The size of the TPL industry is dif

The size of the TPL industry is difficult to estimate for several reasons:
Many TPL providers are part of a larger company and do not publish individual data on their revenues.
Government statistics are not available since TPL is not yet recognized as a separate industry.
Many TPL providers subcontract part of their activities to lower level providers, so there is a risk of counting revenues or activities twice.
There is still a lot of confusion about terminology; in fact any self respecting transportation company these days tends to bill itself as a logistics company or even as a supply chain partner.
Despite these difficulties, we have made two alternative attempts to derive estimates of the size of the TPL industry.
The first estimate is based on the size of the Dutch transportation and distribution sector, which is according to government statistics, DFL 25 billion(8%of the NetherladsGDP). A quarter of this is outsourced (DFL 6.3 billion) and using trucks as a cut off between transportation and logistics companies(12) yields and estimate of the Dutch TPL sector of DFL 600 million (US300 million) in1995. If we apply the Dutch ratios to Europe, using the European GDP as a starting point, we obtain an estimate of the European TPL market size of US 7.3 billion. This estimate is probably too high, because of the prominent position of the transportation and distribution sector and the large export volumes in the Netherlands, in comparison to other European countries.
A lower bound on the market size is obtained by considering the number of the European Distribution Centers and the activities carried out there in outsourced EDCs, EDCs in which the activities are carried out under the responsibility of a logistics service provider are outstanding examples of TPL. After all, the warehousing, and EDCs are usually characterized by close cooperation between a shipper and a provider.
The total number of outsourced EDCs is currently approximately 660, with average personnel size of about 30 FTEs per EDCs according to recent numbers of the Holland International Distribution Council . Consequently there are 20000 people working in outsourced EDCs in Northem Europe. This leads to an estimateof US 1.5 billion of warehousing activities, and using the same estimate for transportation activities, to an estimate of 3 billion for the total revenues realized by TPL providers in outsourced EDCs. Other activities and regions have to be added, for example outsourced transportation and warehousing activities in the English retail sector, which are estimated to be 2 billion and ultimately we obtain a lower bound in the US 5 billion range.
It should be noted that both estimates are substantially lower than a widely quoted estimate for the size of the TPL industry in the United States, whereas the total logistics expenditure in the two continents is roughly the same. The cass estimate is obtained in two ways, a top down way based on the total amount spent in the United States on logistics and a outsourcing percentage 6% and a bottom up, way based on estimates of the revenues of all US based TPL providers. Cass thus estimates the total revenues in TPL in the United States in 1996 to be US $25 billion and a US $25 billion estimate for Europe could therefore be expected as well [15]. However, the outsourcing percentage in the United States might be higher than in Europe; also, we believe the Cass estimates to be too high, because situations in which only transportation activities are outsourced (which do not correspond to our definition of Third-Party Logistics) are included in the estimates.
Summarizing, we conclude that TPL in Europe has grown into a substantial industry, whose size is in the US $5 to 7 billion range. Moreover, it is expected that the industry will continue to grow substantially in the coming years [16]. Our survey participants, who are experiencing annual growth rates of more than 40% over the period 1995-1998, confirm this. This average is even higher than other studies show, which might be due to the fact that in the survey we explicitly asked for growth in logistics and not in company sales.
Some interesting questions that arise next are:
- who are the major industry players?
- In what stage of development is the industry?
- Is a strategic segmentation already emerging?
- Which segments are growing fastest and which are most profitable?
- How do TPL players add value and which players are best positioned to do so?
The next sections try to answer the above questions.
TPL PROVIDERS
From the survey and a further analysis of international logistics service providers, it appears that there are three waves of entrants into the TPL market. The first wave dates back to the 1980s or even earlier with the emergence of what we would nowadays call traditional logistics service providers. We refer to companies such as ASG in Sweden, Exel in the UK and Frans Maas in the Netherlands. Usually the TPL-activities of these companies have emerged from a traditionally strong position in either transportation or warehousing (e.g. UK retail industry).
The second wave dates from the early 1990s when a number of network players, mainly parcel and express companies such as DHL, TNT and UPS, started their TPL activities. DHL started logistics activities in 1992. UPS Worldwide Logistics was started in 1994. FedEx renewed its interest in logistics with its recent acquisition of Caliber Logistics. Usually the TPL activities of these companies are based on their world wide air express networks and their experience with expedited freight.
The third wave dates fron the late 1990s. Currently and in the very near future, we will see a number of players entering the TPL market from unexpected areas, such as information technology, management consultancy and financial services. These new players will probably work together with players from the first and second waves. In most cases several shippers and providers are involved (17). We mention a few examples:
1)IBM, has a stake in Hi-Tech Logistics, a UK-based company specializing in offering logistics solutions to high-tech companies with a turnover of GBP 35 million in 1995 (the other joint-venture partner is a traditional service provider, Tibbett & Britten), and IBM Global Services is involved in an alliance with Ryder and Andersen Consulting.
2) In September 1996, Microsoft introduced its Value Chain Initiative, an alliance of Microsoft and other companies to develop "integrated solutions designed to redefine transportation logistics the length and breadth of the supply chain", based on a combination of PC and Internet technologies [18].
3)Andersen Consulting and New Holland have established a joint venture called New Holland Logistics, which aims at providing world-class logistics solutions and services to New Holland. It is also involved in the alliance with Ryder and IBM.
4) GE Capital Services has a majority stake in a joint venture with the Penske Corporation called Penske Truck Leasing Co. Its European subsidiary, Penske Logistics Europe, has as its stated objective to become a market leader in Europe whitin five years Chemical producers are one of the target sectors for Penske.
5) Geo Logistics was formed by an investment firm that merged the three first wave TPL providers, Bekins, LEP and Matrix in 1997; and added a strong consulting group that develops concepts, information systems and implementation plans to improve clients supply chains.
Whereas the first and second wave entrants base their strength on traditional logistics activities such as transportation, warehousing or running a schedule network, these new players build on very different skills such as a IT, consultancy or financial skills. In other words, there is a gradual shift from asset based to skill or systems based players.

Results (Spanish) 1:

The size of the TPL industry is difficult to estimate for several reasons:Many TPL providers are part of a larger company and do not publish individual data on their revenues.Government statistics are not available since TPL is not yet recognized as a separate industry.Many TPL providers subcontract part of their activities to lower level providers, so there is a risk of counting revenues or activities twice.There is still a lot of confusion about terminology; in fact any self respecting transportation company these days tends to bill itself as a logistics company or even as a supply chain partner. Despite these difficulties, we have made two alternative attempts to derive estimates of the size of the TPL industry.The first estimate is based on the size of the Dutch transportation and distribution sector, which is according to government statistics, DFL 25 billion(8%of the NetherladsGDP). A quarter of this is outsourced (DFL 6.3 billion) and using trucks as a cut off between transportation and logistics companies(12) yields and estimate of the Dutch TPL sector of DFL 600 million (US300 million) in1995. If we apply the Dutch ratios to Europe, using the European GDP as a starting point, we obtain an estimate of the European TPL market size of US 7.3 billion. This estimate is probably too high, because of the prominent position of the transportation and distribution sector and the large export volumes in the Netherlands, in comparison to other European countries.Un límite en el tamaño de mercado se obtiene teniendo en cuenta el número de los centros de distribución Europea y las actividades que se realizan en outsourcing EDCs, EDCs en que las actividades se llevan a cabo bajo la responsabilidad de un proveedor de servicios de logística son ejemplos excepcionales de TPL. Después de todo, almacenaje y EDCs generalmente se caracterizan por la estrecha cooperación entre un proveedor y un cargador.El número total de interruptores endocrinos subcontratados actualmente es aproximadamente 660, con tamaño promedio personal de cerca de 30 FTEs por interruptores endocrinos según cifras recientes del Consejo de distribución internacional de Holanda. Por lo tanto hay 20000 personas que trabajan en outsourcing EDCs en Europa del norte. Esto lleva a una estimateof 1,5 billones de actividades de almacenamiento y utilizando el mismo cálculo para las actividades de transporte, para un presupuesto de 3 billones para el total de ingresos realizado por proveedores de TPL de EDCs subcontratados. Otras actividades y regiones han que añadir, por ejemplo outsourcing de transporte y almacenamiento de las actividades en el sector minorista inglés, que se estima que 2 billones y finalmente se obtiene un límite inferior en la gama de los E.E.U.U. 5 billones.Cabe señalar que ambas estimaciones son substancialmente más bajas que una estimación ampliamente cotizada para el tamaño de la industria TPL en los Estados Unidos, mientras que el gasto logístico total en los dos continentes es más o menos lo mismo. La estimación de cass se obtiene de dos maneras, una de arriba hacia abajo de manera basado en el monto total gastado en los Estados Unidos en logística y outsourcing porcentaje 6% y un fondo para arriba, manera basándose en estimaciones de los ingresos de los Estados Unidos basado en proveedores de TPL. Cass así estimaciones de los ingresos totales en TPL en los Estados Unidos en 1996 a US $ 25 billones y un US $ 25 billones estiman para Europa podría esperarse por lo tanto como bien [15]. Sin embargo, el porcentaje de externalización en los Estados Unidos podría ser más alto que en Europa; también, creemos que la Cass estima sea demasiado alta, debido a situaciones en que las actividades de transporte sólo se externalizan (que no corresponden a la definición de logística) se incluyen en las estimaciones.Resumiendo, concluimos que TPL en Europa se ha convertido en una industria importante, cuyo tamaño es de US $ rango 5 a 7 billones. Por otra parte, se espera que la industria seguirá creciendo sustancialmente en los próximos años [16]. Los participantes de la encuesta, que están experimentando tasas de crecimiento anual de más del 40% en el período 1995-1998, confirman esto. Este promedio es incluso mayor que otros estudios muestran, que puede ser debido a que en la encuesta preguntamos explícitamente para el crecimiento en la logística y no en ventas de la compañía.Algunas preguntas interesantes que se presentan a continuación son: -¿Quiénes son los actores principales de la industria?¿-En qué etapa de desarrollo es la industria?-¿Está surgiendo ya una segmentación estratégica?-¿Qué segmentos crecen más rápido y que son más rentables?-¿Cómo los jugadores TPL añadir valor y que los jugadores son los mejores posicionados para hacerlo?Las siguientes secciones intentan responder a las preguntas anteriores.PROVEEDORES DE TPLDe la encuesta y un nuevo análisis de los proveedores de servicios de logística internacional, parece que hay tres olas de los participantes en el mercado TPL. La primera data de onda hacia la década de 1980, o incluso antes con la aparición de lo que hoy llamaríamos los proveedores de servicios de logística tradicional. Nos referimos a empresas como ASG en Suecia, Exel en el Reino Unido y Frans Maas en los países bajos. Generalmente las actividades de TPL de estas empresas han surgido desde una posición tradicionalmente fuerte en el transporte o almacenamiento (por ejemplo, industria por menor del Reino Unido).La segunda fecha de la onda de la década de 1990 cuando un número de jugadores de la red, principalmente paquetes y express empresas como DHL, TNT y UPS, inició sus actividades TPL. Actividades de logística DHL comenzada en 1992. UPS Worldwide Logistics se inició en 1994. FedEx renovó su interés en la logística con la reciente adquisición de logística de calibre. Generalmente las actividades TPL de estas empresas se basan en sus redes expresa de aire amplia de mundo y su experiencia con la carga acelerada.La tercera ola data desde la década de 1990. En la actualidad y en un futuro muy próximo, vamos a ver un número de jugadores en el mercado TPL de áreas inesperadas, tales como tecnología de la información, consultoría y servicios financieros. Estos nuevos jugadores probablemente trabajará junto a los jugadores de las primeras y segunda olas. En la mayoría de los casos varios transportistas y proveedores están implicados (17). Mencionamos algunos ejemplos: 1) IBM, tiene una participación en la logística de alta tecnología, una empresa británica especializada en ofrecer soluciones logísticas a empresas de alta tecnología con una facturación de 35 millones de libras en 1995 (el otro socio de joint-venture es un proveedor tradicional, Tibbett & Britten), y IBM Global Services participa en una alianza con Ryder y Andersen Consulting.2) en septiembre de 1996, Microsoft introdujo su iniciativa de cadena de valor, una alianza de Microsoft y otras empresas para desarrollar "soluciones integradas diseñadas para redefinir la logística del transporte lo largo y ancho de la cadena de suministro", basado en una combinación de PC e Internet tecnologías [18].3) Andersen Consulting y New Holland han establecido una empresa conjunta llamada la nueva logística de Holanda, que tiene como objetivo proporcionar servicios y soluciones logísticas de clase mundial para New Holland. También está involucrado en la alianza con Ryder y IBM.4) GE Capital Services tiene una participación mayoritaria en una empresa conjunta con el Penske Corporation llamado Penske Truck Leasing Co. Su filial europea, Penske logística Europa, tiene como su objetivo para convertirse en líder del mercado en Europa en cinco años los productores químicos son uno de los sectores objetivo de Penske.5) Geo logística fue creada por una empresa de inversión que se fusionaron los tres primeros onda TPL proveedores, Bekins, LEP y matriz en 1997; y añadió un fuerte grupo de consultoría que desarrolla conceptos, sistemas de información y planes de implementación para mejorar a clientes cadenas de suministro. Considerando que los participantes de la primera y segunda ola basan su fuerza en las actividades logísticas tradicionales tales como el transporte, almacenamiento o dirigir una red de programación, estos nuevos jugadores se basan en habilidades muy distintas como un IT, consultoría o habilidades financieras. En otras palabras, hay un cambio gradual de activos basado en habilidad o sistemas de basan de los jugadores.

Results (Spanish) 2:

El tamaño de la industria TPL es difícil de estimar, por varias razones:
Muchos proveedores de TPL son parte de una empresa más grande y no publican los datos individuales sobre sus ingresos.
Las estadísticas del gobierno no están disponibles desde TPL aún no es reconocida como una producción distinta.
Muchos TPL proveedores subcontratan parte de sus actividades para disminuir los proveedores de nivel, por lo que existe el riesgo de contar los ingresos o actividades dos veces.
Todavía hay mucha confusión acerca de la terminología; de hecho, cualquier precie empresa de transporte en estos días tiende a facturar a sí misma como una empresa de logística o incluso como un socio de la cadena de suministro.
A pesar de estas dificultades, hemos hecho dos intentos alternativos para derivar estimaciones del tamaño de la industria TPL.
La primera estimación es basado en el tamaño del sector del transporte y la distribución holandesa, que es según las estadísticas del gobierno, DFL 25 mil millones (8% de la NetherladsGDP). Una cuarta parte de esta se subcontrata (DFL 6300 millones) y el uso de camiones como un punto de corte entre el transporte y las empresas de logística (12) los rendimientos y estimación del sector TPL holandesa del DFL 600 millones (US300 millones) en1995. Si aplicamos las relaciones holandeses a Europa, utilizando el PIB europeo como punto de partida, se obtiene una estimación del tamaño europeo de US 7300000000 mercado TPL. Esta estimación es probablemente demasiado alto, debido a la posición prominente del sector de transporte y distribución y los grandes volúmenes de exportación en los Países Bajos, en comparación con otros países europeos.
Un límite inferior del tamaño de mercado se obtiene teniendo en cuenta el número de los europeos Centros de Distribución y las actividades llevadas a cabo allí en EDC tercerizados, los EDC en la que las actividades se llevan a cabo bajo la responsabilidad de un proveedor de servicios de logística son ejemplos destacados de TPL. Después de todo, el almacenaje, y EDC se caracterizan por una estrecha colaboración entre un cargador y un proveedor.
El número total de EDC tercerizados es actualmente de aproximadamente 660, con el tamaño de personal promedio de alrededor de 30 ETC por EDC según cifras recientes de la Holland International Consejo de Distribución. En consecuencia, hay 20000 personas que trabajan en los EDC tercerizados en Northem Europa. Esto conduce a un estimateof estadounidense 1500000000 de las actividades de almacenamiento, y el uso de la misma estimación para las actividades de transporte, con una estimación de 3 mil millones para el total de los ingresos obtenidos por los proveedores de TPL en EDC tercerizados. Otras actividades y regiones tienen que ser añadido, por ejemplo externalizado actividades de transporte y almacenamiento en el sector minorista Inglés, que se estiman en un 2 mil millones y en última instancia, obtener un límite inferior en el 5000000000 rango de Estados Unidos.
Cabe señalar que ambas estimaciones son sustancialmente más baja que una estimación ampliamente citado para el tamaño de la industria de TPL en los Estados Unidos, mientras que el gasto de la logística totales en los dos continentes es aproximadamente la misma. La estimación cass se obtiene de dos maneras, una manera de arriba hacia abajo sobre la base de la cantidad total gastada en los Estados Unidos en la logística y la externalización porcentaje del 6% y de abajo hacia arriba, camino basa en las estimaciones de los ingresos de todos los proveedores de TPL estadounidense basado. Por lo tanto Cass estima que los ingresos totales en el TPL en los Estados Unidos en 1996 a ser de US $ 25 mil millones y, por tanto, de US $ 25 mil millones estimado para Europa podría esperar, así [15]. Sin embargo, el porcentaje de externalización en los Estados Unidos podría ser mayor que en Europa; Asimismo, creemos que la Cass estima a ser demasiado alta, porque las situaciones en las que se externalizan sólo las actividades de transporte (que no corresponden a nuestra definición de logística de terceros) se incluyen en las estimaciones.
En resumen, podemos concluir que la TPL en Europa tiene convertido en una industria importante, cuyo tamaño es de los EE.UU. $ 5-7000000000 gama. Por otra parte, se espera que la industria seguirá creciendo considerablemente en los próximos años [16]. Nuestros participantes de la encuesta, que están experimentando tasas de crecimiento anual de más del 40% durante el período 1995-1998, lo confirman. . Este promedio es incluso más alto que otros estudios muestran que podría ser debido al hecho de que en la encuesta pedimos explícitamente para el crecimiento en la logística y no en ventas de la compañía
Algunas preguntas interesantes que se presentan a continuación son:
- ¿quiénes son los jugadores importantes de la industria?
- ¿En qué etapa del desarrollo es la industria?
- es una segmentación estratégica ya emergiendo?
- ¿Qué segmentos están creciendo más rápido y que son más rentables?
- ¿Cómo lo hacen los jugadores TPL agregan jugadores de valor y que están en mejor posición para hacerlo?
Las próximas secciones tratar de responder a las preguntas anteriores.
PROVEEDORES TPL
de la encuesta y de un nuevo análisis de los proveedores internacionales de servicios de logística, parece que hay tres oleadas de participantes en el mercado TPL. La primera ola se remonta a la década de 1980 o incluso antes, con el surgimiento de lo que hoy llamaríamos proveedores de servicios logísticos tradicionales. Nos referimos a empresas como ASG en Suecia, Exel en el Reino Unido y Frans Maas en los Países Bajos. Por lo general, los TPL-actividades de estas empresas han surgido a partir de una posición tradicionalmente fuerte, ya sea en el transporte o el almacenamiento (por ejemplo, la industria minorista del Reino Unido).
La segunda fecha de onda de la década de 1990 cuando un número de jugadores de la red, parcela principalmente y expresar empresas como DHL , TNT y UPS, comenzaron sus actividades de TPL. DHL inició actividades logísticas en 1992. UPS Worldwide Logistics se inició en 1994. FedEx renovó su interés en la logística con la reciente adquisición de calibre Logística. Por lo general, las actividades de TPL de estas empresas se basan en sus redes expresas aire todo el mundo y su experiencia con la carga acelerada.
La tercera fechas onda Fron a finales de 1990. Actualmente y en un futuro muy cercano, vamos a ver una serie de jugadores que entran en el mercado de TPL de áreas inesperadas, como la tecnología de la información, consultoría de gestión y servicios financieros. Estos nuevos jugadores probablemente trabajarán en conjunto con los jugadores de la primera y segunda olas. En la mayoría de los casos varios transportistas y proveedores están involucrados (17). Nos mencionar algunos ejemplos:
1) de IBM, tiene una participación en Hi-Tech Logistics, una empresa con sede en Reino Unido que se especializa en ofrecer soluciones logísticas a empresas de alta tecnología con una facturación de 35 millones de libras esterlinas en 1995 (el otro socio de empresa conjunta es un proveedor de servicios tradicionales, Tibbett y Britten), e IBM Global Services participa en una alianza con Ryder y Andersen Consulting.
2) En septiembre de 1996, Microsoft introdujo su Cadena de Valor Iniciativa, una alianza de Microsoft y otras compañías para desarrollar "integrada soluciones diseñadas para redefinir la logística de transporte a lo largo y ancho de la cadena de suministro ", basado en una combinación de tecnologías de PC y de Internet [18].
3) Andersen Consulting y New Holland han establecido una empresa conjunta llamada New Holland Logistics, que tiene como objetivo proporcionar soluciones de logística de clase mundial y servicios a New Holland. También participa en la alianza con Ryder e IBM.
4) GE Capital Services tiene una participación mayoritaria en una empresa conjunta con el Penske Corporation llamada Penske Truck Leasing Co. Su filial europea, Penske Logistics Europe, tiene como objetivo declarado de convertirse en . un líder del mercado en Europa whitin cinco años los productores químicos son uno de los sectores objetivo para Penske
5) Geo Logística fue formado por una empresa de inversión que se fusionó el tres proveedores de primera ola TPL, Bekins, LEP y Matrix en 1997; y ha añadido un fuerte grupo de consultoría que desarrolla conceptos, sistemas de información y planes de implementación para mejorar clientes las cadenas de suministro.
Mientras que la primera y segunda participantes onda basan su fuerza en actividades logísticas tradicionales como el transporte, el almacenamiento o el funcionamiento de una red del cronograma, estos nuevos jugadores construyen en muy diferentes habilidades tales como TI, consultoría o habilidades financieras. En otras palabras, no es un cambio gradual de activos con sede para los jugadores de habilidad o de sistemas basados.

Results (Spanish) 3:

El tamaño de la TPL industria es difícil de estimar, por varias razones:
muchos TPL proveedores son parte de una compañia mas grande y no publicar los datos sobre sus ingresos.
Gobierno no se dispone de estadísticas desde la TPL aún no está reconocida como un sector separado.
muchos TPL proveedores subcontratar parte de sus actividades a nivel de los proveedores,Así que existe un riesgo de contar los ingresos o actividades dos veces.
aún hay mucha confusión acerca de la terminología que se precie; de hecho, cualquier empresa de transporte estos días tiende a Bill a sí misma como una empresa de logística o incluso como un socio de la cadena de suministro.
a pesar de las dificultades, hemos hecho dos intentos alternativos para obtener estimaciones del tamaño de la TPL industria.
La primera estimación se basa en el tamaño de los holandeses, el sector del transporte y distribucion, que es según las estadísticas gubernamentales, DFL 25 millones de dólares (el 8% de la netherladsgdp).Un cuarto de esta es total (DFL 6,3 millones de dólares) y el uso de camiones como un corte entre las empresas de transporte y logística (12) los rendimientos y la estimación de los holandeses TPL sector de DFL 600 millones (US300 millones) en 1995.Si aplicamos los ratios de neerlandés a Europa, utilizando el PIB europeo como punto de partida, podemos obtener una estimación del tamaño del mercado europeo de la TPL de 7,3 millones de dólares.Esta estimación es probablemente demasiado alto, porque de la posición destacada del sector del transporte y distribucion y los grandes volúmenes de exportación en los Países Bajos, en comparación con otros países europeos.
Un límite inferior en el tamaño de mercado se obtiene considerando el número de centros de distribución europeos y las actividades llevadas a cabo en outsourced CDE, CDE en el que las actividades se realizan bajo la responsabilidad de un proveedor de servicios de logistica son ejemplos destacados de la TPL.Después de todo, el almacenamiento,Y CDE son generalmente caracterizado por la estrecha cooperación entre un cargador y un proveedor.
el número total de outsourced CDE es actualmente aproximadamente 660, con promedio de personal tamaño de 30 etc por SAE según los últimos números de la distribución internacional Consejo de Holanda.Por lo tanto hay 20.000 personas que trabajan en total CDE en Norte de Europa.Esto conduce a un almacenaje de 1,5 millones de dólares de las estimaciones en valores que nosotros, y usando la misma estimación para actividades de transporte, a una estimación de 3 millones de euros para el total de los ingresos realizados por la TPL proveedores en outsourced CDE.Otras actividades y regiones han de añadirse, por ejemplo outsourced actividades de almacenamiento y transporte en el sector minorista,Que se estiman en 2 millones de dólares y, en última instancia, obtenemos un límite inferior en el rango de 5 millones.
Cabe señalar que ambas estimaciones son sustancialmente más bajos que un ampliamente citado estimaciones para el tamaño de la TPL industria en Estados Unidos, mientras que el total de los gastos de logística en los dos continentes es aproximadamente la misma.La CASS estimación se obtiene de dos formas,Una tapa abajo camino basado en el importe total gastado en los Estados Unidos en outsourcing de logística y un porcentaje del 6% y una parte inferior, forma basada en estimaciones de los ingresos de todos los proveedores de TPL.Cass, por lo tanto, estima que el total de los ingresos en la TPL en los Estados Unidos en 1996 a US $25 millones y US $25 mil millones estimado para Europa podría, por tanto, espera así [15].Sin embargo,El porcentaje de subcontratación en los Estados Unidos pueden ser mayores que en Europa; asimismo, creemos que la CASS estimaciones para ser demasiado altos, porque las situaciones en las que sólo se han externalizado actividades de transporte (que no corresponden a nuestra definición de Third Party Logistics) están incluidos en las estimaciones.
resumiendo, podemos concluir que La TPL en Europa ha convertido en una gran industria,Cuyo tamaño está en el rango de 5 a 7 millones de dólares.Además, se espera que la industria continuará creciendo sustancialmente en los próximos años [16].Los participantes de la encuesta, que están experimentando tasas de crecimiento anual de más del 40% durante el período 1995 - 1998, confirmar esto.Este promedio es incluso mayor que otros estudios muestran,¿Que puede ser debido al hecho de que en la encuesta que pidió expresamente para el crecimiento en logística y no en las ventas de la compañia.
algunas preguntas interesantes que surgen junto son:
- que son los principales actores de la industria?¿
- En qué etapa del desarrollo es la industria?¿
- Es una segmentación estratégica emergente?¿
- que los segmentos están creciendo más rápido y que son más rentables?
¿- Cómo la TPL jugadores añadir valor y que los jugadores están mejor posicionados para hacerlo?
las siguientes secciones tratan de responder a las preguntas anteriores.
TPL proveedores
de la encuesta y un nuevo análisis de los proveedores de servicios de logística internacional, parece que hay tres oleadas de entrantes en el mercado de TPL.La primera ola se remonta a la década de los 80, o incluso antes, con la aparición de lo que hoy llamamos tradicionales, proveedores de servicios de logística.Nos referimos a empresas como SSG en Suecia, Exel en el Reino Unido y Frans Maas, en los Países Bajos.Generalmente la TPL las actividades de estas empresas han surgido a partir de una posición tradicionalmente fuerte en el transporte o almacenaje (por ej.Reino Unido industria minorista).
la segunda oleada Data de principios de la década de 1990, cuando un número de jugadores en red, principalmente vallada y registro de empresas como DHL, TNT y UPS, comenzó sus actividades de TPL.Las actividades de logística DHL comenzó en 1992.UPS Worldwide Logistics se inició en 1994.FedEx renovó su interés en la logística con su reciente adquisición de calibre de logística.Generalmente la TPL las actividades de estas empresas se basan en su World Wide Air Express de redes y su experiencia con flete expedita.
la tercera ola fechas de finales de la década de 1990. En la actualidad y en el futuro muy cercano, veremos una serie de jugadores entrar en el mercado de TPL de áreas inesperadas, tales Como la tecnología de la información, consultoría de gestión y los servicios financieros.