Still, out of the over 2,500 charte

Still, out of the over 2,500 charter operators in the U.S., according to NBAA, and 7,311 active Part 135 aircraft (fixed wing and helicopters) that the Federal Aviation Administration classified in the air taxi segment, how many need to be online to fulfill the needs of a real-time charter market?
Victor and other brokers typically tout access to between 5,000 and 10,000 aircraft in their marketing materials, but the truth is many of these planes are seldom used, and to enable an efficient, real-time solution will take aggregating a far smaller portion. According to statistics provided from Argus there were 1,233,819 Part 135 hours flown in 2014. The top 25 operators using 835 aircraft accounted for 353,828 of those hours, or 28.7 percent of the total. Making the math fuzzy, those hours include hours flown by owners of the planes. Nobody I spoke with could determine what percent of the hours are represented by owner activity. Where availability runs into a problem is during peak periods, peak times or bad weather where more of the fleet is needed. Alex Wilcox, the CEO of JetSuite says there are 35 high demand days but private jet travelers favor the 10 a.m. to 2 p.m. period to fly, meaning only a daily basis, if you want to fly, it is easier to find availability early or late, again, assuming that you can find pilots with duty time available.

PrivateFly, a technology led private jet charter broker, says its App is generally used for research and customers still want the personal touch of talking to a human.
Virtually everyone I spoke with questioned how up to date smaller operators keep information regarding availability of aircraft. Ganzarski drew the parallel to Kayak where you get a list of prices, but sometimes when you click on the rate and go through to the vendor site that rate is no longer available. Examples here would be finding a plane that fits the criteria of your flight, but it turns out the pilots don’t have the necessary legal duty hours available to fly or it is sidelined for some minor maintenance, yet this wasn’t updated in the operator’s system. We see the human factor in commercial aviation marketing technology when somebody forgets a couple zeroes loading fares, and all of a sudden that $9,500 first class ticket to Hong Kong is selling for $95 until somebody catches it.
The Coastal executives say to create an effective marketplace system won’t need all the planes out there. They say most charter activity is north to south on the east and west coasts and transcontinental, so the key is to aggregate fleets which are positioned to serve this market, something they are trying to do under their platform. Ganzarski believes that through the efficiencies of the technology he is offering, operators will be able to serve the same demand with 50 percent of their current fleet. That would be meaningful as there would be less need to source planes from owners who are picky about approvals. He predicts operationally driven scheduling alliances where operators using his platform will be able to integrate requests and offer more cost efficient solutions to brokers and consumers. He likens it as the business aviation version of Star Alliance, SkyTeam or oneworld

Results (Russian) 1:

Еще, из более чем 2500 чартерные операторы в США, по словам NBAA, и сегмент 7,311 активную часть 135 самолетов (самолетов и вертолетов), которые Федеральное управление гражданской авиации в воздушное такси, сколько нужно быть в сети для удовлетворения потребностей рынка в реальном времени Хартия?Виктор и другие брокеры обычно зазывают доступ к между 5000 и 10 000 самолетов в своих маркетинговых материалах, но это правда, многие из этих самолетов используются редко, и для того чтобы эффективно, реальном времени решение будет принимать агрегирования гораздо меньшую часть. Согласно статистике, предоставленной Argus были 1,233,819 часть 135 часов налета в 2014 году. Топ 25 операторов, с помощью 835 самолетов приходилось 353,828 этих часов, или 28,7% от общего числа. Делая математику нечеткой, эти часы включают в себя владельцами самолетов летных часов. Никто, я говорил с может определить, какой процент часов представлены действия-владельца. Где наличие в проблему выполняется во время пиковых периодов, пик или плохой погоды где более флота необходима. Alex Уилкокс, Генеральный директор JetSuite говорит есть 35 дней высокий спрос но путешественники частный самолет за период 10 утра до 2 часов лететь, то только ежедневно, если вы хотите лететь, это проще найти доступность рано или поздно, опять же, при условии, что вы можете найти пилотов с время службы доступны. PrivateFly, технология привел частный реактивный Устава брокер, говорит, его приложения обычно используется для научных исследований и клиенты по-прежнему хотят личные связи разговаривать с человеком.Практически все, что я говорил с ставится под сомнение как в курсе более мелких операторов хранить информацию о наличии самолетов. Ganzarski привлек параллельно каяк, где вы получите список цен, но иногда, когда вы нажмете на скорость и пройти на сайт продавца, оценить больше не доступен. Примеры здесь будет найти самолет, который вписывается в критерии вашего рейса, но она оказывается, пилоты не имеют доступных лететь часов необходимую правовую обязанность, или он является пропустит некоторые незначительные обслуживание, но это не была обновлена в системе оператора. Мы видим человеческий фактор в коммерческой авиации, маркетинговые технологии, когда кто-то забывает пару нулей, загрузки тарифы, и вдруг билет $9500 первого класса Hong Kong продает за $95 до тех пор, пока кто-то ловит его.Прибрежных руководителей говорят для создания эффективного рынка системы не нужно, там все самолеты. Они говорят большинство уставную деятельность-Север на Юг на восточном и западном побережьях и трансконтинентальных, поэтому ключ, чтобы совокупные флоты, которые расположены к обслуживать этот рынок, то они пытаются сделать под свои платформы. Ganzarski считает, что через эффективность технологии, он предлагает, операторы смогут служить же спрос с 50 процентов от их нынешнего флота. Что бы смысл, как было бы меньше необходимости исходных плоскостей от владельцев, которые требователен утверждений. Он предсказывает оперативном уровне планирования альянсов, где операторы, используя его платформа будет иметь возможность интегрировать запросы и предложения стоимость более эффективные решения для брокеров и потребителей. Он уподобляет его как бизнес-авиации версию SkyTeam, Star Alliance и oneworld

Results (Russian) 2:

Тем не менее, из более чем 2500 чартерных операторов в США, в соответствии с NBAA и 7311 активное участие 135 самолетов (с неподвижным крылом и вертолетов), что Федеральное управление гражданской авиации классифицируются в сегменте воздуха такси, сколько нужно, чтобы быть онлайн, чтобы выполнить потребности в чартерном рынке в режиме реального времени?
Виктор и другие брокеры, как правило, рекламируют доступ к между 5000 и 10000 самолетов в своих маркетинговых материалах, но правда в том, что многие из этих самолетов используются редко, и в обеспечении эффективного, в режиме реального времени решение будет принять агрегирования гораздо меньшую часть. По статистическим данным, предоставленным из Аргуса было 1233819 Часть 135 летных часов в 2014 году топ-25 операторов, использующих 835 самолетов приходилось 353828 этих часов, или 28,7 процента от общей суммы. Создание математика нечеткой, эти часы включают часы пролетели владельцев самолетов. Никто Я говорил с не мог определить, какой процент из часов представлены владельца деятельности. Где Наличие работает в проблемы во время пиковых периодов, пик или в плохую погоду, когда еще флота необходимо. Алекс Уилкокс, генеральный директор JetSuite говорит, что есть 35 дней, но высокий спрос частных реактивных путешественники предпочитают 10 часов утра до 2 часов период летать, это означает, только ежедневно, если вы хотите, чтобы летать, легче найти наличие рано или поздно , опять же, при условии, что вы можете найти пилотов со временем обязанность доступны. PrivateFly, технологии привели частный реактивный чартерный брокер, говорит, что его приложение, как правило, используется для исследования и клиенты по-прежнему хотят ничего говорить прикосновение к человеку. Практически все, кого я говорил с сомнение, как до настоящего времени мелкие операторы сохраняют информацию о наличии самолетов. Ganzarski обратил параллельно Kayak, где вы получите список цен, но иногда, когда вы нажимаете на скорости и пройти на сайт производителя, что темпы больше не доступен. Примеры здесь будет найти самолет, который соответствует критериям вашего полета, но, оказывается, пилоты не имеют необходимых правовых часов пошлин доступные летать или пропустит какой-то мелкий ремонт, но это не была обновлена ​​в Система оператора. Мы видим, человеческий фактор в коммерческой авиации маркетинговых технологий, когда кто-то забывает пару нулей погрузочные тарифы, и вдруг, что $ 9500 первый класс билет в Гонконге продается за $ 95, пока кто-то не ловит. Руководители прибрежных сказать, чтобы создать эффективную рынок система не будет нужно все самолеты там. Они говорят, что большинство чартерных деятельность с севера на юг на восточном и западном побережьях и трансконтинентальных, так ключ к совокупных флотов, которые расположены служить этот рынок, то, что они пытаются сделать под их платформы. Ganzarski считает, что через эффективность этой технологии он предлагает, операторы смогут служить той же спрос с 50 процентов от их текущего флота. Это было бы значимым, как было бы меньше необходимость самолетов источника от владельцев, которые требователен согласований. Он прогнозирует оперативно приводом планирования союзы, где операторы, использующие его платформа будет в состоянии интегрировать запросы и предлагать более экономичные решения для брокеров и потребителей. Он сравнивает его как бизнес-авиации версии Star Alliance, SkyTeam или OneWorld

Results (Russian) 3:

По-прежнему, из более чем 2 500 Устава Организации Объединенных Наций операторов в США, по данным ФБВЦЮА, и 7 311 активное участие 135 самолетов (самолетов и вертолетов) о том, что Федеральное управление авиации классифицируются в сегмента аэротакси, сколько необходимо для удовлетворения потребностей в режиме реального времени на рынке?
Виктор и другие брокеры обычно tout доступ к между 5 000 и 10,000 воздушных судов в их маркетинговых материалов, но на самом деле многие из этих плоскостей, редко используются, и в обеспечении эффективного, реального времени решение будет принимать путем агрегирования гораздо меньше. Согласно статистическим данным, представленным от программеров в 1 233 819 Часть 135 летных часов в 2014 году. 25 операторов, использующих 835 самолетов составляют 353 828 этих часов, или 28,7 % от общего объема.принятия решений на math размытые, этих часов включают летных часов владельцев самолетов. Никто меня не может определить, какой % часов представлены владельца. В случае доступности работает в проблему, в пиковые периоды пиковых нагрузок или плохой погоды где флота. Алекс снимков,Главный исполнительный директор "JetSuite имеется 35 высокого спроса дней, однако частные jet путешественников за 10 ч. до 2 ч. период, к лету, смысл только ежедневно, если вы хотите лететь, но проще найти доступность рано или поздно, еще раз, если исходить из того, что вы можете найти летчиков с долгом времени.

PrivateFly, технология LED частных jet устав брокер,"App обычно используется для исследований и клиентам по-прежнему требуется личное общение говорим на человека.
практически все я говорил с выразили сомнение в отношении того, каким образом до настоящего времени небольших операторов держать информацию о доступности воздушных судов. Ganzarski обращает внимание параллельно байдарка где вы можете получить список цен на сырьевые товары,Но иногда, когда вы нажмете на скорость и перейти на сайт производителя этот показатель будет больше не доступен. Примеры здесь будут поиск самолет, соответствующий критериям вашего рейса, но оказывается, что летчики не имеет необходимых правовых обязанностей время летать или это незаменимый для некоторых незначительных техническое обслуживание, тем не менее это не был обновлен в системе оператора.Мы считаем, что человеческий фактор в коммерческой авиации маркетинга технологии когда кто-то забыл пару нулей загрузка тарифов, и вдруг, что $9 500 первый класс билет до Гонконга продает по 95 долл. до тех пор пока кто-то захватывает.
прибрежных руководителей сказать для создания эффективного рынка система не нужны все самолеты.Они говорят большинство положений устава является север-юг на восточном и западном побережьях и трансконтинентальный, поэтому ключ для обобщения флоты которых расположены на этот рынок, что-то они и пытаются делать под их платформы. Ganzarski считает, что за счет повышения эффективности за счет использования технологии он предлагает,Операторы смогут служить той же спроса с 50 процентов от их нынешнего флота. Это будет иметь смысл, было бы меньше для самолетов с владельцами, которые являются придирчивым по поводу утверждений. Он предсказывает с приводом от оперативного планирования союзов где операторы, использующие его платформа сможет объединить запросы и предлагают более экономичные решения для посредников и потребителей.В мемуарах Примакова в качестве бизнес-авиации версия Star Alliance, SkyTeam или авиакомпаний альянса oneworld