1.1 Certificates and Other Document

1.1 Certificates and Other Documents Required to be Carried on Board Ships by International Conventions and Agreements (1 hour)
The master must be familiar with all the certificates and other documents required by the vessel and by the crew. These will be subject to inspection by both the flag state and by port State control officers. Documents found not to be in order can cause delays on detentions to the voyage.
Relatively new requirements include the Safety Management Certificate denoting that the company and its shipboard management operate in accordance with the approved safety- management system. A copy of the Document of compliance shall also be kept on board the ship in order that the master can produce it for verification.
A complete list of certificates and documents, with reference to which convention it is required, is provided in the detailed teaching syllabus.
The requirements for their issue and renewal are dealt with under the appropriate conventions, except for those mentioned below.
A certificate of nationality, often called the ship‘s register, is required by the Geneva Convention on the High Seas, 1958, and by the UNCLOS, 1982. The form of certificate and the conditions for its issue are determined by each national government. In some cases it remains valid until the ship is scrapped or changes ownership or nationality, in others it is subject to regular renewal.
The Panama and Suez Canal Tonnage Certificates are included for completeness; they are not required by international conventions. Any ship wishing to traverse either canal must be measured and obtain the appropriate certificate before doing so. In general, they remain valid until alterations to the ship‘s structure or in the use of spaces are made.
Tonnage
The International Tonnage Certificate remains valid until alterations in construction or the use of spaces are made, the subdivision load line is changed or the ship is transferred to the flag of another State.
The license for the ship radio station is required by the radio regulations of the ITU. The form of the license is determined by the national government which issues it.
There are no international agreements requiring a ship to be classed by a classification society, but practically all ships are. Loss of class would be an indication to a port State control officer that a thorough inspection of the ship should be made. Maintenance of class is a condition for the continuance of insurance in many cases.
The form of the official log-book, the entries made in it and its eventual disposal are decided by each Administration.
The documents listed as a minimum additional documents required at arrival or departure are those mentioned in the Convention on Facilitation of international traffic, the international health regulations and the dangerous goods manifest required by SOLAS.

Results (Russian) 1:

1.1 сертификаты и другие документы, требуемые приходящейся на борту судов международных конвенций и соглашений (1 час)Мастер должен быть знакомы все сертификаты и другие документы судна и экипажа. Они будут подвергаться инспекции государства флага и сотрудников контроля государства порта. Документы, не подлежащими в порядке, может привести к задержкам на задержания рейса.Относительно новые требования включают сертификат безопасности управления, обозначающий, что компания и ее судового управления действуют в соответствии с утвержденными управления безопасностью системы. Копия документа соответствия также должны храниться на борту судна, с тем, что хозяин может производить его для проверки.Полный список сертификатов и документов, со ссылкой на какой Конвенции требуется, предоставляется в программе подробного обучения.Рамках соответствующих конвенций, за исключением указанных ниже рассматриваются требования в отношении их проблемы и обновления.Свидетельство о гражданстве, часто называют судового регистра, требуется Женевской конвенции об открытом море 1958 года и по морскому праву, 1982 год. Форма сертификата и условия для его выдачи определяются каждым национальным правительством. В некоторых случаях он остается в силе до тех пор, пока судно будет слом или изменения права собственности или национальности, в других это подлежит регулярному обновлению.Панама и Суэцкого канала тоннажность сертификаты включены для полноты; они не требуются в международных конвенциях. Любое судно, желающие пройти любой канал необходимо измерять и получить соответствующий сертификат, прежде чем делать это. В целом они остаются в силе, до изменения структуры судна или в использовании пространств.ТоннажМеждународный сертификат тоннажность остается в силе, пока не внесены изменения в конструкции или использования пространств, изменена линия нагрузки подразделение или корабль переходит к флаг другого государства.Лицензия на корабль радиостанции требуется Регламент радиосвязи МСЭ. Форма лицензии определяется национальным правительством, которое выдает его.Международных соглашений требует корабль, чтобы быть классифицированы по классификационным обществом, не существует, но практически все корабли. Потеря класса будет указание порта государственного управления офицеру, что тщательный осмотр судна следует. Обслуживание класса является условием для продолжения страхования во многих случаях.Форма официального журнала книги, записи, сделанные в нем и его окончательного захоронения определяется каждой администрации.Документы, перечисленные как минимум дополнительные документы, необходимые при въезде или выезде, упомянутые в Конвенции по облегчению международных перевозок, международные медико-санитарные правила и манифест опасных грузов, предусмотренных СОЛАС.

Results (Russian) 2:

1.1 Сертификаты и другие документы , необходимые для перевозки на борту судов по международным конвенциям и соглашениям (1 час)
Мастер должен быть знаком со всеми сертификатами и других документов , необходимых судном и экипажем. Они будут подвергаться проверке со стороны как государства флага и портом сотрудниками государственного контроля. Найденные документы не в порядке может привести к задержкам о задержаниях в плавании.
Относительно новые требования включают в себя сертификат по управлению безопасностью полетов , обозначающее , что компания и ее методы управления на судне действуют в соответствии с утвержденной системой управления с безопасностью полетов. Копия документа соответствия также должны храниться на борту судна , с тем , что мастер может произвести его для проверки.
Полный перечень сертификатов и документов, со ссылкой на который конвенции требуется, предоставляется в подробном обучающей программе .
требования , предъявляемые к их выпуска и обновления, рассматриваются в рамках соответствующих конвенций, за исключением указанных ниже , за исключением.
свидетельство о национальности, часто называемый регистр судна, в соответствии с требованиями Женевской конвенции об открытом море 1958 года и ЮНКЛОС 1982. форма свидетельства и условия его выдачи определяются каждым национальным правительством. В некоторых случаях она остается в силе , пока корабль не слом или изменяет собственность или гражданство, в других оно подлежит регулярному обновлению.
Панамский и Суэцкий канал Водоизмещение сертификаты включены для полноты; они не являются обязательными международными конвенциями. Любой корабль желающих пройти либо канал должен быть измерен и получить соответствующий сертификат , прежде чем делать это. В общем, они остаются в силе до тех пор , изменения в конструкции судна или в использовании пространств не сделаны.
Тоннаж
Международный Тоннаж сертификат остается действительным до изменений в конструкции или использование пространств выполнены, линия подразделение нагрузки изменяется или судно передается под флаг другого государства.
Лицензия на судовой радиостанции требуется регламентом радиосвязи МСЭ. Форма лицензии определяется национальным правительством , которое выдает его.
Там нет никаких международных соглашений , требующих судно должно быть квалифицировано классификационным обществом, но практически все корабли. Потеря класса будет указание сотруднику управления государством порта , который должен быть сделан тщательный осмотр судна. Поддержание класса является условием для продолжения страхования во многих случаях.
Форма официального журнала книги, записи , сделанные в нем и его окончательного захоронения определяются каждой администрацией.
Документы , перечисленные как минимум дополнительных документов , необходимых при прибытии или вылета являются те , которые упомянуты в Конвенции по облегчению международных перевозок, международные медико - санитарные правила и опасные грузы манифест требует SOLAS.

Results (Russian) 3:

я бы сказал, что, прежде чем делать какие - либо производство по любому запонки, я хотел бы согласиться с одного пункта, только сейчас,потому что есть nos sens попробовать manies запонки предметов, если ни один из них не работает, не так ли.давайте на практике, и, пожалуйста, работу лишь по одной модели и освоитьтогда мы сможем пойти дальше;пожалуйста, идите по этой модели теперь придает;о камни, мы можем пойти на черный оникса также попросить вашего поставщика в бангкоке направить ты куришь кварцевые 10x14 изумрудный вырезать;держи меня в курсе, что просьба...;я желаю вам отличная неделя,