By the early 1950s, the French Navy

By the early 1950s, the French Navy had in service a number of aircraft carriers, the most modern of which was Arromanches. However, all of them were small and increasingly incapable of operating modern aircraft, which were steadily increasing in size. To ensure French independence in defence matters, a new class of two modern fleet carriers was envisaged. Displacing just under 35,000 tons each, the new ships would be slightly smaller than the Royal Navy's newly commissioned 43,000 ton Audacious-class ships, but they would be capable ships for their size built from scratch to take advantage of the latest ideas in aircraft carrier design, including angled flight deck, steam catapults and mirror landing aid, and would operate a brand new generation of French designed carrier based aircraft.[1]

The draft statute prepared by the Naval General Staff in 1949 asked for four aircraft carriers of 20,000 tons to be available in two phases. At its meeting of 22 August 1949, the Supreme Council of the Navy was even more ambitious where they asked for a six aircraft carrier fleet. On 15 July 1952, the French Navy still wanted between two to five for the French Union (not available to the NATO). According to RCM 12, the final document of the Lisbon Conference of 1952, France should make available to NATO an aircraft carrier on D-day, two on day 30, three on day 180. However, by 1953, the Navy had to be satisfied with two aircraft carriers. The PA 54 Clemenceau, budgeted in 1953, was delayed until November 1955, the PA 55 Foch, budgeted for 1955, was delayed until February 1957. Between 1980 and 1981, she underwent a study to certify the platform before catapulting aircraft carrying missiles, bombs, AM-39 Exocet and tactical nuclear bombs. Both Clemenceau and Foch underwent a modernization and refit, replacing 4 of their 8 100mm guns with 2 Crotale air-defense systems. In 1997, Foch also received 2 Sadral launchers (for 6 Mistral missiles each);[2] those launchers were purchased by France in 1994.[3]

They would also have longer careers (until 1998 and 2000) when compared with the Audacious class carriers, which were withdrawn in 1972 and 1978.

The Clemenceau class aircraft carriers are of conventional CATOBAR design. The flight deck is 165.5 m (543 ft) long by 29.5 m (97 ft) wide; the landing area is angled at 8 degrees off of the ship's axis. The forward aircraft elevator is to starboard, and the rear elevator is positioned on the deck edge to save hangar space. The forward of two 170 ft (52 m) catapults is to port on the bow, the aft catapult is on the angled landing deck. The hangar deck dimensions are 152 m (499 ft) by 22–24 m (72–79 ft) with 7 m (23 ft) overhead.[4]

Results (Thai) 1:

โดยช่วงต้นทศวรรษ 1950 กองทัพเรือฝรั่งเศสได้ในจำนวนของสายการบินเครื่องบิน นำสัตว์เลี้ยงถูกสุดทันสมัยที่ อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดถูกมากหมันทำอากาศยานสมัยใหม่ ซึ่งได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในขนาดกลาง และขนาด การให้เอกราชฝรั่งเศสในเรื่องป้องกัน ถูก envisaged คลาสใหม่ของสองสายกองเรือที่ทันสมัย ฎพยัคฆ์ราว 35000 ตัน เรือใหม่จะเล็กกว่าของราชนาวีใหม่มอบหมายอำนาจหน้าที่เรือ 43,000 ตัน Audacious ชั้น แต่พวกเขาจะสามารถเรือสำหรับขนาดของพวกเขาสร้างขึ้นตั้งแต่การใช้ประโยชน์จากความคิดล่าสุดในการออกแบบเรือบรรทุก ดาดฟ้าบินต้าน catapults อบไอน้ำ และเชื่อมโยงไปถึงความช่วยเหลือ กระจก และจะมีรุ่นใหม่ของฝรั่งเศสออกแบบเครื่องบินขนส่งที่ใช้[1]กฎหมายร่างเตรียมโดยเรือพนักงานทั่วไปใน 1949 ถามสำหรับสายการบินสี่ของ 20000 ตันพร้อมใช้งานในระยะที่สอง ในการประชุมของ 22 1949 สิงหาคม สภาสูงสุดของกองทัพเรือคือทะเยอทะยานมากซึ่งเขาก็ถามสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน 6 บน 15 1952 กรกฎาคม กองทัพเรือฝรั่งเศสยังคงต้องระหว่าง 2 ถึง 5 สำหรับฝรั่งเศสสหภาพ (ไม่มีการนาการ) ตาม RCM 12 เอกสารขั้นสุดท้ายของการประชุมลิสบอนของ 1952 ฝรั่งเศสควรให้นาการบรรทุกบนดาวเคราะห์ 2 วัน 30 วัน 180 สาม อย่างไรก็ตาม โดย 1953 กองทัพเรือได้จะพอใจกับสายการบินเครื่องบินสอง Clemenceau ของ 54 PA งบประมาณในปีค.ศ. 1953 ล่าช้าจนถึง 1955 พฤศจิกายน Foch 55 PA, 1955 ได้รับงบประมาณล่าช้าจนถึง 1957 กุมภาพันธ์ ระหว่างปี 1980 และ 1981 เธอผ่านการศึกษารับรองแพลตฟอร์ม catapulting เครื่องบินจรวดถือครอง ระเบิด เอ็กโซเซ่ต์ AM-39 และระเบิดนิวเคลียร์ยุทธวิธี Clemenceau และ Foch ผ่านตลอดและ refit แทน 4 ปืน 100 มม.ของ 8 มีระบบป้องกันอากาศ Crotale 2 ในปี 1997, Foch ยังรับ 2 มือ Sadral (สำหรับ 6 มิสตราลขีปนาวุธแต่ละ),[2] มือที่ที่ซื้อ โดยฝรั่งเศสในปี 1994[3]พวกเขาจะยังมีอาชีพอีกต่อไป (จนถึงปี 1998 และ 2000) เมื่อเปรียบเทียบกับที่ระดับ Audacious สายการบิน ซึ่งถูกถอนในปี 1972 และปี 1978สายการบินชั้น Clemenceau ของการออกแบบ CATOBAR ทั่วไปได้ ดาดฟ้าบินมี 165.5 เมตร (543 ฟุต) ยาว 29.5 เมตร (97 ฟุต) กว้าง บริเวณลงจอดจะเป็นมุมที่ 8 องศาออกจากแกนของเรือ ลิฟต์เครื่องบินไปข้างหน้าเป็น starboard และลิฟท์หลังตั้งอยู่บนขอบระเบียงเพื่อประหยัดเนื้อที่โรงเก็บ ไปข้างหน้าของ catapults 170 ฟุต (ม. 52) สองคือพอร์ตโบว์ล หนังสติ๊ก aft จะบนเป็นมุมที่เชื่อมโยงไปถึงดาดฟ้า โรงเก็บสำรับขนาด 152 เมตร (499 ฟุต) โดย 22 – 24 เมตร (72 – 79 ฟุต) กับ 7 เมตร (23 ฟุต) เหนือศีรษะได้[4]

Results (Thai) 2:

โดยช่วงต้นทศวรรษ 1950, กองทัพเรือฝรั่งเศสในการให้บริการมีจำนวนของเครื่องบินสายการบินที่ทันสมัยที่สุดของซึ่งเป็น Arromanches แต่ทั้งหมดของพวกเขามีขนาดเล็กและไม่สามารถมากขึ้นในการดำเนินงานเครื่องบินที่ทันสมัยซึ่งได้เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในขนาด เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นอิสระของฝรั่งเศสในเรื่องการป้องกันคลาสใหม่ของสองสายการบินฝูงบินที่ทันสมัยเป็นภาพ แทนที่เพียงภายใต้ 35,000 ตันแต่ละเรือใหม่จะมีขนาดเล็กกว่าใหม่ของกองทัพเรือทหาร 43,000 ตันเรือหาญชั้น แต่พวกเขาจะเป็นเรือที่มีความสามารถสำหรับขนาดของพวกเขาสร้างขึ้นจากรอยขีดข่วนที่จะใช้ประโยชน์จากความคิดล่าสุดในเครื่องบินออกแบบบริการ รวมทั้งมุมดาดฟ้าบิน, ยิงอบไอน้ำและช่วยเชื่อมโยงไปถึงกระจกและจะดำเนินการเป็นแบรนด์รุ่นใหม่ของฝรั่งเศสได้รับการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินตาม. [1] พระราชบัญญัติร่างจัดทำโดยทหารเรือพนักงานทั่วไปในปี 1949 ขอให้สี่เครื่องบินสายการบินของ 20,000 ตันเพื่อ สามารถใช้ได้ในสองขั้นตอน ในการประชุมของที่ 22 สิงหาคม 1949 สภาสูงสุดของกองทัพเรือก็ยิ่งมีความทะเยอทะยานมากขึ้นที่พวกเขาขอให้กองเรือบรรทุกเครื่องบินหก 15 กรกฏาคม 1952 กองทัพเรือฝรั่งเศสยังคงต้องการที่ระหว่าง 2-5 ของสหภาพฝรั่งเศส (ไม่สามารถใช้ได้กับนาโต) ตาม RCM 12 เอกสารสุดท้ายของการประชุมลิสบอน 1952, ฝรั่งเศสควรจัดให้มีการนาโตเรือบรรทุกเครื่องบินใน D-วันสองในวันที่ 30 ในวันที่สาม 180 แต่โดยปี 1953 กองทัพเรือจะต้องมีความพึงพอใจ มีสองสายการบิน PA 54 Clemenceau งบประมาณในปี 1953 ถูกเลื่อนออกไปจนถึงเดือนพฤศจิกายน 1955 PA 55 Foch, งบประมาณสำหรับปี 1955 ถูกเลื่อนออกไปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ปี 1957 ระหว่างปี 1980 และปี 1981 เธอได้รับการศึกษาที่จะรับรองแพลตฟอร์มก่อนที่เครื่องบิน catapulting แบกจรวดระเบิด , AM-39 Exocet และระเบิดนิวเคลียร์ ทั้ง Clemenceau และ Foch เปลี่ยนทันสมัยและการปรับโฉมเปลี่ยน 4 จาก 8 100 มมปืนของพวกเขามี 2 Crotale ระบบเครื่องป้องกัน ในปี 1997 ยังได้รับ Foch 2 ปืน Sadral (6 ขีปนาวุธ Mistral แต่ละ) [2] ปืนเหล่านั้นถูกซื้อโดยประเทศฝรั่งเศสในปี 1994 [3] นอกจากนี้ยังจะมีการประกอบอาชีพอีกต่อไป (จนถึงปี 1998 และ 2000) เมื่อเทียบกับระดับหาญ ผู้ให้บริการที่มีการถอนตัวในปี 1972 และ 1978. เครื่องบินสายการบินชั้น Clemenceau มีการออกแบบ CATOBAR ธรรมดา ดาดฟ้าบินเป็น 165.5 เมตร (543 ฟุต) ยาว 29.5 เมตร (97 ฟุต) กว้าง; พื้นที่เชื่อมโยงไปเป็นมุมที่ 8 องศาออกจากแกนของเรือ ลิฟท์เครื่องบินไปข้างหน้าเป็นไปทางกราบขวาและลิฟท์ด้านหลังอยู่ในตำแหน่งบนขอบดาดฟ้าเพื่อประหยัดพื้นที่โรงเก็บเครื่องบิน ไปข้างหน้าของทั้งสอง 170 ฟุต (52 เมตร) ยิงคือการพอร์ตบนคันธนู, หนังสติ๊กเรืออยู่บนดาดฟ้าเชื่อมโยงไปถึงมุม ขนาดดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินที่ 152 เมตร (499 ฟุต) โดย 22-24 เมตร (72-79 ฟุต) มี 7 เมตร (23 ฟุต) ค่าใช้จ่าย. [4]

Results (Thai) 3:

โดยช่วงต้นทศวรรษ 1950 , กองทัพเรือฝรั่งเศสได้ให้บริการหมายเลขของผู้ให้บริการเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดซึ่งเป็น arromanches . แต่ทั้งหมดของพวกเขามีขนาดเล็กและมากขึ้นความสามารถของปฏิบัติการเครื่องบินสมัยใหม่ซึ่งมีอย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้นในขนาด เพื่อให้แน่ใจว่าเอกราชฝรั่งเศสในเรื่องการป้องกันชั้นใหม่ของผู้ให้บริการเรือสมัยใหม่สองเป็น envisaged . แทนที่ภายใต้เพียง 35 , 000 ตัน แต่ละเรือใหม่จะเล็กกว่าเล็กน้อย กองทัพเรือของเรือชั้นสัญญาบัตรใหม่ 43 , 000 ตันกล้า แต่พวกเขาจะเป็นเรือที่มีความสามารถสำหรับขนาดของพวกเขาสร้างขึ้นจากรอยขีดข่วนที่จะใช้ประโยชน์จากความคิดล่าสุดในการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน รวมถึงมุมดาดฟ้าบิน เครื่องนึ่งและลงเหลือกระจกและจะใช้ตราสินค้ารุ่นใหม่ของฝรั่งเศสออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินตาม [ 1 ]

ร่างธรรมนูญเตรียมโดยเจ้าหน้าที่กองทัพเรือในปี 1949 ถามสี่ผู้ให้บริการอากาศยานของ 20 , 000 ตันจะสามารถใช้ได้ใน 2 ขั้นตอน ในการประชุม 22 สิงหาคม 2492 Supreme Council ของกองทัพเรือก็ยิ่งทะเยอทะยานที่พวกเขาถามสำหรับหกบรรทุกเรือ เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคมปี 1952กองทัพเรือฝรั่งเศสยังคงต้องการระหว่างสองถึงห้าสำหรับสหภาพแรงงานฝรั่งเศส ( ไม่สามารถใช้ได้กับนาโต ) ตามจำนวน 12 , เอกสารสุดท้ายของการประชุมของลิสบอน 1952 , ฝรั่งเศส น่าจะใช้ได้กับนาโตเรือบรรทุกเครื่องบินในวัน สองวัน 3 วัน 30 , 180 อย่างไรก็ตาม , 1953 , กองทัพเรือจะพอใจกับสองผู้ให้บริการอากาศยาน . PA เคลมองโซงบประมาณ 54 , 1953 ,ล่าช้าจนถึงพฤศจิกายน 2498 , ป่า 55 Foch งบประมาณสำหรับปี 1955 , ล่าช้าจนถึงกุมภาพันธ์ 1957 . ระหว่างพ.ศ. 2523 และ 2524 เธอเข้ารับการศึกษารับรองแพลตฟอร์มก่อน catapulting เครื่องบินแบกจรวด , ระเบิด , am-39 เอ็กโซเซต์และยุทธวิธีระเบิดนิวเคลียร์ . ทั้งรับความทันสมัยและ Foch เคลมองโซ และปรับโฉม เปลี่ยน 4 ปืน 100 มม. 8 กับ 2 crotale ป้องกันอากาศระบบในปี 1997 ฟอคยังได้รับ 2 launchers แซดเรล ( 6 Mistral ขีปนาวุธแต่ละ ) ; [ 2 ] ปืนกลที่ถูกซื้อโดยฝรั่งเศสในปี 1994 [ 3 ]

จะยังมีอีกอาชีพ ( จนกระทั่งปี 1998 และ 2000 ) เมื่อเทียบกับผู้ให้บริการชั้นกล้า ซึ่งถูกเพิกถอนในปี 1972 และ 1978 .

ในระดับผู้ให้บริการอากาศยานมีการออกแบบเคลมองโซ catobar ตามปกติ ดาดฟ้าบิน คือ 1655 M ( 533 ฟุต ) ยาว 29.5 เมตร ( 40 ฟุต ) กว้าง พื้นที่ลงจอดเป็นมุมที่ 8 องศาจากแกนของยาน ลิฟต์อากาศยานไปข้างหน้าคือกราบขวา และลิฟต์หลังตั้งอยู่บนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินขอบเพื่อประหยัดพื้นที่ ส่งต่อ 2 170 ฟุต ( 55 เมตร ) เครื่องเป็นพอร์ตบนคันธนู หนังสติ๊ก หลังมุมลงจอดบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินดาดฟ้ามีขนาด 152 เมตร ( 45 ฟุต ) โดย 22 – 24 เมตร ( 72 ฟุต ( 79 ) 7 เมตร ( 23 ฟุต ) เหนือ [ 4 ]
.