Increased idle speed may not be pra

Increased idle speed may not be practical in view of the potential increase in fuel consumption and emissions. It is nonetheless an option, but may be more suitable for diesel-engined vehicles. Some existing engine management systems, however, are provided with a signal from the alternator when power demand is high. The engine management system can then increase engine idle speed both to prevent stalling and ensure a better alternator output. Figure 6.32 shows the wiring associated with this technique. Much research is being carried out on dual voltage electrical systems. It has long been known that a 24V system is better for larger vehicles. This, in the main, is due to the longer lengths of wire used. Double the voltage and the same power can be transmitted at half the current (watts  volts  amps). This causes less volt drop due to the higher resistance in longer lengths of cable. Wiring harnesses used on passenger cars are becoming increasingly heavy and unmanageable. If a higher supply voltage was used, the cross-section of individual cables could be halved with little or no effect. Because heavy vehicle electrics have been 24V for a long time, most components (bulbs etc.) are already available if a change in strategy by the vehicle manufacturers takes place. Under discussion is a 12, 0, 12V technique using three bus bars or rails. High power loads can be connected between 12 and 12 (24V), and loads which must be supplied by 12V can be balanced between the 12, 0 and 0, 12 voltage supply rails. A representation of this is shown in Figure 6.33. Note, however, that running some bulbs (such as for high power headlights) can be a problem because the filament has to be very thin. Some commercial (24V) vehicles actually use a 12V supply to the headlights for this reason.

Results (Vietnamese) 1:

Tăng tốc độ nhàn rỗi có thể không được thực hiện theo quan điểm của sự gia tăng tiềm năng tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải. Nó là dù sao một lựa chọn, nhưng có thể phù hợp hơn cho các loại xe động cơ diesel. Một số hệ thống quản lý hiện có động cơ, Tuy nhiên, được cung cấp một tín hiệu từ phát điện khi nhu cầu điện cao. Hệ thống quản lý động cơ thì có thể tăng lên động cơ tốc độ nhàn rỗi cả để ngăn chặn lên và đảm bảo một sản lượng phát điện tốt hơn. Con số 6.32 cho thấy các dây điện kết hợp với kỹ thuật này. Nhiều nghiên cứu đang được thực hiện trên hệ thống điện điện áp kép. Nó lâu đã được biết đến là một hệ thống 24V là tốt hơn cho các loại xe lớn hơn. Điều này, trong chính, là do dài hơn chiều dài của dây được sử dụng. Đôi điện áp và sức mạnh tương tự có thể được truyền tại một nửa hiện tại (watts volt amps). Điều này gây ra ít thả volt do sức đề kháng cao hơn độ dài của cáp. Dây thép được sử dụng trên xe chở khách đang trở nên ngày càng nặng và không thể quản lý. Nếu điện áp cung cấp cao được sử dụng, tiết diện của dây cáp riêng lẻ có thể được giảm đi một nửa với ít hoặc không có hiệu lực. Bởi vì chiếc xe nặng electrics đã 24V một thời gian dài, hầu hết các thành phần (bóng đèn vv) đã được có sẵn nếu thay đổi trong chiến lược của các nhà sản xuất xe diễn ra. Trong cuộc thảo luận là 12, 0, 12V kỹ thuật sử dụng ba quán bar bus hoặc Lan can. Công suất cao tải có thể kết nối giữa 12 và 12 (24V), và tải đó phải được cung cấp bởi 12V có thể được cân bằng giữa 12, 0 và 0, 12 điện áp cung cấp đường ray. Một đại diện này được thể hiện trong hình 6. 33. Lưu ý, Tuy nhiên, rằng chạy một số bóng đèn (chẳng hạn như cho đèn pha công suất cao) có thể là một vấn đề vì dây tóc có thể rất mỏng. Một số xe thương mại (24V) thực sự sử dụng một nguồn cung cấp 12V để đèn pha vì lý do này.

Results (Vietnamese) 2:

Tăng tốc độ nhàn rỗi có thể không được thực tế trong quan điểm về sự gia tăng tiềm năng tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Đó là dù sao cũng là một lựa chọn, nhưng có thể phù hợp cho các loại xe diesel động cơ. Một số hệ thống quản lý động cơ hiện tại, tuy nhiên, được cung cấp với một tín hiệu từ máy phát điện khi nhu cầu năng lượng cao. Sau đó hệ thống quản lý động cơ có thể tăng tốc độ động cơ nhàn rỗi cả để ngăn chặn trì hoãn và đảm bảo đầu ra máy phát điện tốt hơn. Hình 6.32 cho thấy các hệ thống dây điện kết hợp với kỹ thuật này. nhiều nghiên cứu đang được thực hiện trên hệ thống điện điện áp kép. Nó từ lâu đã được biết đến là một hệ thống 24V là tốt hơn cho xe lớn hơn. Điều này, chính là do độ dài dài hơn dây sử dụng. Tăng gấp đôi điện áp và công suất tương tự có thể được truyền đi với một nửa hiện tại (watt? Volt? Amps). Điều này gây ra ít volt thả do sức đề kháng cao hơn trong dài dài cáp. Bó dây sử dụng trên xe ô tô chở khách đang ngày càng trở nên nặng nề và khó quản lý. Nếu một nguồn cung cấp điện áp cao hơn đã được sử dụng, các mặt cắt ngang của cáp cá nhân có thể được giảm một nửa với rất ít hoặc không có tác dụng. Bởi vì linh kiện điện xe nặng đã 24V trong một thời gian dài, hầu hết các thành phần (bóng đèn vv) là đã có sẵn nếu một sự thay đổi trong chiến lược của các nhà sản xuất xe diễn ra. Theo thảo luận là 12?, 0,? 12V kỹ thuật sử dụng ba thanh xe buýt hoặc đường ray. tải công suất cao có thể được kết nối giữa? 12? 12 (24V), và tải mà phải được cung cấp bởi 12V có thể được cân bằng giữa 12, 0 và 0, đường ray cung cấp điện áp? 12?. Một đại diện của điều này được thể hiện trong hình 6.33. Lưu ý, tuy nhiên, chạy một số bóng đèn (như đối với đèn pha công suất cao) có thể là một vấn đề bởi vì các sợi có thể rất mỏng. Một số thương mại (24V) xe thực sự sử dụng một nguồn cung cấp 12V cho đèn pha cho lý do này.