What else is there?A pilot must be

What else is there?

A pilot must be very knowledgeable on a variety of subjects. To be a professional pilot you must:

1) Understand theory of flight: This requires a fundamental understanding of physics. While there is no requirement to understand mathematics above algebra (although it helps if you do understand higher math), you do have to be able to understand and apply the concepts of physics. A pilot must understand laws of motion, mass, inertia, pressure, temperature, fluids and gasses. This is the only way to understand aerodynamics (subsonic and supersonic), aircraft performance (including aircraft loading), hydroplaning and system operations and limitations.

2) Understand meteorology: This, too, is rooted in physics. A pilot must not only be able to interpret the weather that he or she is provided, but must also be able to make judgments as to the validity of the weather forecasts themselves. Often the pilot is the only one that can observe weather phenomena, and must be able to report what he or she is seeing accurately as well as make a quick analysis of the conditions. This includes how the changes may affect the weather forecast itself and how those changes may affect the safety of the flight.

3) Understand aircraft systems: All machines use the principles of physics to operate, and so a pilot must understand the areas of physics that apply. In addition, a pilot must understand aircraft maintenance, otherwise there is no way to tell if the mechanics did their job right. It is not enough to trust the mechanic; your life, and the lives of your passengers, are at stake.

A pilot must fully understand how their engines operate (be they jet or not), as well as how all of the various components on the engine function and interact. The engine is not the only mechanical component, however. The pilot must have a full understanding of electrical systems (including all of the components), the hydraulic systems and the pneumatic systems. In addition, the pilot must be familiar with the cable and pulley systems that may be incorporated to operate flight controls, etc. Without a thorough understanding of these components there would be no way to trouble shoot a problem that occurred in flight. (Remember, the mechanic does not fly with you).

The pilot must also understand metal bending limits, material fatigue, etc. In this way the pilot can determine if there is a possible structural problem, and if there is, how serious it might be.

4) Understand navigation: Navigation is a broad subject, with many important aspects. There is much more to navigation than simply getting from one point to the next. First, a pilot must understand how maps and charts are constructed in order to properly interpret them. There are many ways of making charts, and each has advantages as well as pitfalls. Charts made for pilots to land in poor weather have their own sets of limitations and problems. A pilot must fully understand the safety margins that are incorporated into charts, and how they affect each phase of flight. There are times that an altitude or course deviation of just 100 feet could be dangerous. A pilot who does not understand charting will be flying inefficiently at best, and could even risk a crash.

While it is true that much of today's enroute navigation uses airborne computer equipment, what if it fails? A pilot must be able to navigate via dead reckoning, celestial, or any other means of navigation that would enable the flight to be completed safely. There are times when a pilot will navigate using only the chart and visible landmarks, and other times when a pilot will use ground based radio signals. The pilot is responsible for understanding the advantages and disadvantages of each type of navigation used, and knowing when to use them.

To be able to navigate also requires a thorough understanding of geography. Furthermore, a pilot must be familiar with international laws and current political situations in various countries. In an emergency, a pilot must know which countries are hostile or unstable, and which are safe. This requires staying abreast of current world events.

Part of navigation also involves the weather. Pilots will often have to deviate from their normal course to avoid dangerous weather conditions. Sometimes this is not possible, and the pilot must be able to make decisions based on the known risks.

5) Regulations and air traffic control: A pilot must be familiar with all the regulations that may affect his or her flight. There are literally hundreds of regulations that must be complied with for every flight. These regulations are written by legal professionals, therefore, a pilot must be able to read and understand legal documents. Most of these regulations come from the Federal Aviation Administration (FAA), but a pilot is expected to comply with the regulations of various other government bodies, both Federal and State. In addition, pilots flying Internationally are governed by International law as well as the laws that are specific to the country to which they are operating.

A large section of these rules pertains to the carriage of hazardous materials. A pilot must understand the properties of various chemicals and other agents in order to be able to comply with these rules.

Air traffic control involves many regulations. In addition, there are books of procedures that air traffic controllers must follow. The pilot must also be familiar with these procedures. In the event the controller makes an error, it is the pilot's responsibility to recognize that error and to then take what ever action is necessary to complete the flight safely. In additions to the procedures, the pilot must understand the limits of the controller's radar and radios. Radios include the communication radios as well as ground based radio navigation aids. This requires an understanding of electromagnetic wave signals, and how the different wave lengths of radio and light waves can be affected by various phenomena.

6) Pilots must have some knowledge of physiology:. While a pilot is not expected to go to medical school, the FAA does expect a pilot to be able to recognize physical problems that may affect him or herself or any passengers. The pilot also has to know how to prevent these problems in the first place. In addition, the pilot must understand the various illusions and sensations that occur in flight that could adversely affect safety.

Pilots also need to study past aviation accidents so they can better understand the human factors that may have contributed to them.

This is only a partial list. Each of these subjects can be studied in depth. In fact, most of these subjects are available as Doctoral programs in our universities. While a pilot is not expected to have multiple doctorate degrees, he or she is expected to thoroughly understand these subjects. Without such understanding, the pilot cannot operate safely. Flying an airplane requires risk management, and risk management is not possible without fully understanding all the principles involved.

Results (Thai) 1:

อะไรจะมีหรือไม่นักบินต้องรอบรู้ในวิชาการที่หลากหลาย ต้อง มืออาชีพ นำร่องคุณต้อง:1) เข้าใจทฤษฎีของบิน: ต้องทำความเข้าใจพื้นฐานของวิชาฟิสิกส์ ในขณะที่มีความไม่เข้าใจคณิตศาสตร์เหนือพีชคณิต (แม้ว่ามันช่วยถ้าคุณเข้าใจคณิตศาสตร์สูง) คุณต้องสามารถเข้าใจ และใช้แนวคิดของฟิสิกส์ นักบินต้องเข้าใจกฎของการเคลื่อนไหว มวล แรงเฉื่อย ความดัน อุณหภูมิ ของเหลว และ gasses นี้เป็นเพียงวิธีเข้าใจ aerodynamics (subsonic และเหนือ), ประสิทธิภาพในการทำงานของเครื่องบิน (รวมถึงเครื่องบินโหลด), hydroplaning และระบบการดำเนินงาน และข้อจำกัด2) เข้าใจอุตุนิยมวิทยา: นี้ เกินไป เป็นรากในฟิสิกส์ นักบินต้องไม่เพียงสามารถแปลสภาพอากาศว่า เขาหรือเธอไว้ แต่ยังต้องสามารถตัดสินถูกต้องของการคาดการณ์สภาพอากาศเอง มักจะนำร่องเป็นหนึ่งเดียวที่สามารถสังเกตปรากฏการณ์สภาพอากาศ และต้องการรายงานอะไรเขาหรือเธอจะเห็นได้อย่างถูกต้อง ตลอดจนทำการวิเคราะห์อย่างรวดเร็วของเงื่อนไข ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงอาจมีผลต่อการพยากรณ์ตัวเองและการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นอาจมีผลต่อความปลอดภัยของการบิน3) เข้าใจระบบเครื่องบิน: เครื่องทั้งหมดใช้หลักฟิสิกส์ในการทำงาน และเพื่อให้ นักบินต้องเข้าใจด้านฟิสิกส์ที่นำไปใช้ นอกจากนี้ นักบินต้องเข้าใจเครื่องบิน หรือ มีวิธีการบอกหาก กลศาสตร์ทำงานขวา ไม่เพียงพอที่จะเชื่อถือช่าง ชีวิตของคุณ และชีวิตของผู้โดยสารของคุณ อยู่ในภาวะเสี่ยงนักบินต้องเข้าใจวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ของพวกเขา (ไม่ว่าจะเป็นเจ็ท หรือไม่), วิธีทั้งหมดของส่วนประกอบต่าง ๆ ในเครื่องยนต์ทำงาน และโต้ตอบ เครื่องยนต์ไม่ได้ส่วนประกอบเครื่องจักรกลเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นักบินต้องมีความเข้าใจทั้งหมดของระบบไฟฟ้า (รวมทั้งส่วนประกอบทั้งหมด), ระบบไฮดรอลิก และระบบนิวเมติก นอกจากนี้ ผู้นำร่องต้องคุ้นเคยกับระบบเคเบิลและรอกที่สามารถรวมการควบคุมการบิน ฯลฯ ไม่ มีความเข้าใจอย่างละเอียดของส่วนประกอบเหล่านี้จะมีวิธีการปัญหาในการถ่ายภาพปัญหาที่เกิดขึ้นในเที่ยวบิน (จำ ช่างไม่บินกับคุณ)นักบินยังต้องเข้าใจข้อจำกัดดัดโลหะ วัสดุล้า ฯลฯ วิธีนี้นักบินสามารถกำหนด ถ้ามีปัญหาโครงสร้างที่เป็นไปได้ และมี วิธีรุนแรงอาจเป็น4 เข้าใจนำ: เป็นเรื่องที่กว้าง มีหลายแง่มุมที่สำคัญ ได้มากกว่าการนำทางก็เดินทางจากจุดหนึ่งไป ครั้งแรก นักบินต้องเข้าใจว่าแผนผังและแผนภูมิถูกสร้างการแปลได้อย่างถูกต้อง มีหลายวิธีของการทำแผนภูมิ และมีประโยชน์รวมทั้งข้อผิดพลาด แผนภูมิสำหรับนักบินสู่อากาศจนมีชุดของข้อจำกัดและปัญหาของตนเอง นักบินต้องเข้าใจค่าเผื่อความปลอดภัยที่รวมอยู่ในแผนภูมิ และผลแต่ละระยะของเครื่องบิน เวลาที่มีความแตกต่างสูงหรือหลักสูตรเพียง 100 ฟุตอาจเป็นอันตราย ได้ นำร่องที่เข้าใจการสร้างแผนภูมิจะบินทิ้งไปอย่างสิ้นเปลืองที่ดีที่สุด และแม้กระทั่งอาจเสี่ยงต่อการล้มจริงอยู่ว่า วันนี้ enroute นำมากใช้คอมพิวเตอร์สู่อุปกรณ์ ถ้ามันล้มเหลว นักบินต้องสามารถนำทางผ่าน dead reckoning ท้องฟ้า หรือวิธีอื่นของนำทางที่จะเปิดเที่ยวบินให้แล้วเสร็จได้อย่างปลอดภัย มีเวลาเมื่อนักบินจะนำทางโดยใช้เฉพาะแผนภูมิและสถานที่มองเห็นได้ และบางครั้งเมื่อนักบินจะใช้พื้นดินโดยใช้สัญญาณวิทยุ นำร่องรับผิดชอบการทำความเข้าใจเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของแต่ละประเภทการนำทางที่ใช้ และรู้ว่าจะใช้พวกเขาสามารถนำทางยังต้องทำความเข้าใจอย่างละเอียดของภูมิศาสตร์ นอกจากนี้ ผู้นำร่องต้องคุ้นเคยกับกฎหมายระหว่างประเทศและสถานการณ์การเมืองปัจจุบันในประเทศต่าง ๆ ในกรณีฉุกเฉิน นักบินต้องรู้ประเทศที่เป็นศัตรู หรือไม่เสถียร และที่มีความปลอดภัย ต้องพักทันเหตุการณ์โลกปัจจุบันส่วนการนำทางยังเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ นักบินมักจะแตกต่างจากหลักสูตรปกติของพวกเขาเพื่อหลีกเลี่ยงสภาพอากาศที่เป็นอันตราย บางครั้งไม่สามารถ และนักบินต้องสามารถทำการตัดสินใจตามความเสี่ยงทราบ5) ควบคุมการจราจรกฎระเบียบและอากาศ: นักบินต้องคุ้นเคยกับกฎระเบียบทั้งหมดที่อาจมีผลต่อการบินของเขา หรือเธอ แท้จริงมีหลายร้อยของข้อบังคับที่ต้องปฏิบัติตามกับทุกเที่ยวบิน กฎระเบียบเหล่านี้เขียน โดยผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมาย ดังนั้น นักบินต้องสามารถอ่าน และเข้าใจเอกสารทางกฎหมาย กฎระเบียบเหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากสหพันธ์การบินจัดการ (ฟ้า), แต่นักบินต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบของต่าง ๆ อื่น ๆ องค์กรของรัฐ รัฐบาลกลางและรัฐ นักบินที่บินระหว่างประเทศ เป็นไปตามกฎหมายระหว่างประเทศรวมทั้งกฎหมายเฉพาะประเทศที่พวกเขากำลังปฏิบัติส่วนใหญ่ของกฎเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการขนส่งวัสดุอันตราย นักบินต้องเข้าใจคุณสมบัติของสารเคมีต่าง ๆ และตัวแทนอื่น ๆ เพื่อให้สามารถปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ควบคุมจราจรทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบมากมาย นอกจากนี้ มีหนังสือของขั้นตอนที่ควบคุมจราจรอากาศต้องเป็นไปตาม นักบินต้องมีความคุ้นเคยกับขั้นตอนเหล่านี้ ในกรณีที่ตัวควบคุมทำให้มีข้อผิดพลาด มีความรับผิดชอบของนักบินรู้จักข้อผิดพลาดนั้นแล้ว ใช้ ever อะไรดำเนินการจำเป็นต้องทำการบินได้อย่างปลอดภัย ในส่วนเพิ่มเติมขั้นตอน นักบินต้องเข้าใจขีดจำกัดของตัวควบคุมเรดาร์และวิทยุ วิทยุรวมวิทยุสื่อสารรวมทั้งช่วยนำทางวิทยุตามพื้นดิน นี้ต้องใช้ความเข้าใจของสัญญาณคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า และวิธีความยาวแตกต่างกันคลื่นวิทยุและคลื่นแสงสามารถได้รับผลจากปรากฏการณ์ต่าง ๆ6) นักบินต้องมีความรู้บางสาขาสรีรวิทยา: ในขณะที่นักบินไม่คาดคิดไปยังโรงเรียนแพทย์ ฟ้าคาดว่านักบินสามารถจำแนกปัญหาทางกายภาพที่อาจมีผลต่อเขา หรือตัวเอง หรือมีผู้โดยสาร นักบินยังต้องทราบวิธีการป้องกันปัญหาเหล่านี้ในสถานที่แรก นอกจากนี้ นักบินต้องเข้าใจภาพลวงตาและรู้สึกที่เกิดขึ้นในเที่ยวบินที่อาจส่งผลกระทบด้านความปลอดภัยต่าง ๆนักบินต้องศึกษาอดีตอุบัติเหตุการบินเพื่อให้พวกเขาสามารถดีเข้าใจปัจจัยมนุษย์ที่อาจมีส่วนไปด้วยนี่คือรายการบางส่วนเท่านั้น แต่ละหัวข้อเหล่านี้สามารถศึกษาในเชิงลึก ในความเป็นจริง ส่วนใหญ่ของเรื่องเหล่านี้จะเป็นโปรแกรมสอนครอบในมหาวิทยาลัยของเรา ในขณะที่นักบินไม่คาดว่ามีหลายเอกองศา เขาหรือเธอคาดว่าจะต้องเข้าใจเรื่องเหล่านี้ โดยความเข้าใจดังกล่าว นักบินไม่สามารถดำเนินการได้อย่างปลอดภัย บินเครื่องบินต้องการบริหารความเสี่ยง และบริหารความเสี่ยงเป็นไปไม่ได้ไม่เข้าใจหลักทั้งหมดเกี่ยวข้องทั้งหมด

Results (Thai) 2:

สิ่งอื่น ๆ ที่มี? นักบินต้องมีความรู้มากเกี่ยวกับความหลากหลายของอาสาสมัคร ที่จะเป็นนักบินมืออาชีพที่คุณต้อง: 1) ทำความเข้าใจทฤษฎีของเที่ยวบินนี้ต้องมีความเข้าใจพื้นฐานของฟิสิกส์ ในขณะที่มีความต้องการที่จะเข้าใจคณิตศาสตร์ด้านบนพีชคณิต (แม้ว่ามันจะช่วยให้คุณเข้าใจคณิตศาสตร์สูงกว่า) คุณจะต้องสามารถที่จะเข้าใจและนำแนวคิดของฟิสิกส์ นักบินจะต้องเข้าใจกฎหมายของการเคลื่อนไหวมวลความเฉื่อย, ความดัน, อุณหภูมิ, ของเหลวและก๊าซ วิธีนี้เป็นวิธีเดียวที่จะเข้าใจอากาศพลศาสตร์ (เปรี้ยงปร้างและเหนือ), ประสิทธิภาพการทำงานเครื่องบิน (รวมทั้งการโหลดเครื่องบิน) อนุมานและการดำเนินงานของระบบและข้อ จำกัด . 2) เข้าใจอุตุนิยมวิทยา: ที่นี่เหมือนเป็นรากฐานในวิชาฟิสิกส์ นักบินจะต้องไม่เพียง แต่จะสามารถแปลความหมายสภาพอากาศที่เขาหรือเธอมีให้ แต่ยังต้องมีความสามารถที่จะทำให้การตัดสินใจเป็นไปได้ความถูกต้องของสภาพอากาศที่คาดการณ์ตัวเอง บ่อยครั้งที่นักบินเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถสังเกตเห็นปรากฏการณ์สภาพอากาศและจะต้องสามารถที่จะรายงานสิ่งที่เขาหรือเธอจะได้เห็นอย่างถูกต้องตลอดจนทำให้การวิเคราะห์อย่างรวดเร็วของสภาพ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงอาจส่งผลกระทบต่อการพยากรณ์อากาศของตัวเองและวิธีการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นอาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของเที่ยวบิน. 3) ทำความเข้าใจกับระบบเครื่องบิน: ทุกเครื่องใช้หลักการของฟิสิกส์ในการดำเนินงานและเพื่อให้นักบินจะต้องเข้าใจพื้นที่ของฟิสิกส์ที่ ใช้ นอกจากนี้นักบินจะต้องเข้าใจการบำรุงรักษาเครื่องบินมิฉะนั้นไม่มีทางที่จะบอกได้ว่ากลศาสตร์ได้งานที่เหมาะสมของพวกเขาไม่ มันไม่พอที่จะไว้วางใจช่าง; ชีวิตของคุณและชีวิตของผู้โดยสารของคุณเป็นเดิมพัน. นักบินอย่างเต็มที่จะต้องเข้าใจวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ (เจ็ทเป็นพวกเขาหรือไม่) เช่นเดียวกับวิธีการทั้งหมดของส่วนประกอบต่างๆในการทำงานของเครื่องยนต์และโต้ตอบ เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นส่วนประกอบเครื่องจักรกลเพียง แต่ นักบินจะต้องมีความเข้าใจที่เต็มรูปแบบของระบบไฟฟ้า (รวมถึงทุกองค์ประกอบ), ระบบไฮดรอลิและระบบนิวเมติก นอกจากนี้นักบินจะต้องคุ้นเคยกับสายเคเบิลและระบบลูกรอกที่อาจถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อดำเนินการควบคุมการบินและอื่น ๆ โดยไม่ต้องมีความเข้าใจอย่างละเอียดขององค์ประกอบเหล่านี้จะมีวิธีการที่จะไม่มีปัญหาการถ่ายภาพปัญหาที่เกิดขึ้นในเที่ยวบิน (อย่าลืมว่าช่างไม่ได้บินกับคุณ). นักบินยังต้องเข้าใจข้อ จำกัด ดัดโลหะอ่อนเพลียวัสดุ ฯลฯ ในวิธีนี้นักบินสามารถตรวจสอบว่ามีปัญหาโครงสร้างที่เป็นไปได้และถ้ามีเป็นวิธีการที่รุนแรงมันอาจ จะเป็น. 4) เข้าใจการนำนำร่องเป็นเรื่องที่กว้างกับทุกด้านที่สำคัญมาก มีมากขึ้นเพื่อนำทางมากกว่าเพียงแค่การได้รับจากจุดหนึ่งไปยังอีก ครั้งแรกที่นักบินจะต้องเข้าใจวิธีการแผนที่และแผนภูมิถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถแปลความหมายได้ มีหลายวิธีในการทำชาร์ตมีและแต่ละคนมีข้อดีเช่นเดียวกับข้อผิดพลาด ชาร์ตที่ทำสำหรับนักบินไปยังดินแดนในสภาพอากาศที่ไม่ดีมีชุดของตัวเองข้อ จำกัด และปัญหา นักบินอย่างเต็มที่จะต้องเข้าใจระดับความปลอดภัยที่จะรวมอยู่ในชาร์ตและวิธีการที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อขั้นตอนของแต่ละเที่ยวบิน มีบางครั้งที่เบี่ยงเบนความสูงหรือหลักสูตรของเพียง 100 ฟุตอาจจะเป็นอันตราย นักบินที่ไม่เข้าใจแผนภูมิจะบินไม่ได้ผลที่ดีที่สุดและยังอาจมีความเสี่ยงผิดพลาด. ในขณะที่มันเป็นความจริงที่มากของการเดินเรือระหว่างวันนี้ใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ในอากาศสิ่งที่ถ้ามันล้มเหลว? นักบินจะต้องสามารถที่จะนำทางผ่านการคำนวณตายสวรรค์หรือวิธีการอื่นใดในการเดินเรือที่จะช่วยให้การบินจะแล้วเสร็จได้อย่างปลอดภัย มีบางครั้งที่นักบินจะนำทางโดยใช้เพียงสถานที่สำคัญแผนภูมิและมองเห็นได้และครั้งอื่น ๆ เมื่อนักบินจะใช้สัญญาณวิทยุตามพื้นดิน นักบินเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการทำความเข้าใจข้อดีและข้อเสียของแต่ละประเภทของการนำมาใช้และเมื่อรู้ว่าจะใช้พวกเขา. เพื่อให้สามารถที่จะนำทางไปยังต้องมีความเข้าใจอย่างละเอียดของภูมิศาสตร์ นอกจากนี้นักบินจะต้องคุ้นเคยกับกฎหมายต่างประเทศและสถานการณ์ทางการเมืองในปัจจุบันในประเทศต่างๆ ในกรณีฉุกเฉินนักบินจะต้องรู้ว่าประเทศที่มีความเป็นมิตรหรือไม่เสถียรและมีความปลอดภัย นี้ต้องใช้การเข้าพักทันเหตุการณ์โลกปัจจุบัน. ส่วนหนึ่งของการนำยังเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ นักบินมักจะมีการเบี่ยงเบนไปจากปกติของพวกเขาเพื่อหลีกเลี่ยงสภาพอากาศที่เป็นอันตราย บางครั้งนี้เป็นไปไม่ได้และนักบินจะต้องสามารถที่จะทำให้การตัดสินใจบนพื้นฐานของความเสี่ยงที่เป็นที่รู้จักกัน. 5) กฎระเบียบและการควบคุมการจราจรทางอากาศ: นักบินจะต้องคุ้นเคยกับกฎระเบียบที่อาจส่งผลกระทบต่อเที่ยวบินของเขาหรือเธอ มีอักษรหลายร้อยของกฎระเบียบที่จะต้องปฏิบัติตามสำหรับทุกเที่ยวบิน กฎระเบียบเหล่านี้ถูกเขียนโดยผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายดังนั้นนักบินจะต้องสามารถอ่านและทำความเข้าใจเอกสารทางกฎหมาย ส่วนใหญ่ของกฎระเบียบเหล่านี้มาจาก Federal Aviation Administration (FAA) แต่นักบินที่คาดว่าจะปฏิบัติตามกฎระเบียบของหน่วยงานภาครัฐอื่น ๆ อีกมากมายทั้งรัฐบาลกลางและรัฐ นอกจากนี้นักบินบินนานาชาติอยู่ภายใต้กฏหมายระหว่างตลอดจนกฎหมายที่มีเฉพาะในประเทศที่มีการดำเนินงาน. ส่วนใหญ่ของกฎเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการขนส่งวัตถุอันตราย นักบินจะต้องเข้าใจคุณสมบัติของสารเคมีต่างๆและตัวแทนอื่น ๆ เพื่อให้สามารถที่จะปฏิบัติตามกฎเหล่านี้. ควบคุมการจราจรทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบจำนวนมาก นอกจากนี้ยังมีหนังสือของขั้นตอนที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่จะต้องปฏิบัติตาม นักบินจะต้องมีความคุ้นเคยกับขั้นตอนเหล่านี้ ในกรณีที่มีการควบคุมทำให้เกิดข้อผิดพลาดเป็นความรับผิดชอบของนักบินที่จะยอมรับข้อผิดพลาดที่และจากนั้นนำสิ่งที่เคยกระทำเป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะเสร็จสิ้นการบินได้อย่างปลอดภัย ในขั้นตอนการส่งไปยังนักบินจะต้องเข้าใจข้อ จำกัด ของเรดาร์ควบคุมและวิทยุ วิทยุมีวิทยุสื่อสารรวมทั้งพื้นดินตามช่วยนำทางวิทยุ นี้ต้องใช้ความเข้าใจของสัญญาณคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าและวิธีการที่มีความยาวของคลื่นที่แตกต่างกันของวิทยุและคลื่นแสงสามารถรับผลกระทบจากปรากฏการณ์ต่างๆ. 6) นักบินจะต้องมีความรู้ทางสรีรวิทยาบาง :. ในขณะที่นักบินไม่คาดว่าจะไปที่โรงเรียนแพทย์จอห์นฟาไม่คาดหวังนำร่องเพื่อจะสามารถรับรู้ปัญหาทางกายภาพที่อาจส่งผลกระทบต่อเขาหรือตัวเองหรือผู้โดยสารใด ๆ นักบินก็จะต้องรู้วิธีที่จะป้องกันไม่ให้ปัญหาเหล่านี้ในสถานที่แรก นอกจากนี้นักบินจะต้องเข้าใจภาพลวงตาต่าง ๆ และความรู้สึกที่เกิดขึ้นในเที่ยวบินที่กระทบอาจมีผลต่อความปลอดภัย. นักบินยังต้องศึกษาที่ผ่านมาเกิดอุบัติเหตุการบินเพื่อให้พวกเขาสามารถเข้าใจปัจจัยมนุษย์ที่อาจจะมีส่วนร่วมกับพวกเขา. นี้เป็นเพียงบางส่วน รายการ แต่ละวิชาเหล่านี้สามารถนำมาศึกษาในเชิงลึก ในความเป็นจริงมากที่สุดของอาสาสมัครเหล่านี้มีอยู่เป็นโปรแกรมเอกในมหาวิทยาลัยของเรา ในขณะที่นักบินไม่คาดว่าจะมีปริญญาเอกหลายเขาหรือเธอจะคาดหวังว่าจะเข้าใจเรื่องเหล่านี้ ไม่เข้าใจเช่นนักบินไม่สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัย บินเครื่องบินต้องมีการบริหารความเสี่ยงและการบริหารความเสี่ยงเป็นไปไม่ได้โดยไม่ต้องเข้าใจหลักการทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง

Results (Thai) 3:

มีอะไรอีกมั้ย

เป็นนักบินต้องมีความรู้มากเกี่ยวกับความหลากหลายของวิชา เป็นนักบินมืออาชีพ คุณจะต้อง :

1 ) เข้าใจทฤษฎีของเที่ยวบินนี้ต้องมีความเข้าใจพื้นฐานของฟิสิกส์ ในขณะที่มีความต้องการที่จะเข้าใจคณิตศาสตร์ข้างต้นพีชคณิต ( แม้ว่ามันจะช่วยถ้าคุณเข้าใจคณิตศาสตร์ที่สูงขึ้น )คุณต้องสามารถที่จะเข้าใจและใช้แนวคิดของฟิสิกส์ นักบินต้องเข้าใจกฎการเคลื่อนที่ , มวล , ความเฉื่อย , ความดัน , อุณหภูมิ , ของเหลว และก๊าซ . นี่เป็นวิธีเดียวที่จะเข้าใจอากาศพลศาสตร์ ( subsonic และเหนือ ) , ประสิทธิภาพของเครื่องบิน ( รวมถึงการโหลดเครื่องบิน ) , ไฮโดรแพลนนิงและ ระบบปฏิบัติการและข้อจำกัด

2 ) เข้าใจอุตุนิยมวิทยา : นี้ด้วยเป็นรากฐานของฟิสิกส์ นักบินต้องไม่เพียง แต่สามารถตีความสภาพอากาศที่เขาหรือเธอ มีให้ แต่ยังต้องสามารถตัดสินถึงความถูกต้องของการคาดการณ์สภาพอากาศด้วยตนเอง มักจะมีนักบินเพียงคนเดียวที่สามารถสังเกตปรากฏการณ์สภาพอากาศ และต้องสามารถรายงานสิ่งที่เขาหรือเธอจะเห็นได้อย่างถูกต้อง รวมทั้งทำให้การวิเคราะห์อย่างรวดเร็วของเงื่อนไขนี้รวมถึงวิธีการเปลี่ยนแปลงที่อาจส่งผลกระทบต่อสภาพอากาศและการเปลี่ยนแปลงตัวเองอย่างไรที่อาจมีผลต่อความปลอดภัยของการบิน เครื่องบิน

3 ) เข้าใจระบบเครื่องจักรทั้งหมด ใช้หลักการของฟิสิกส์งาน และเพื่อให้นักบินต้องเข้าใจพื้นที่ของฟิสิกส์ที่ใช้ นอกจากนี้ นักบินต้องเข้าใจการบำรุงรักษาเครื่องบินไม่งั้นไม่มีทางที่จะบอกได้ว่า ช่างทำงานของพวกเขา มันไม่เพียงพอที่จะเชื่อช่าง ชีวิตของคุณและชีวิตของผู้โดยสารของคุณ เป็นเดิมพัน

นักบินต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ทำงาน ( เป็นพวก Jet หรือไม่ รวมทั้งวิธีทั้งหมดของส่วนประกอบต่าง ๆในการทำงานของเครื่องยนต์ และโต้ตอบ เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นเพียงส่วนประกอบ เครื่องจักรกล อย่างไรก็ตามนักบินจะต้องมีความเข้าใจที่เต็มรูปแบบของระบบไฟฟ้า ( รวมถึงทุกส่วน ) , ระบบไฮโดรลิคและระบบนิวแมติก นอกจากนี้ นักบินจะต้องคุ้นเคยกับสายเคเบิลและรอกระบบที่อาจจะถูกรวมในการใช้งานการควบคุมการบิน ฯลฯโดยไม่มีความเข้าใจอย่างละเอียดของส่วนประกอบเหล่านี้ ก็ไม่มีทางที่จะมีปัญหายิงปัญหาที่เกิดขึ้นในเที่ยวบิน ( จำได้ว่า ช่างไม่ได้บินกับคุณ )

นักบินต้องเข้าใจดัดจำกัด ความอ่อนเพลีย วัสดุ โลหะ ฯลฯ ในวิธีนี้นักบินสามารถตรวจสอบว่ามีเป็นไปได้โครงสร้างปัญหา และถ้ามี มันเครียดขนาดไหน

อาจจะ4 ) เข้าใจนำทาง : นำทางเป็นวิชาที่กว้าง ด้วยสำคัญมาก มีมากขึ้นไปกว่าเพียงแค่การนำทางจากจุดหนึ่งไปยังอีก แรกนำร่อง ต้องเข้าใจว่าแผนที่และแผนภูมิจะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ถูกต้องตีความ . มีหลายวิธีของการสร้างแผนภูมิ และแต่ละมีข้อดีเช่นเดียวกับข้อผิดพลาดแผนภูมิสำหรับนักบินที่จะที่ดินในสภาพอากาศที่ไม่ดี มีชุดของตัวเองของข้อจำกัดและปัญหา นักบินต้องเข้าใจขอบความปลอดภัยที่รวมอยู่ในแผนภูมิและวิธีที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อแต่ละช่วงของการบิน มีบางครั้งที่ระดับความสูงหรือหลักสูตรเบี่ยงเบนเพียง 100 ฟุต อาจเป็นอันตรายได้ นักบินที่ไม่ได้เข้าใจแผนภูมิจะสามารถบินได้ผลที่ดีที่สุดและแม้อาจเสี่ยงต่อความผิดพลาด .

ในขณะที่มันเป็นจริงมากของวันนี้เดินทางนำร่องใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ในอากาศ ถ้ามันล้มเหลว ? นักบินจะต้องสามารถที่จะนำทางผ่านการคำนวณ , ฟ้า หรือวิธีการอื่นใดของนำทางซึ่งจะช่วยให้เครื่องบินที่จะเสร็จสมบูรณ์อย่างปลอดภัย มีครั้งเมื่อนักบินจะนำทางโดยใช้แผนภูมิและสถานที่ที่มองเห็นได้และเวลาอื่น ๆเมื่อนักบินจะใช้พื้นดินที่ใช้สัญญาณวิทยุ นักบินรับผิดชอบเข้าใจข้อดีและข้อเสียของแต่ละประเภทของการเดินเรือที่ใช้ , และการรู้เมื่อจะใช้พวกเขา .

สามารถนำทางยังต้องมีความเข้าใจอย่างละเอียดของภูมิศาสตร์ นอกจากนี้ นักบินจะต้องคุ้นเคยกับกฎหมายระหว่างประเทศ และปัจจุบันสถานการณ์การเมืองในประเทศต่าง ๆในกรณีฉุกเฉิน นักบินจะต้องรู้ว่าประเทศที่เป็นศัตรู หรือ ไม่แน่นอน และที่ปลอดภัย นี้ต้องอยู่ทันเหตุการณ์ของโลกปัจจุบัน

ส่วนของการเดินเรือยังเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ นักบินจะมักจะมีการเบี่ยงเบนจากปกติของพวกเขาเพื่อหลีกเลี่ยงสภาพอากาศที่เป็นอันตราย บางครั้งนี้เป็นไปไม่ได้ และนักบินต้องตัดสินใจบนพื้นฐานที่รู้จักความเสี่ยง

5 ) กฎระเบียบและการควบคุมจราจรทางอากาศ : นักบินต้องมีความคุ้นเคยกับกฎระเบียบทั้งหมดที่อาจส่งผลกระทบต่อเที่ยวบินของเขาหรือเธอ มีแท้จริงร้อยของกฎระเบียบที่ต้องปฏิบัติตามทุกเที่ยวบิน กฎระเบียบเหล่านี้ถูกเขียนโดยผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมาย ดังนั้น นักบินจะต้องสามารถอ่านและเข้าใจเอกสารทางด้านกฎหมายที่สุดของกฎระเบียบเหล่านี้ได้มาจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ ( FAA ) แต่นักบินที่คาดว่าจะปฏิบัติตามกฎระเบียบต่างๆของส่วนราชการอื่นๆ ทั้งของรัฐบาลกลางและรัฐ นอกจากนี้ นักบินที่บินระหว่างประเทศจะถูกควบคุมโดยกฎหมายระหว่างประเทศ รวมทั้งกฎหมายที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะในประเทศที่พวกเขาจะปฏิบัติ

ส่วนขนาดใหญ่ของกฎเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการขนส่งวัตถุอันตราย นักบินต้องเข้าใจคุณสมบัติของสารเคมีต่าง ๆและตัวแทนอื่น ๆ เพื่อให้สามารถปฏิบัติตามกฎเหล่านี้

อากาศการควบคุมการจราจรที่เกี่ยวข้องกับหลายกฎระเบียบ นอกจากนี้ยังมีหนังสือของกระบวนการที่ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องปฏิบัติตาม นักบินจะต้องคุ้นเคยกับขั้นตอนเหล่านี้ในงานควบคุมทำให้ข้อผิดพลาด มันคือความรับผิดชอบของนักบินที่จะยอมรับข้อผิดพลาดนั้น และจากนั้น ใช้สิ่งที่การกระทำที่จำเป็นเพื่อให้เดินทางได้อย่างปลอดภัย ในส่วนขั้นตอน นักบินต้องเข้าใจขอบเขตของเรดาร์ของตัวควบคุมและวิทยุ วิทยุสื่อสาร มีวิทยุสื่อสาร รวมทั้งตามพื้นดินเอดส์นำทางวิทยุนี้ต้องมีความเข้าใจในเรื่องของสัญญาณคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า และคลื่นวิทยุต่างกันอย่างไรและความยาวของคลื่นแสงที่สามารถรับผลกระทบจากปรากฏการณ์ต่าง ๆ .

6 ) นักบินจะต้องมีบางความรู้สรีรวิทยา : . ในขณะที่นักบินไม่คาดว่าจะไปโรงเรียนแพทย์ , FAA ไม่คาดว่านักบินจะสามารถรับรู้ปัญหาทางกายภาพที่อาจส่งผลกระทบต่อเขาหรือเธอหรือผู้โดยสารนักบินก็ต้องรู้วิธีการป้องกันปัญหาเหล่านี้ในสถานที่แรก นอกจากนี้ นักบินต้องเข้าใจต่างๆ มายา และความรู้สึกที่เกิดขึ้นในเครื่องบินที่สามารถส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย

นักบินยังต้องศึกษาการบินอุบัติเหตุที่ผ่านมาเพื่อให้พวกเขาสามารถเข้าใจมนุษย์ปัจจัยที่สนับสนุนพวกเขา .

นี่เป็นเพียงบางส่วนของรายการแต่ละวิชาเหล่านี้สามารถศึกษาได้ในระดับลึก ในความเป็นจริง ส่วนใหญ่ของคนเหล่านี้จะพร้อมใช้งานเป็นโปรแกรมในระดับปริญญาเอกในมหาวิทยาลัยของเรา ในขณะที่นักบินไม่คาดว่าจะได้องศาปริญญาเอกหลาย เขาหรือเธอคาดว่าจะต้องเข้าใจเรื่องเหล่านี้ โดยไม่เข้าใจ เช่น นักบินไม่สามารถทำงานได้อย่างปลอดภัย บินเครื่องบินต้องมีการบริหารความเสี่ยงและการบริหารความเสี่ยงเป็นไปไม่ได้อย่างเต็มที่โดยไม่เข้าใจหลักการทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง