during 1st harmonic by 46.28%, 2nd

during 1st harmonic by 46.28%, 2nd harmonic by 6.54% and 3rd
harmonic by 16.02%. Vibration accelerations during 4th harmonic
are higher on the seat with an absorber.
Fig. 13 shows graphs of vibration accelerations in the direction
of Y axis as function of PRF, during flight modes, on the seat in both
tests.
Analysis of effectiveness of damping vibrations in the seat, with
an absorber, in the direction of Y axis, given in Table 12 shows the
following:
- While the engine operates on RLP, vibration accelerations are
greater on the seat with an absorber relative to the seat without
an absorber during 1st, 2nd, 3rd and 4th harmonic. Rubber
absorber in this mode of flight practically performs as a multiplier
of vibrations.
- Throughout climb, vibrations on the seat with a built-in absorber
are damped more efficiently than on the seat without an
absorber: during 2nd harmonic by 51.24%, and 4th harmonic
by 15.91%. Vibrations during 1st and 3rd harmonic are smaller
on the seat without an absorber.
- Throughout horizontal flight, vibration damping on the seat
with an absorber is less than the damping on the seat without
an absorber at all analysed harmonics.

Results (Thai) 1:

ระหว่างประสาน 1 46.28% ฮาร์โมนิค 2 6.54% และ 3ฮาร์โมนิค 16.02% เร่งการสั่นสะเทือนระหว่าง 4 ฮาร์โมนิคจะสูงกว่าที่นั่งด้วยการดูดซับรูป 13 แสดงกราฟของการสั่นสะเทือนเร่งในทิศทางของแกน Y เป็นฟังก์ชันของ PRF ในระหว่างโหมดการบิน ที่นั่งในทั้งสองการทดสอบวิเคราะห์ประสิทธิภาพของการสั่นสะเทือนในนั่ง การทำให้หมาด ๆ ด้วยการดูดซับ ในทิศทางตามแกน กำหนดในตารางที่ 12 แสดงการต่อไปนี้:-ขณะเครื่องยนต์ทำงาน RLP สั่นสะเทือนเร่งอยู่มากกว่าบนนั่งด้วยการดูดซับเทียบกับนั่งโดยไม่การดูดซับระหว่างฮาร์โมนิค 1, 2, 3 และ 4 ยางตัวดูดซับในโหมดนี้เครื่องบินทำหน้าที่เป็นตัวคูณคะแนนจริงของระบบ-ตลอดไต่ สั่นสะเทือนที่นั่งกับตัวดูดซับที่มีอยู่แล้วมีน้อยมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าบนนั่งโดยไม่มีตัวดูดซับ: ระหว่าง 2 ประสาน 51.24% และ 4 ประสาน15.91% สั่นสะเทือนระหว่าง 1 และ 3 ประสานมีขนาดเล็กที่นั่งโดยไม่มีการดูดซับ-ตลอดเที่ยวบินแนวนอน การสั่นสะเทือนทำให้หมาด ๆ ที่นั่งด้วยการดูดซับจะน้อยกว่าหน่วงที่นั่งโดยไม่การดูดซับที่ทำการวิเคราะห์ฮาร์โมนิ

Results (Thai) 2:

ในระหว่างการประสานที่ 1 โดย 46.28%, ฮาร์โมนิที่ 2 จาก 6.54% และ 3
ประสานโดย 16.02% การเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนในระหว่างการประสาน 4
สูงบนที่นั่งกับโช้ค.
รูป 13 แสดงกราฟของการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนในทิศทาง
ของแกน Y เป็นหน้าที่ของ PRF ระหว่างโหมดการบินบนที่นั่งทั้งใน
การทดสอบ.
การวิเคราะห์ประสิทธิภาพของการทำให้หมาด ๆ สั่นสะเทือนในที่นั่งที่มี
โช้คเป็นไปในทิศทางของแกน Y ที่ได้รับ ในตารางที่ 12 แสดงให้เห็นว่า
ต่อไปนี้:
- ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานบน RLP ความเร่งสั่นสะเทือนที่มี
มากขึ้นในที่นั่งที่มีโช้คเทียบกับที่นั่งโดยไม่ต้อง
โช้คช่วงที่ 1, 2, 3 และฮาร์โมนิ 4 ยาง
ดูดในโหมดของเที่ยวบินนี้จริงดำเนินการตามตัวคูณ
ของการสั่นสะเทือน.
- ตลอดปีนการสั่นสะเทือนบนที่นั่งกับโช้คในตัว
จะสลดอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าบนที่นั่งโดยไม่ต้องนั้น
โช้ค: ในระหว่างการประสาน 2 โดย 51.24% และ 4 ฮาร์โมนิ
โดย 15.91% การสั่นสะเทือนในช่วงที่ 1 และที่ 3 ฮาร์โมนิมีขนาดเล็ก
บนที่นั่งโดยไม่ต้องดูด.
- เที่ยวบินตลอดแนวนอนสั่นสะเทือนทำให้หมาด ๆ บนที่นั่ง
กับโช้คเป็นน้อยกว่าการทำให้หมาด ๆ บนที่นั่งโดยไม่ต้อง
โช้คที่ทุกวิเคราะห์ฮาร์มอนิ

Results (Thai) 3:

ระหว่างวันที่ 1 ที่ประสานกันโดย 46.28 % 2 : % 3 โดยรวมและโดย : 16.02 % ความเร่งในการสั่นสะเทือน 4 ฮาร์สูงบนที่นั่งด้วยน้ำรูปที่ 13 แสดงกราฟความเร่งในทิศทางของการสั่นสะเทือนของแกน Y เป็นฟังก์ชันของการปรับใช้ในโหมดการบิน บนที่นั่ง ทั้งในแบบทดสอบการวิเคราะห์ประสิทธิผลของการหน่วงการสั่นสะเทือนในที่นั่งกับการดูดซับในทิศทางของแกน Y ให้ตารางที่ 12 แสดงให้เห็นต่อไปนี้ :ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานกับ rlp ความเร่งเป็นจำนวนมาก ,มากกว่าบนเบาะกับโช้คเทียบกับที่นั่งโดยไม่การดูดซับระหว่าง 1 , 2 , 3 และ 4 ฮาร์มอนิ ยางโช้คในโหมดนี้ของเที่ยวบินจะแสดงเป็นทวีคูณของการสั่นสะเทือน- ตลอดทั้งปีน , การสั่นสะเทือนบนที่นั่งด้วยตัวดูดซับจะหดหู่อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าบนเบาะโดยไม่มีโช้ค : ระหว่าง 2 เสียงประสานโดย 51.24 เปอร์เซ็นต์ และ 4 ฮาร์ด้วยจำนวนเปอร์เซ็นต์ การสั่นสะเทือนระหว่างวันที่ 1 และ 3 ฮาร์มอนิกส์ที่มีขนาดเล็กบนที่นั่งโดยไม่มีน้ำ- ตลอดเที่ยวบินแนวนอนการสั่นสะเทือน Damping บนที่นั่งด้วยการดูดซับน้อยกว่าบนที่นั่งโดยไม่หน่วงการดูดซับทั้งหมดวิเคราะห์ฮาร์มอนิ