Conflict of interestNo conflict of

Conflict of interest
No conflict of interests has been declared.
References
[1] J. Lindvall, D. Västfjäll, The effect of interior aircraft noise on pilot performance,
Percept. Mot. Skills 116 (2) (2013) 472–490.
[2] G. Scarselli, F. Marulo, A. Paonessa, Sensitivity investigation of aircraft engine
noise to operational parameters, in: Proceedings of the 16th AIAA/CEAS
aeroacoustics conference (31st AIAA Aeroacoustics Conference), Stockholm,
Sweden, 2010.
[3] Boeing, In-Flight Airplane Vibration & Flight Aircrew Response, www.
boeing.com/comercial/aeromagazine/aero_16/ vibration, downloaded
September 20, 2016.
[4] S.D. Smith, Dynamic characteristics and human perception of vibration aboard
a military propeller aircraft, Int. J. Ind. Ergon. 38 (9–10) (2008) 868–879.
[5] C.A. Orsello, A.S. Phillips, G.M. Rice, Height and in-flight low back pain
association among military helicopter pilots, Aviat. Space Environ. Med. 84 (1)
(2013) 32–37.
[6] F. Metzger,, Strategies for Aircraft Interior Noise Reduction in Existing and
Future Propeller Aircraft, SAE Paper No. 810560, 1981.
[7] V. Mellert, I. Baumann, N. Freese, R. Weber, Impact of sound and vibration on
health, travel comfort and performance of flight attendants and pilots, Aerosp.
Sci. Technol. 12 (2008) 18–25.
[8] FAA Aircraft Certification Service, Aircraft Certification Service, Effect of Engine
Dampers on Propeller Life, NE-08-18, Date: May 14, 2008.

Results (Thai) 1:

ความขัดแย้งไม่มีความขัดแย้งได้ถูกประกาศอ้างอิง[1] J. Lindvall, D. Västfjäll ผลของเสียงภายในเครื่องบินประสิทธิภาพนำร่องPercept มด 116 (2) ทักษะ (2013) 472-490[2] G. Scarselli, F. Marulo, A. Paonessa ตรวจสอบความไวของเครื่องยนต์เครื่องบินเสียงรบกวนการพารามิเตอร์การดำเนินงาน ใน: วิชาการ AIAA/CEAS 16aeroacoustics ประชุม (31 AIAA Aeroacoustics ประชุม), สตอกโฮล์มสวีเดน 2010[3] โบอิ้ง การ สั่นสะเทือนของเครื่องบินบนเครื่องบิน และบินตอบ สนองพันจ่า wwwboeing.com/comercial/aeromagazine/aero_16/ สั่นสะเทือน ดาวน์โหลด20 กันยายน 2016[4] เอสสมิธ ลักษณะแบบไดนามิก และการรับรู้การสั่นสะเทือนบนเรือมนุษย์มีทหารใบพัด Ergon ind. J. ของดอกเบี้ย 38 (9 – 10) (2008) 868-879[5] Orsello สำนัก A.S. ฟิลลิปส์ ข้าว G.M. สูง และบินปวดหลังความสัมพันธ์ระหว่างนักบินเฮลิคอปเตอร์ของทหาร Aviat พื้นที่ Environ Med. 84 (1)(2013) 32-37[6] เอฟ Metzger กลยุทธ์สำหรับลดเสียงรบกวนภายในเครื่องบินที่มีอยู่ และเครื่องบินใบพัดในอนาคต SAE กระดาษหมายเลข 810560, 1981[7] V. Mellert, I. Baumann, N. Freese, R. Weber ผลกระทบของเสียงและความสั่นสะเทือนในสุขภาพ เดินทางสะดวกสบาย และประสิทธิภาพของการบินและนักบิน AerospTechnol. วิทย์. 12 (2008) 18 – 25[8] เครื่องบิน FAA รับรองบริการ เครื่องบิน บริการรับรองผลของเครื่องยนต์ตัวหน่วงบนใบพัดชีวิต NE-08-18 วัน: 14 พฤษภาคม 2551

Results (Thai) 2:

ขัดแย้งทางผลประโยชน์
ไม่มีความขัดแย้งทางผลประโยชน์ได้รับการประกาศ.
อ้างอิง
[1] เจ Lindvall, D. Västfjällผลกระทบจากเสียงเครื่องบินภายในประสิทธิภาพการทำงานของนักบิน
สำเหนียก บางมด ทักษะ 116 (2) (2013) 472-490.
[2] G. Scarselli เอฟ Marulo ก Paonessa ตรวจสอบความไวของเครื่องยนต์อากาศยาน
เสียงพารามิเตอร์การดำเนินงานใน: การดำเนินการของ 16 AIAA / ceas
ประชุม aeroacoustics (31 AIAA aeroacoustics ประชุม), สตอกโฮล์ม,
สวีเดน, 2010
[3] โบอิ้งในเครื่องบินสั่นสะเทือนและการบิน Aircrew ตอบสนอง www.
boeing.com/comercial/aeromagazine/aero_16/ สั่นสะเทือนดาวน์โหลด
วันที่ 20 กันยายน 2016
[4] SD สมิ ธ ลักษณะแบบไดนามิกและการรับรู้ของมนุษย์ของการสั่นสะเทือนบน
เครื่องบินใบพัดทหาร Int เจ Ind. Ergon 38 (9-10) (2008) 868-879.
[5] CA Orsello, AS ฟิลลิป, จีเอ็มข้าวสูงและในเที่ยวบินต่ำอาการปวดหลัง
สมาคมในหมู่นักบินเฮลิคอปเตอร์ทหาร Aviat พื้นที่ Environ Med 84 (1)
(2013) 32-37.
[6] เอฟเมทซ์ ,, กลยุทธ์สำหรับการลดเสียงรบกวนเครื่องบินมหาดไทยในปัจจุบันและ
ในอนาคตเครื่องบินใบพัด, SAE กระดาษเลขที่ 810560, 1981
[7] โวลต์ Mellert, I. มันน์เอ็น Freese หม่อมราชวงศ์ Weber ผลกระทบของเสียงและการสั่นสะเทือนใน
สุขภาพ, ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพการทำงานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและนักบินเดินทาง Aerosp.
วิทย์ วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี 12 (2008) 18-25.
[8] บริการออกใบรับรอง FAA เครื่องบิน, บริการออกใบรับรองเครื่องบิน, ผลของเครื่องยนต์
Dampers บนใบพัดชีวิต NE-08-18, วันที่: 14 พฤษภาคม 2008

Results (Thai) 3:

ความขัดแย้งของผลประโยชน์ไม่มีความขัดแย้งของผลประโยชน์ที่ได้รับการประกาศ .อ้างอิง[ 1 ] เจ. ลินด์เวิล , D . V และ stfj และจะ ผลกระทบจากเสียงเครื่องบิน ภายในงานต้นแบบสิ่งที่รับรู้ได้ . มด . ทักษะ 116 ( 2 ) ( 2013 ) 472 – 490 .[ 2 ] . scarselli , F . marulo อ. paonessa ไวตรวจสอบเครื่องยนต์อากาศยานเสียงพารามิเตอร์การดำเนินงานในกิจการของหน่ aiaa / 16aeroacoustics สัมมนา ( 31 aiaa aeroacoustics ประชุม ) , สตอกโฮล์มสวีเดน 2010[ 3 ] โบอิ้งในเที่ยวบินเครื่องบินและเครื่องบิน Aircrew การสั่นสะเทือนการตอบสนอง , wwwboeing.com/comercial/aeromagazine/aero_16/ การสั่นสะเทือน ดาวน์โหลด20 กันยายน 2016 .[ 4 ] . สมิธ ลักษณะแบบไดนามิกและการรับรู้ของมนุษย์การสั่นสะเทือนของต่างประเทศเครื่องบินใบพัดทหาร , Int . J . Ind . ergon . 38 ( 9 – 10 ) ( 2008 ) – 11 มี .[ 5 ] เอ. orsello A.S . Phillips , GM , ข้าวและความสูงในการบินปวดหลังความสัมพันธ์ระหว่างนักบิน เฮลิคอปเตอร์ทหารทันที . ล้อมรอบพื้นที่ ทางการแพทย์ 84 ( 1 )( 2013 ) 32 - 37[ 6 ] F . เม็ตสเกอร์ , กลยุทธ์สำหรับเครื่องบินภายในและลดเสียงรบกวนในที่มีอยู่เครื่องบินใบพัดในอนาคต แซ กระดาษไม่ 810560 2524[ 7 ] V . mellert ผม เบามันน์ , เอ็นฟรีส , R Weber , ผลกระทบเสียงและการสั่นสะเทือนในสุขภาพ , ความสะดวกสบายในการเดินทาง และผลการปฏิบัติงานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และนักบิน aerosp .สภาวะโลกร้อน Technol . 12 ( 2008 ) 18 – 25[ 8 ] การบินอากาศยานรับรอง บริการรับรองผลของเครื่องยนต์เครื่องบินค่าชีวิต ใบพัด ne-08-18 วันที่ : 14 พฤษภาคม 2551