฉีดทุนจะต้องแก้ไขสถานการณ์โดยไม่คำนึงว่าบริษัทเหล่านี้เป็นซัพพลายเออร์อิสระหรือเป็นคู่ค้าของ บริษัท ระหว่างประเทศของกิจกรรมในเวียดนาม
เท่าที่บริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องการปรากฏตัวของผู้ประกอบการทั่วโลก facilitaes ผู้ค้าสามารถเข้าถึงตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ผู้ประกอบการเหล่านี้ต้องเผชิญกับปัญหาการขาดการฝึกกำลังคนเพียงพอที่จะต้องใช้ เพื่อให้งานมีประสิทธิภาพแรงกดดันด้านการแข่งขันขึ้นอยู่กับสถานะของ บริษัท ต่างประเทศจะเพิ่มเมื่อข้อ จำกัด การเข้าถึงตลาดได้รับค่อยๆกลับคืนหรือปลด ( แอนเดอร์สัน และ พนมยงค์ , 2010 ) บางพื้นที่ อย่างไรก็ตาม จะยังคงเห็นข้อ จำกัด การเข้าถึง เช่น เช่น การขนส่งทางน้ำ หรือ รถไฟในประเทศ ฯลฯ ตามกฎระเบียบที่จัดตั้งขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกา 140 .