Leone,According to MOC-519, HAZOP w

Leone,

According to MOC-519, HAZOP was done where a couple following actions have been identified:
• Ensure design includes additional, different type check valve situated on injection point – Injection point installation need to be included to forthcoming Train D S/D activities which will be from 22/09 to 26/09/14.
1. Suitable type of check valve should be identified
2. As per attached red line marked-up P&ID, this check valve to be situated on injection point.

• Concern is overpressure on discharge line. Set injection pump PAHH at 20 barg - The following relevant pressure readings were checked at Stabilization unit:
The PSV set up pressure is 22 bar which locates on discharge line of chemical injection pump.
1. However, as you know the operating pressure of Stabilizer is around 8-9 bar (Design pressure of Stabilizer is 12 bar, please see attached P&ID).
2. Operating pressure of inlet pipeline was also checked where will locate the injection point (please see attached email) which is 10 bar, the design pressure is similar as in Stabilizer.
As per design and operating pressure of Stabilization system, the chemical pump PSV set up pressure need to be decreased down to 12 bar in order to prevent overpressure to Stabilization process.

Therefore, if above actions is carried out till S/D then the injection point would be simply installed during the downtime of Train.

Please would you support & help to sort out these issues?

Please be also informed that all other actions have been completed which raised during the MOC CP-2 meeting.

Results (Russian) 1:

Леоне,

по данным МОЦ-519, HAZOP было сделано там, где пара следующие действия были определены:
• дизайн включает в себя дополнительные, различные типа обратный клапан, расположенный на точке впрыска – обеспечить установки точки инъекции должны быть включены для предстоящей деятельности поезд D S/D, которая будет проходить с 22/09 по 26/09/14.
1. Следует определить подходящий тип обратного клапана
2. В соответствии с прилагаемой красная линия размеченный P&ID, этот обратный клапан на место инъекции.

• озабоченность является избыточное давление на нагнетательной линии. Установка ТНВД PAHH на 20 Барг - следующие соответствующие давления показания были проверены на блок стабилизации:
ПСВ, настройка давления является 22 бар, который находится на линии нагнетания насоса химических инъекций.
1. Однако, как вы знаете операционной давление стабилизатора составляет около 8-9 бар (стабилизатор расчетное давление 12 бар, смотрите прилагаемый P&ID).
2. Рабочее давление впускного трубопровода был также проверяемый где будет найти точку инъекции (см. прилагаемое письмо) которого составляет 10 бар, расчетное давление похож как стабилизатор.
За дизайн и рабочее давление системы стабилизации, Химический насос ПСВ, настройка давления надо снизился до 12 бар для предотвращения избыточного давления для стабилизации процесса.

Таким образом, если выше действий осуществляется до S/D, то будет просто установить точку инъекции во время простоя поезда.

Пожалуйста вы поддержали бы & помочь разобраться в этих вопросах?

Также обратите внимание, что выполнены все другие действия, которые подняты в ходе встречи МОЦ CP-2.

Results (Russian) 2:

Леоне, По MOC-519, HAZOP было сделано, где пара следующие действия были определены: • Убедитесь, дизайн включает в себя дополнительные, различное проверки типа клапан, расположенный на точке ввода - установка центральный впрыск должны быть включены в предстоящих / D деятельности Поезд DS, которая будет от 22/09 чтобы 26/09/14. 1. Подходит тип обратным клапаном должны быть определены 2. По прилагается красная линия размеченного P & ID, это обратный клапан, чтобы быть расположен на точке ввода. • Концерн является избыточное давление на линии нагнетания. Набор ТНВД PAHH при 20 бар - Следующие соответствующие показания давления были проверены на стабилизации блока: ПСВ настроить давление составляет 22 бар, который находит на линии нагнетания химического ТНВД. 1. Однако, как вы знаете, рабочее давление стабилизатора составляет около 8-9 бар (Дизайн давление стабилизатор 12 бар, смотрите прилагается P & ID). 2. Рабочее давление впускного трубопровода был также проверил, где будет найти точку впрыска (смотрите прикрепленный письмо), который составляет 10 бар, давление дизайн похож как в стабилизаторе. Конструктивно и рабочем давлении системы стабилизации, ПСВ химический насос настроить Давление нужно быть уменьшена до 12 бар, чтобы предотвратить избыточное давление в процессе стабилизации. Поэтому, если выше действий осуществляется до S / D, то точка впрыска будет просто установлен в течение времени простоя поезда. Пожалуйста, вы поддерживать и помощь чтобы разобраться в этих проблем? Обратите также сообщил, что все остальные действия были завершены, который поднимался в ходе встречи MOC CP-2.

Results (Russian) 3:

-Леоне,ветровому согласно MOC-519, HAZOP было сделано в случае паре следующих действий были определены:
- дизайн включает в себя дополнительные, другой тип обратный клапан расположен на точку впрыска - точки впрыска установки должны быть включены в предстоящих поезд D S/D виды деятельности, которые будут проводиться с 22/09 по 26/09/14.
1. Подходящий тип клапана должны быть определены
2.Как в соответствии с прилагаемым красная линия, отмеченная в связи P&ID, это обратный клапан, чтобы быть расположенный на точку впрыска.ветровому • озабоченность вызывает повышенное давление в линии нагнетания. Установить нагнетательный насос PAHH на 20 Барг - следующие соответствующие показания давления были проверены на стабилизации блок:
"PSV настроить давление - 22 бар, в котором находит на линии нагнетания химического насоса впрыска топлива.
1. Вместе с тем,Как вы знаете, что рабочее давление стабилизатора - около 8 - 9 бар (расчетное давление в стабилизатор не до 12 бар, см. прилагаемый P&ID) .
2. Рабочее давление на входе нефтепровода был также установлен где найти точки впрыска (см. прилагаемый эл. почта), который составляет 10 бар, расчетное давление, в стабилизатор.
на дизайн и рабочее давление системы стабилизации,Химический насос PSV настройка давления должны быть снижены до 12 бар в целях предотвращения избыточного давления для стабилизации процесса.ветровому таким образом, если указанные выше действия осуществляется до S/D, а затем точку впрыска будет просто установлен во время простоя поезда. ветровому пожалуйста вы бы поддержку & помочь решить эти вопросы?

Пожалуйста, также был информирован о том, что все другие действия были завершены, в ходе MOC CP-2.