4. Challenges and Opportunities4.1.

4. Challenges and Opportunities4.1. Technical ChallengesThe idea of using battery systems in power grids first emerged in the 1980s. Notable examplessince the 1980s are the BESS in Berlin, Lausanne, South Korea, Jeju Island, and other small islandsystems [133-138]. The integration of BESS in the power grid helps to solve many problems of thepower grid [139-143]. However, the effect of BESS on the power grid depends directly on the efficiencyof the system's connection to the main grid. Different power electronic topologies address theseproblems. According to the characteristics of the network, the most suitable of these topologies isselected. In addition, the battery systems should respond to issues in the grid on a millisecond timescale.This task is critical because of the stochastic na ture of renewable energy resources in modern powergrids. If the BESS fail in response time and opera tional control, large-scale technical and economiclosses result for both consumers and utilities. Thus, the control of BESS is the most critical task ingrid-scale applications [108,144-148].Battery systems have started to change the transportation sector in recent years, and the roleof electric vehicles (EV) in modern grids will be one of the factors that determine the future. Thebattery systems of electric vehicles provide a variety of ancillary services to support the networkwhen the power grid is insufficient. However, the complex distribution of EV across the network cancause control problems, and this may lead to frequency and voltage instabilities and overloads on thenetwork during the energy transfer from the vehicle-to-grid (V2G). However, at present, the numberof vehicles and battery sizes is not enough to implement this concept in practice [149-153].Aging is an inevitable process that occurs in all electrochemical devices, including batteries. Thisprocess changes the capacity of a device over time. A long-lasting and demanding application results inboth performance and capacity reduction of the BESS and affects the economic parameters of businessvia increased operational and replacement cost [145].It is notable that there are no significant differences in the lifetime of the most popular batterytypes used in the grid. According to Table 1, lithium-ion and lead-acid batteries, which are among thetwo most popular types, have a lifetime of up to 15 years, considering average usage characteristics.Of course, this period is likely to change depending on the circumstances. For example, batterymanagement systems can make progress in extending the battery life by controlling the chargingand discharging cycles of the batteries with the help of optimization methods, and new generationapproaches such as AI and machine learning.One of the critical issues for batteries is safety levels. Fortunately, significant improvements havebeen observed in the safety levels of batteries with recent developments. If a safety comparison is madebetween the two leading batteries, such as lead-acid and lithium-ion, both lead-acid and lithium-ionbatteries have a thermal runaway risk due to their structure. Since lithium-ion batteries have a higherenergy density than lead-acid batteries, they may create a riskier situation in terms of safety.

0/5000

From: -

To: -

Results (Thai) 1: [Copy]

Copied!

4. ความท้าทายและโอกาส 4.1 ความท้าทายทางเทคนิค คิดของการใช้ระบบแบตเตอรี่ในกริดพลังงานครั้งแรกที่เกิดขึ้นในช่วงปี 1980 ตัวอย่างที่เด่น ตั้งแต่ปี 1980 เป็น BESS ในเบอร์ลิน, โลซาน, เกาหลีใต้, เกาะเชจูและอื่น ๆ ที่เกาะเล็ก ๆ ระบบ [133-138] บูรณาการของ BESS ในตารางอำนาจช่วยในการแก้ปัญหาต่างๆของ ตารางอำนาจ [139-143] อย่างไรก็ตามผลกระทบของ BESS บนตารางอำนาจขึ้นโดยตรงในประสิทธิภาพ ของการเชื่อมต่อของระบบไปยังตารางหลัก พลังงานที่แตกต่างยีอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่เหล่านี้ ปัญหาที่เกิดขึ้น ตามลักษณะของเครือข่ายที่เหมาะสมที่สุดของโครงสร้างเหล่านี้คือ เลือก นอกจากนี้ระบบแบตเตอรี่ควรตอบสนองต่อปัญหาในตารางในเวลาที่มิลลิวินาที งานนี้มีความสำคัญเนื่องจากการสุ่ม na ture ของแหล่งพลังงานทดแทนในการใช้พลังงานที่ทันสมัย กริด หาก BESS ล้มเหลวในเวลาตอบสนองและโอเปร่าควบคุม tional ขนาดใหญ่ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ สูญเสียส่งผลสำหรับผู้บริโภคและสาธารณูปโภค ดังนั้นการควบคุมของ BESS เป็นงานที่สำคัญที่สุดใน การใช้งานตารางขนาด [108,144-148] ระบบแบตเตอรี่ได้เริ่มต้นที่จะเปลี่ยนภาคการขนส่งในปีที่ผ่านมาและบทบาท ของยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ในกริดที่ทันสมัยจะเป็นหนึ่งในปัจจัยที่กำหนดอนาคต ระบบแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้าให้ความหลากหลายของบริการเสริมที่จะสนับสนุนเครือข่าย เมื่อตารางอำนาจไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามการกระจายที่ซับซ้อนของ EV ในเครือข่ายสามารถ ทำให้เกิดปัญหาการควบคุมและนี้อาจนำไปสู่ความถี่และแรงดันไฟฟ้าไม่เสถียรและทับถมบน เครือข่ายระหว่างการถ่ายโอนพลังงานจากตารางยานพาหนะให้กับ (V2G) แต่ในปัจจุบันจำนวน ของยานพาหนะและขนาดแบตเตอรี่ไม่เพียงพอที่จะใช้แนวคิดนี้ในการปฏิบัติ [149-153] Aging เป็นกระบวนการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เกิดขึ้นในอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดรวมทั้งแบตเตอรี่ นี้ กระบวนการเปลี่ยนแปลงความจุของอุปกรณ์เมื่อเวลาผ่านไป ติดทนนานและความต้องการผลการประยุกต์ใช้ใน ทั้งประสิทธิภาพและความสามารถในการลดลงของ BESS และมีผลต่อค่าพารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจของธุรกิจ ผ่านทางที่เพิ่มขึ้นในการดำเนินงานและการเปลี่ยนค่าใช้จ่าย [145] มันเป็นเรื่องน่าทึ่งที่ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในชีวิตในที่สุดแบตเตอรี่ที่นิยม ชนิดที่ใช้ในตาราง ตามตารางที่ 1 ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ตะกั่วกรดซึ่งเป็นหนึ่งใน สองประเภทที่นิยมมากที่สุดมีอายุการใช้งานได้ถึง 15 ปีเมื่อพิจารณาจากลักษณะการใช้งานเฉลี่ย แน่นอนว่าช่วงนี้มีแนวโน้มที่จะมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ยกตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่ ระบบการจัดการที่สามารถทำให้ความคืบหน้าในการยืดอายุแบตเตอรี่โดยการควบคุมการชาร์จ และการปลดวงจรของแบตเตอรี่ด้วยความช่วยเหลือของวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพและรุ่นใหม่ ๆ เช่น AI และการเรียนรู้เครื่อง หนึ่งในประเด็นสำคัญสำหรับแบตเตอรี่เป็นระดับความปลอดภัย โชคดีที่มีการปรับปรุงที่สำคัญ รับการปฏิบัติในระดับความปลอดภัยของแบตเตอรี่กับการพัฒนาล่าสุด หากเปรียบเทียบความปลอดภัยจะทำ ระหว่างสองแบตเตอรี่ชั้นนำเช่นตะกั่วกรดและลิเธียมไอออนทั้งตะกั่วกรดและลิเธียมไอออน แบตเตอรี่มีความเสี่ยงหนีความร้อนเนื่องจากโครงสร้างของพวกเขา เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีสูงกว่า ความหนาแน่นของพลังงานกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดพวกเขาอาจสร้างสถานการณ์ความเสี่ยงในแง่ของความปลอดภัย

Being translated, please wait..

Results (Thai) 2:[Copy]

Copied!

4. ความท้าทายและโอกาส ๔.๑ความท้าทายทางเทคนิค ความคิดของการใช้ระบบแบตเตอรี่ในกริดพลังงานเป็นครั้งแรกที่เกิดขึ้นในปี1980 ตัวอย่างที่โดดเด่น ตั้งแต่ปี1980เป็น BESS ในเบอร์ลินโลซานเกาหลีใต้เกาะเชจูและเกาะเล็กๆอื่นๆ ระบบ [133-138] การรวมกันของ BESS ในตารางพลังงานช่วยในการแก้ปัญหาต่างๆของ ตารางพลังงาน [139-143] อย่างไรก็ตามผลของ BESS บนตารางพลังงานขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพโดยตรง การเชื่อมต่อของระบบไปยังกริดหลัก โทโพโลยีอิเล็กทรอนิกส์พลังงานที่แตกต่างกันที่อยู่ ปัญหา ตามลักษณะของเครือข่ายที่เหมาะสมที่สุดของโทโพโลยีเหล่านี้คือ เลือก นอกจากนี้ระบบแบตเตอรี่ควรตอบสนองต่อปัญหาในตารางในสเกลเวลามิลลิวินาที งานนี้เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากมีการสุ่มของทรัพยากรพลังงานทดแทนในอำนาจสมัยใหม่ กริด ถ้า BESS ล้มเหลวในเวลาตอบสนองและโอเปร่า tional ควบคุม, ขนาดใหญ่ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ผลขาดทุนสำหรับทั้งผู้บริโภคและสาธารณูปโภค ดังนั้นการควบคุมของ BESS เป็นงานที่สำคัญที่สุดใน การใช้งานขนาดเส้นตาราง [108144] ระบบแบตเตอรี่ได้เริ่มเปลี่ยนแปลงภาคการขนส่งในปีที่ผ่านและบทบาท ของยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ในกริดที่ทันสมัยจะเป็นหนึ่งในปัจจัยที่กำหนดอนาคต การ ระบบแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้าให้บริการเสริมที่หลากหลายเพื่อสนับสนุนเครือข่าย เมื่อตารางพลังงานไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามการกระจายที่ซับซ้อนของ EV ผ่านเครือข่ายสามารถ ทำให้เกิดปัญหาในการควบคุมและนี้อาจนำไปสู่ความถี่และแรงดันไฟฟ้า instabilities และเกินโหลดบน ในระหว่างการถ่ายโอนพลังงานจากยานพาหนะไปยังตาราง (V2G) อย่างไรก็ตามในปัจจุบันหมายเลข ของยานพาหนะและขนาดแบตเตอรี่ไม่เพียงพอที่จะใช้แนวคิดนี้ในการปฏิบัติ [149-153] อายุการใช้งานเป็นกระบวนการหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เกิดขึ้นในอุปกรณ์เคมีไฟฟ้าทั้งหมดรวมทั้งแบตเตอรี่ นี้ การเปลี่ยนแปลงกำลังการผลิตของอุปกรณ์ในช่วงเวลาหนึ่ง ผลการใช้งานที่ยาวนานและเรียกร้องใน ประสิทธิภาพการทำงานและการลดกำลังการผลิตของ BESS และมีผลต่อพารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจของธุรกิจ โดยมีต้นทุนการดำเนินงานและเปลี่ยนทดแทนเพิ่มขึ้น [๑๔๕] มันเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในชีวิตของแบตเตอรี่ที่นิยมมากที่สุด ชนิดที่ใช้ในกริด ตามตารางที่ 1, ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ตะกั่วกรด, ซึ่งเป็นหนึ่งใน สองประเภทที่นิยมมากที่สุดมีชีวิตอยู่ได้ถึง15ปีโดยพิจารณาจากลักษณะการใช้งานโดยเฉลี่ย แน่นอน, ช่วงเวลานี้มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับสถานการณ์. ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่ สามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้โดยการควบคุมการชาร์จ และการปลดปล่อยแบตเตอรี่ด้วยความช่วยเหลือของวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพและรุ่นใหม่ เช่น AI และแมชชีนเลิร์นนิง หนึ่งในปัญหาที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่คือระดับความปลอดภัย โชคดีที่การปรับปรุงที่สำคัญได้ ได้รับการปฏิบัติในระดับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่มีการพัฒนาล่า หากมีการเปรียบเทียบความปลอดภัย ระหว่างแบตเตอรี่ชั้นนำทั้งสองชนิดเช่นตะกั่วกรดและลิเธียมไอออนทั้งกรดตะกั่วและลิเธียมไอออน แบตเตอรี่มีความเสี่ยงจากการหลบหนีจากโครงสร้างของพวกเขา เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีค่าสูงกว่า ความหนาแน่นของพลังงานมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด, พวกเขาอาจจะสร้างสถานการณ์ riskier ในแง่ของปลอดภัย.

Being translated, please wait..

Results (Thai) 3:[Copy]

Copied!

สี่ ความท้าทายและโอกาส แถบ 4.1 ความท้าทายทางเทคโนโลยี ความคิดของการใช้ระบบแบตเตอรี่ในเครือข่ายไฟฟ้าเป็นครั้งแรกในศตวรรษที่ยี่สิบ มันเป็นเบอร์ลินโลซานเกาหลีใต้เกาะเจจูและเกาะอื่นๆ สำหรับระบบ การบูรณาการของอีเบย์ในเครือข่ายพลังงานจะช่วยแก้ปัญหา โหลดเพลง อย่างไรก็ตามผลกระทบต่อเครือข่ายอำนาจโดยตรงขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของ ระบบเชื่อมต่อกับเครือข่ายหลัก โครงสร้างอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันแก้ปัญหาเหล่านี้ ปัญหา ขึ้นอยู่กับลักษณะของเครือข่ายที่เหมาะสมที่สุดของโครงสร้างเหล่านี้คือ เลือกสิ นอกจากนี้ระบบแบตเตอรี่ควรตอบสนองต่อปัญหาในเครือข่ายพลังงานในมิลลิวินาทีเวลาระดับ งานนี้เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากลักษณะสุ่มของพลังงานทดแทนในพลังงานที่ทันสมัย กริด ถ้าผิดพลาดในการตอบสนองเวลาและการควบคุมการดำเนินงาน ความเสียหายให้กับผู้ใช้และสาธารณูปโภค ดังนั้นการควบคุมของเบธคือ การประยุกต์ใช้ในระดับตาราง ในปีล่าสุดระบบแบตเตอรี่ได้เริ่มเปลี่ยนบทบาทของภาคการขนส่ง การประยุกต์ใช้ EV ในเครือข่ายไฟฟ้าที่ทันสมัยจะเป็นหนึ่งในปัจจัยที่กำหนดอนาคต นี่ ระบบแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีความหลากหลายของบริการสนับสนุนเครือข่าย เมื่อเครือข่ายไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามการกระจายที่ซับซ้อนของรถยนต์ไฟฟ้าในเครือข่ายทั้งหมด ก่อให้เกิดปัญหาการควบคุมซึ่งอาจส่งผลให้ความถี่และแรงดันไฟฟ้าที่ไม่เสถียรเช่นกัน กระบวนการถ่ายโอนพลังงานจากยานพาหนะไปยังเครือข่ายไฟฟ้า แต่ตอนนี้ตัวเลขนี้ รถและแบตเตอรี่ขนาดไม่เพียงพอที่จะใช้แนวคิดนี้ในการปฏิบัติ อายุเป็นกระบวนการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เกิดขึ้นในอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดรวมทั้งแบตเตอรี่ นี่ กระบวนการเปลี่ยนความจุของอุปกรณ์ตลอดเวลา การใช้งานที่ยาวนานและรุนแรงนำไปสู่ การลดประสิทธิภาพและความจุของผู้โดยสารและมีผลต่อพารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจของธุรกิจ โดยการเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการตั้งค่า เป็นมูลค่า noting ว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่นิยมมากที่สุดไม่แตกต่างกัน ประเภทที่ใช้ในกริด ตามตาราง 1 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ตะกั่วกรด สองประเภทที่นิยมมากที่สุดพิจารณาลักษณะการใช้งานเฉลี่ยอายุการใช้งานถึง 15 ปี แน่นอนช่วงเวลานี้อาจจะเปลี่ยนไปตามสถานการณ์ ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่ ระบบการจัดการสามารถยืดอายุแบตเตอรี่โดยการควบคุมการชาร์จ การใช้วิธีการเพิ่มประสิทธิภาพและวงจรจำหน่ายแบตเตอรี่รุ่นใหม่ ปัญญาประดิษฐ์และการเรียนรู้เครื่องจักร หนึ่งในปัญหาที่สำคัญของแบตเตอรี่คือระดับความปลอดภัย โชคดีที่การปรับปรุงที่สำคัญ กับการพัฒนาล่าสุดระดับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่ได้รับการตรวจสอบ ถ้าเปรียบเทียบความปลอดภัย ระหว่างสองแบตเตอรี่หลักของกรดตะกั่วและลิเธียมไอออนตะกั่วกรดและลิเธียมไอออน พวกเขามีความเสี่ยงของการสูญเสียความร้อนเนื่องจากโครงสร้างของแบตเตอรี่ เพราะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ความหนาแน่นของพลังงานที่อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงมากขึ้นเพื่อความปลอดภัยมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

Being translated, please wait..

Other languages

The translation tool support: Afrikaans, Albanian, Amharic, Arabic, Armenian, Azerbaijani, Basque, Belarusian, Bengali, Bosnian, Bulgarian, Catalan, Cebuano, Chichewa, Chinese, Chinese Traditional, Corsican, Croatian, Czech, Danish, Detect language, Dutch, English, Esperanto, Estonian, Filipino, Finnish, French, Frisian, Galician, Georgian, German, Greek, Gujarati, Haitian Creole, Hausa, Hawaiian, Hebrew, Hindi, Hmong, Hungarian, Icelandic, Igbo, Indonesian, Irish, Italian, Japanese, Javanese, Kannada, Kazakh, Khmer, Kinyarwanda, Klingon, Korean, Kurdish (Kurmanji), Kyrgyz, Lao, Latin, Latvian, Lithuanian, Luxembourgish, Macedonian, Malagasy, Malay, Malayalam, Maltese, Maori, Marathi, Mongolian, Myanmar (Burmese), Nepali, Norwegian, Odia (Oriya), Pashto, Persian, Polish, Portuguese, Punjabi, Romanian, Russian, Samoan, Scots Gaelic, Serbian, Sesotho, Shona, Sindhi, Sinhala, Slovak, Slovenian, Somali, Spanish, Sundanese, Swahili, Swedish, Tajik, Tamil, Tatar, Telugu, Thai, Turkish, Turkmen, Ukrainian, Urdu, Uyghur, Uzbek, Vietnamese, Welsh, Xhosa, Yiddish, Yoruba, Zulu, Language translation.