Is The Private Jet Charter Market R

Is The Private Jet Charter Market Ready To Be Disrupted?

Today booking a private air charter is still something akin to Abbott & Costello’s epic comedy routine, “Who’s On First?” Multiple companies are claiming they are ready to make it easier, faster and more transparent. But, what is fast? And how close is the private jet charter segment to real-time booking as opposed to just quotes and estimates?
When I was Editor-in-Chief of Elite Traveler, I always attended the big annual conference for business aviation referred to as NBAA, short for the industry’s trade association, National Business Aviation Association. Every year we would have numerous people approach our stand pitching us to cover a new product or service that was going to revolutionize the industry, from in-flight entertainment and air filtration systems to innovative ways of selling individual seats, real-time booking and the proverbial holy grail, finding a way to effectively fill or reduce empty legs. I still joke if I had a dollar for everyone who was going to change the private jet industry, I would be rich enough to fly by privately.
The 10 Most Stunning Airport Approaches 
With that in mind, I took note of some of the breathless coverage surrounding the recent launch of a new booking app by private aviation provider Victor, focusing on how technology was going to correct a broken and inefficient market. The company’s literature states, “Victor’s unique business model disrupts and brings transparency to a largely unregulated industry. It offers private jet operators and owners with a channel to market and consumers with a trusted brand, transparency and value for money.”

Victor is one of a number of private jet charter brokers who are seeking to disrupt the industry. Does the technology really accomplish the mission?
Many of the articles compared the Victor app to Uber, yet it is hardly the first private aviation company to be paralleled to the rideshare phenomenon, or in some way claim a seat in the temple of disruption. Look up Jet Smarter, Jump Jet, Jump Seat, Black Jet, Charterscanner, PrivateFly or Ubair. You may remember DayJet and Pogo, both of which joined the anticipated revolution of Very Light Jets that was predicted to be Uber-like before Uber.
Here is a quote from Clive Jackson, the CEO and co-founder of Victor, in a story by Digital Trends that was largely reflective of the reasons he gave me for launching the app when I spoke with him:
“It’s predominantly a telephony-based old world economy where email plays a part, but there’s no transparency and no regulation. Although the U.S. Department of Transport is pushing for regulation, it hasn’t yet come through.
“Traditionally, it’s a very labor-intensive process: (flight) operator to broker, broker to personal assistant (PA), PA to boss. Using the phone and email to talk to multiple brokers is grossly inefficient, and typically brokers don’t tell you who their sources are. Customers know they’re sort of getting ripped off along the way, so they’re going through three brokers. So you have three brokers going to three operators, that’s nine quote requests from one guy. It’ll be 13 phone calls before the PA even gets the quote.”
The Future Of Supersonic Air Travel Is Closer Than You Think 
Granger Whitelaw, a serial entrepreneur, who regularly charters and in the past has bought jet cards from MarquisJet and FlexJet, says there is an opportunity for one stop shopping in the on-demand segment if somebody can create a real-time platform, enabling operators to directly bid the lowest price for his business. “I get two to three offers a day from brokers. I play them off against each other,” he says.
In commercial aviation, the pathway from rotating file cards to real-time booking for consumers across a broad spectrum of airlines was a journey that took nearly half a century. I covered this part of the industry in the late Eighties, and many of the enhancements that the computer reservations systems vendors would announce at their annual conferences for travel agency users never made it to market, or were severely delayed. I am not sure that the term vaporware had been coined back then. Jackson believes the launch of the iPhone in 2007 has set the table to make the transition for private aviation much faster. Yet the question remains, how close are we to private jet nirvana of real-time booking on a scalable basis? Scott Liston, Executive Vice President ofArgus International, an aviation service company that also provides ratings of operators and data remembers, “When I started 30 years ago we used a floor to ceiling magnet board” to track airplane and crew scheduling. He says, the industry has made great strides but has a ways to go.
Jackson hopes if he can convince you his app is the only place you need to go, it will lead to less shopping and high close rates on leads – meaning he will be bugging operators less to quote trips that never materialize, and operators will view him as a more important and buttoned up customer. That, he thinks, will translate into better pricing and service from operators for his company and his consumer audience. Others believe the same about their technology.
A former airline and digital advertising executive with a tech bent, Jackson champions that he is marking up the price an operator charges Victor by a fixed 10 percent, whereas currently brokers don’t disclose their margin. Ricky Sitomer, co-founder and CEO of Blue Star Jets, a large player in the charter market, dismisses the idea that disclosing the mark up is meaningful. He says Blue Star has greater buying power with operators than smaller players. “Wal-Mart is going to get a different price buying Levis than the corner store. If my price to the customer is lower than Victor’s price, what does it matter what my mark up is,” he asks. Jackson’s response is “the majority of (his) bookings made are not based on the lowest price quoted price,” and within a short window, he will have a similarly large volume. By being transparent on margin, he thinks he can win the hearts and minds of his affluent consumer target.
The other news appears to be Victor is providing consumers with more information at an earlier stage, when it returns the quote, revealing the operator and tail number of the plane that might actually be flying you. This means you can now go to the operator to get a competitive bid. Jackson believes the service he is providing to members (membership is free) through ease of use and having your profile and preferences will make you stick with Victor. He is willingly taking the risk of bypass, providing users a direct line to potentially save 10 percent, which on a $25,000 transaction is not small change.
Sitomer and others debate the transparency provides much benefit because, they say, the first jet or even operator you see isn’t necessarily the one you are going to get. Another executive called the Victor app “a useful directory but nothing to do with real-time availability or real-time transactions.” Jackson counters that regular air charter customers have operators they like and avoid based on past experience, so for these folks disclosure is a strong feature.

Blue Star Jets is a leading private jet charter broker. Its CEO Ricky Sitomer believes much of the technology being introduced in the market doesn’t deliver real benefits.
If you are a private charter veteran, you probably know that many brokers don’t operate the jets you fly on. Brokers are intermediaries reaching out to a network of operators, who actually fly the planes. The operators quote a price back to the broker who marks it up and sells it to you. In this sense, Victor is no different.
What you also may know is that the operator (who also will broker as well) often doesn’t own the plane they are operating, so there is another step in the process. Charter operators’ fleets, with several exceptions, such as XOJET, TMCor JetSuite (about 150 aircraft combined), are made up mainly of planes they manage on behalf of an owner. The owner, who wants to gain some income to offset his or her expenses, allows the operator to offer it for charter. Part 135 is the Federal Aviation Regulation that allows the operator to charter the plane, and you will sometimes hear referenced. Industry executives I spoke with estimate as much as 90 percent of typical operator fleets are not owned by the operator, but are simply managed for third party owners. While nobody could put a percentage on it, executives say most times the operator has to get owner approval for the trip, which can be rejected for any of a number of reasons. These include needing the plane for their own use to not wanting children, or not wanting their plane loaded to the gills, or even who’s flying. Jackson and others try to minimize this by focusing sourcing on operators they know have jets where owners are “charter friendly,” and in fact Jackson says the quotes he provides within 60 minutes are all owner-approved unless noted.
Back to the Victor app: It is quick and slick, however, as a newly registered user I wasn’t able to request a quote online. I had previously made a request from Flyvictor.com on my laptop, had already received a follow-up call and within a bit more than an hour had an email offer of three prices from New York to Los Angeles, two of which provided a tail number. The third was from XOJET, which operates a floating fleet of essentially interchangeable aircraft. For these type of operators that own and control their aircraft, tail numbers are assigned closer to the flight, but in essence you know what you are getting, most of the time. I say that because even operators such as XOJET and NetJets (which sells fractional and jet cards, not charter) go on to the charter market when their own fleets can’t handle demand. The parallel would be when your American Airlines flight is cancelled or oversold, and they reb

Results (Russian) 1:

Это частный чартер рынка готовы быть нарушена?Сегодня бронирование частный чартер будет еще что-то сродни обычной Эбботт и Костелло в эпической комедии, «кто на первом?» Несколько компаний утверждают, что они готовы сделать это проще, быстрее и более прозрачным. Но, что это быстро? И как закрыть частный реактивный Устава сегмент в реальном времени бронирование в отличие от просто котировки и оценки?Когда я был главным редактором Elite Traveler, я всегда присутствовали на большой ежегодной конференции для бизнес-авиации, именуемые как NBAA, короткие для индустрии торговли Ассоциации, национальной ассоциации деловой авиации. Каждый год у нас будет множество людей подход нашего стенда, качки нам охватить новый продукт или услугу, которая будет революционизировать отрасль, развлекательная программа и системы фильтрации воздуха в инновационные способы продажи отдельных мест, бронирование в реальном времени и пресловутый Святой Грааль, найти способ эффективно заполнить или уменьшить пустую ноги. Я до сих пор шутка, если бы я был один доллар для всех, кто собирается изменить индустрии частный самолет, я бы достаточно богат, чтобы летать в частном порядке.10 самых красивых аэропорт подходы Имея это в виду я принял к сведению некоторых задыхаясь освещение вокруг недавнего запуска нового приложения сегодня поставщиком Виктор, посвященных как технологии собирается исправить сломанной и неэффективность рынка частной авиации. Литература компании государства, «Виктора уникальная бизнес-модель разрушает и приносит прозрачность в основном нерегулируемые отрасли. Он предлагает частный реактивный операторов и владельцев с каналом на рынок и потребителей с известный бренд, прозрачности и значение для денег.» Виктор является одним из ряда частный реактивный Устава брокеров, которые стремятся сорвать в промышленности. Технология действительно выполнить миссию?Многие из статей по сравнению Виктор app для Убер, но это вряд ли, что первая компания частной авиации, параллельно с явлением rideshare, или каким-либо образом претендовать на место в храме нарушения. Посмотрите Jet умнее, Перейти Jet, откидном сиденье, Black Jet, Charterscanner, PrivateFly или Ubair. Возможно, вы помните DayJet и ПОГО, оба из которых присоединились к ожидаемым революции очень легкий струй, что было предсказано быть Uber как до убер.Вот цитата из Клайв Jackson, Генеральный директор и соучредитель Виктора, в рассказе цифровые тенденции, которая во многом отражает причины что он дал мне для запуска приложения, когда я говорил с ним:«Это преимущественно телефонии на базе старой мировой экономики где электронной почты играет роль, но нет никакой прозрачности и без регулирования. Хотя министерство транспорта США толкает для регулирования, она пока не сбудется. «Традиционно, это очень трудоемкий процесс: оператору (полет) брокер, брокер личный помощник (PA), ПА до босса. Использование телефона и адрес электронной почты чтобы поговорить с несколькими брокерами крайне неэффективно, и обычно брокеров не скажу вам, кто их источники. Клиенты знают, что они уже вроде попадания сорвал по пути, поэтому они собираются через три брокеров. Так что у вас есть три брокеров собирается три оператора, которые девять цитата запросы от одного парня. Это будет 13 телефонные звонки до ПА даже получает цитата.»Будущее сверхзвуковой воздушным транспортом ближе, чем вы думаете Грейнджер Уайтлоу, серийный предприниматель, который регулярно уставов и в прошлом купил jet карты от MarquisJet и FlexJet, говорит, что есть возможность для одной остановки покупок в сегменте по требованию если кто-то может создать платформу в реальном времени, что позволяет операторам непосредственно торгах самую низкую цену за свой бизнес. «Я получаю два-три предложения в день от брокеров. Я играю их друг против друга,"-говорит он.In commercial aviation, the pathway from rotating file cards to real-time booking for consumers across a broad spectrum of airlines was a journey that took nearly half a century. I covered this part of the industry in the late Eighties, and many of the enhancements that the computer reservations systems vendors would announce at their annual conferences for travel agency users never made it to market, or were severely delayed. I am not sure that the term vaporware had been coined back then. Jackson believes the launch of the iPhone in 2007 has set the table to make the transition for private aviation much faster. Yet the question remains, how close are we to private jet nirvana of real-time booking on a scalable basis? Scott Liston, Executive Vice President ofArgus International, an aviation service company that also provides ratings of operators and data remembers, “When I started 30 years ago we used a floor to ceiling magnet board” to track airplane and crew scheduling. He says, the industry has made great strides but has a ways to go.Jackson hopes if he can convince you his app is the only place you need to go, it will lead to less shopping and high close rates on leads – meaning he will be bugging operators less to quote trips that never materialize, and operators will view him as a more important and buttoned up customer. That, he thinks, will translate into better pricing and service from operators for his company and his consumer audience. Others believe the same about their technology.A former airline and digital advertising executive with a tech bent, Jackson champions that he is marking up the price an operator charges Victor by a fixed 10 percent, whereas currently brokers don’t disclose their margin. Ricky Sitomer, co-founder and CEO of Blue Star Jets, a large player in the charter market, dismisses the idea that disclosing the mark up is meaningful. He says Blue Star has greater buying power with operators than smaller players. “Wal-Mart is going to get a different price buying Levis than the corner store. If my price to the customer is lower than Victor’s price, what does it matter what my mark up is,” he asks. Jackson’s response is “the majority of (his) bookings made are not based on the lowest price quoted price,” and within a short window, he will have a similarly large volume. By being transparent on margin, he thinks he can win the hearts and minds of his affluent consumer target.The other news appears to be Victor is providing consumers with more information at an earlier stage, when it returns the quote, revealing the operator and tail number of the plane that might actually be flying you. This means you can now go to the operator to get a competitive bid. Jackson believes the service he is providing to members (membership is free) through ease of use and having your profile and preferences will make you stick with Victor. He is willingly taking the risk of bypass, providing users a direct line to potentially save 10 percent, which on a $25,000 transaction is not small change.Sitomer and others debate the transparency provides much benefit because, they say, the first jet or even operator you see isn’t necessarily the one you are going to get. Another executive called the Victor app “a useful directory but nothing to do with real-time availability or real-time transactions.” Jackson counters that regular air charter customers have operators they like and avoid based on past experience, so for these folks disclosure is a strong feature. Blue Star Jets is a leading private jet charter broker. Its CEO Ricky Sitomer believes much of the technology being introduced in the market doesn’t deliver real benefits.If you are a private charter veteran, you probably know that many brokers don’t operate the jets you fly on. Brokers are intermediaries reaching out to a network of operators, who actually fly the planes. The operators quote a price back to the broker who marks it up and sells it to you. In this sense, Victor is no different.What you also may know is that the operator (who also will broker as well) often doesn’t own the plane they are operating, so there is another step in the process. Charter operators’ fleets, with several exceptions, such as XOJET, TMCor JetSuite (about 150 aircraft combined), are made up mainly of planes they manage on behalf of an owner. The owner, who wants to gain some income to offset his or her expenses, allows the operator to offer it for charter. Part 135 is the Federal Aviation Regulation that allows the operator to charter the plane, and you will sometimes hear referenced. Industry executives I spoke with estimate as much as 90 percent of typical operator fleets are not owned by the operator, but are simply managed for third party owners. While nobody could put a percentage on it, executives say most times the operator has to get owner approval for the trip, which can be rejected for any of a number of reasons. These include needing the plane for their own use to not wanting children, or not wanting their plane loaded to the gills, or even who’s flying. Jackson and others try to minimize this by focusing sourcing on operators they know have jets where owners are “charter friendly,” and in fact Jackson says the quotes he provides within 60 minutes are all owner-approved unless noted.Back to the Victor app: It is quick and slick, however, as a newly registered user I wasn’t able to request a quote online. I had previously made a request from Flyvictor.com on my laptop, had already received a follow-up call and within a bit more than an hour had an email offer of three prices from New York to Los Angeles, two of which provided a tail number. The third was from XOJET, which operates a floating fleet of essentially interchangeable aircraft. For these type of operators that own and control their aircraft, tail numbers are assigned closer to the flight, but in essence you know what you are getting, most of the time. I say that because even operators such as XOJET and NetJets (which sells fractional and jet cards, not charter) go on to the charter market when their own fleets can’t handle demand. The parallel would be when your American Airlines flight is cancelled or oversold, and they reb

Results (Russian) 2:

Является Private Jet Устав Рынок готов к нарушаться? Сегодня бронировании личное воздушные еще ​​что-то сродни Abbott & Costello эпической рутины комедии, "Кто на первой?" Несколько компаний утверждая, что они готовы сделать это проще, быстрее и более прозрачным. Но то, что это быстро? И насколько близко частный самолет чартер сегмент в режиме реального времени бронирования, а не просто цитирует, и оценивает? Когда я был редактором начальника Elite Traveler, я всегда присутствовал большой ежегодная конференция бизнес-авиации называют NBAA, короткие для торговой ассоциации отрасли, Национальной ассоциации бизнес-авиации. Каждый год у нас будет много людей подойти наш стенд качки нам охватить новый продукт или услугу, что собирается революционизировать индустрию, от развлечений на борту и фильтрации воздуха систем инновационных способов продажи отдельных мест, в режиме реального времени бронирования и пословиц Святой Грааль, чтобы найти способ эффективно заполнить или уменьшить пустые ноги. Я до сих пор шутят, если я был доллар для всех, кто собирается изменить частный реактивный промышленности, я бы достаточно богаты, чтобы покупать в частном порядке. 10 самых красивых Аэропорт подходы  Имея это в виду, я принял к сведению некоторые из дыхание покрытия окружающая недавний запуск нового приложения бронирования частным провайдера авиационного Виктор, ориентируясь на том, как технология собирается исправить сломанный и неэффективное рынок. Литература государства компании, "уникальная бизнес-модель Виктора нарушает и приносит прозрачности в основном нерегулируемого промышленности. Он предлагает частным операторам и владельцам струйных с канала на рынке и потребителей с надежным брендом, прозрачность и денег. " Виктор является одним из ряда частных реактивных чартерных брокеров, которые стремятся сорвать промышленности. Любая технология действительно выполнить миссию? Многие из статей сравнил Виктора приложение к убер, но это вряд ли первая частная авиакомпания будет параллельно с rideshare явления, или каким-то образом претендовать на место в храме срыва. Посмотрите Jet умнее, прыгать Jet, откидном сиденье, черный Jet, Charterscanner, PrivateFly или Ubair. Вы, возможно, помните DayJet и Пого, оба из которых соединены ожидаемого революции очень легких Джетс, что было предсказано, чтобы быть супер-убер как и раньше. Вот цитата из Клайв Джексон, генеральный директор и соучредитель Виктор, в рассказе Цифровые Тенденции, которые в значительной степени отражает причин, почему он дал мне для запуска приложения, когда я говорил с ним: "Это преимущественно телефония на базе старого мира, где экономика по электронной почте играет роль, но нет прозрачности и нет регулирования. Хотя США Департамент транспорта толкает регулирования, он еще не пришел через. "Традиционно, это очень трудоемкий процесс: (полет) оператор брокеру, брокер личного помощника (ПА), ПА босса. Использование телефона и электронную почту, чтобы поговорить с несколькими брокеров крайне неэффективно, и, как правило, брокеры не скажу вам, кто их источники. Клиенты знают, что они вроде срываемый по пути, так что они проходят через три брокеров. Таким образом, вы должны три брокеры собираются трех операторов, это девять кавычки запросы от одного парня. Это будет 13 телефонных звонков, прежде чем ПА даже получает цитату. " Будущее сверхзвуковых воздушных путешествия ближе, чем вы думаете  Грейнджер Whitelaw, серийный предприниматель, который регулярно уставами и в прошлом купил реактивные карты от MarquisJet и Flexjet, говорит, что есть возможность для одной остановки покупки в по требованию сегменте, если кто-можно создать в режиме реального времени платформу, что позволяет операторам напрямую ставку самую низкую цену для своего бизнеса. "Я получаю 2:58 предложения от брокеров день. Я играю их друг против друга, "говорит он. В коммерческой авиации, путь от вращающихся файлов карт в режиме реального времени бронирования для потребителей в широком спектре авиакомпаний был путь, который взял почти полвека. Я покрыл эту часть промышленности в конце восьмидесятых, и многие из усовершенствований, которые производители систем компьютерной бронирование объявит на своих ежегодных конференций для пользователей туристическое агентство никогда не добрался до рынка, или были серьезно задерживается. Я не уверен, что термин фантомное был придуман тогда. Джексон считает, запуск iPhone в 2007 году поставила на стол, чтобы сделать переход к частной авиации гораздо быстрее. Тем не менее, вопрос остается, как мы близки к частный реактивный нирваны в режиме реального времени бронирования на масштабируемой основе? Скотт Листон, исполнительный вице-президент Международной ofArgus, компания авиационная служба, которая также обеспечивает рейтинги операторов и данных помнит, "Когда я начал 30 лет назад мы использовали от пола до потолка магнитная доска", чтобы отслеживать самолет и планирование экипажа. Он говорит промышленность добилась больших успехов, но есть способы, чтобы пойти. Джексон надеется, если он может убедить вас его приложение единственное место, где нужно идти, то это приведет к уменьшению покупок и высоких ставок, близких по проводам - означает, что он будет быть прослушивание операторов меньше цитировать поездки, которые никогда не материализуются, и операторы будут смотреть его как более важной и застегнул клиента. Это, считает он, будет переводить в более выгодные цены и услуги от операторов для его компании и его потребительской аудитории. Другие считают, то же самое о своей технологии. Бывший авиакомпания и цифровой рекламы исполнительной тек согнуты, Джексон чемпионов, что он разметки цене сборы оператора Виктора по фиксированной 10 процентов, в то время как в настоящее время брокеры не раскрывать свой ​​запас. Рикки Sitomer, соучредитель и генеральный директор Blue Star Jets, крупный игрок на чартерном рынке, отвергает идею, что раскрытие наценки имеет смысл. Он говорит, Blue Star имеет большую покупательную способность, чем с операторами более мелких игроков. "Wal-Mart собирается получить другую цену покупать Levis, чем угловой магазин. Если моя цена заказчика ниже, чем цена Виктора, то, что делает это имеет значение то, что моя наценка есть, "спрашивает он. Ответ Джексона "большинство (его) заказов, сделанных не на основе самой низкой цены указанной цене", и в течение короткого окна, он будет иметь же большой объем. Будучи прозрачным на полях, он думает, что он может завоевать сердца и умы его богатом целевого потребителя. появляется другая новость, чтобы быть Виктор обеспечение потребителей с более подробной информацией на ранней стадии, когда она возвращается цитату, выявление оператора и хвост номер самолета, который может на самом деле быть летающей вас. Это означает, что теперь вы можете перейти к оператору, чтобы получить конкурентное предложение. Джексон считает, что услуги он предоставляет членам (членство бесплатно) за счет простоты использования и имеющих свой ​​профиль и предпочтения сделает вас придерживаться с Виктором. Он охотно принимает риск обхода, обеспечивая пользователям прямой потенциально сэкономить 10 процентов, что на сделки $ 25000 не мало изменений. Sitomer и другие дебаты прозрачность обеспечивает большую пользу, потому что, мол, первый самолет или даже оператор вы видите, не обязательно тот, который вы собираетесь получить. Другой руководитель называется Виктор приложение "полезно каталог, но ничего сделать с наличием в режиме реального времени или в режиме реального времени операций." Джексон возражает, что регулярные воздушные клиенты операторов они любят и избегают на основе прошлого опыта, так и для этих людей раскрытие сильная черта. Blue Star Jets является ведущим частный самолет чартер брокер. Его генеральный директор Рикки Sitomer считает, большая часть технологий внедряются на рынке не доставляет реальные выгоды. Если вы частный чартер ветеран, вы, наверное, знаете, что многие брокеры не работают самолеты летишь на. Брокеры посредники выхода на сети операторов, которые на самом деле летать самолеты. Операторы процитировать цену к брокеру, который отмечает его и продает его к вам. В этом смысле, Виктор не отличается. То, что вы также знаете, что оператор (который также будет посредником, а) часто не владеют самолет они работают, так что это еще один шаг в этом процессе. Флотов чартерных операторов, с несколькими исключениями, такими как XOJET, TMCor JetSuite (около 150 самолетов в сочетании), изготавливаются в основном из самолетов, которыми они управляют от имени владельца. Владелец, который хочет получить какой-то доход, чтобы компенсировать свои расходы, позволяет оператору предлагать его для чартера. Часть 135 Регулирование Федеральное авиационное что позволяет оператору с Уставом плоскости, и вы иногда слышите ссылки. Руководители отрасли я говорил с оценкой столько, сколько 90 процентов типичных флотов оператора не принадлежит оператору, а просто удалось для владельцев третьих лиц. В то время как никто не может поставить процент по нему, говорят руководители в большинстве случаев оператор должен получить одобрение владельца для поездки, которая может быть отклонена по любой из ряда причин. К ним относятся необходимости самолет для собственного использования, чтобы не желающих детей, или не желая их самолет загружен жабры, или даже, кто летит. Джексон и другие стараются свести к минимуму это, сосредоточив внимание сорсинговые операторов знают иметь струй, где владельцы "Устав дружелюбны," и в самом деле Джексон говорит, что котировки он обеспечивает в течение 60 минут все владельцы утвержденных, если не указано. Вернуться к Виктора приложение: Это быстро и ловкий, однако, как недавно зарегистрированного пользователя Я был не в состоянии сделать запрос на сайте. Я ранее сделал запрос от Flyvictor.com на моем ноутбуке, уже получил последующий звонок, и в течение чуть больше чем за час было электронной предложение из трех цен из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, два из которых предоставил хвост число. Третий из XOJET, который работает с плавающей флот существенно сменным самолетов. Для этих типов операторов, владеющих и управляющих свои самолеты, номера присваиваются хвост ближе к полету, но, в сущности вы знаете, что вы получаете, большую часть времени. Я говорю, что, потому что даже операторы, такие как XOJET и NetJets (которая продает фракционные и реактивные карты, не чартер) перейти на чартерном рынке, когда их собственные флоты не может справиться спроса. Параллельно будет, когда ваш рейс American Airlines будет отменена или перепроданности, и они реб