By the 1820's in the United States,

By the 1820's in the United States, when steamboats were common on western waters, these boats were mostly powered by engines built in the West (Pittsburgh, Cincinnati or Louisville), and of a distinctive western design specially suited to western needs. The first steam engines in practical use in England and the United States were of low-pressure design. This was the type first developed by James Watt, then manufactured by the firm of Boulton and Watt, and long the standard industrial engine. Steam was accumulated in a large, double-acting vertical cylinder, but the steam reached only a few pounds of pressure per square inch. It was low-pressure engines of this type that were first introduced into the United States by Robert Fulton. He imported such a Boulton and Watt engine from England to run the Clermont. But this type of engine was expensive and complicated, requiring many precision-fitted moving parts.
The engine that became standard on western steamboats was of a different and novel design. It was the work primarily of an unsung hero of American industrial progress Oliver Evans (1755-1819). The self-educated son of a Delaware farmer, Evans early became obsessed by the possibilities of mechanized production and steam power. As early as 1802 he was using a stationary steam engine of high-pressure design in his mill. Engines of this type were not unknown, but before Evans they were generally considered impractical and dangerous.
Within a decade the high-pressure engine, the new type had become standard on western waters. Critics ignorant of western conditions often attacked it as wasteful and dangerous. But people who really knew the Ohio, the Missouri and the Mississippi insisted with good reasons, that it was the only engine for them. In shallow western rivers the weight of vessel and engine was important, a heavy engine added to the problem of navigation. The high-pressure engine was far lighter in proportion to horsepower, and with less than half as many moving parts was much easier and cheaper to repair. The main advantages of low-pressure engines were safe operation and economy of fuel consumption, neither of which meant much in the West.

Results (Arabic) 1:

By the 1820's in the United States, when steamboats were common on western waters, these boats were mostly powered by engines built in the West (Pittsburgh, Cincinnati or Louisville), and of a distinctive western design specially suited to western needs. The first steam engines in practical use in England and the United States were of low-pressure design. This was the type first developed by James Watt, then manufactured by the firm of Boulton and Watt, and long the standard industrial engine. Steam was accumulated in a large, double-acting vertical cylinder, but the steam reached only a few pounds of pressure per square inch. It was low-pressure engines of this type that were first introduced into the United States by Robert Fulton. He imported such a Boulton and Watt engine from England to run the Clermont. But this type of engine was expensive and complicated, requiring many precision-fitted moving parts.The engine that became standard on western steamboats was of a different and novel design. It was the work primarily of an unsung hero of American industrial progress Oliver Evans (1755-1819). The self-educated son of a Delaware farmer, Evans early became obsessed by the possibilities of mechanized production and steam power. As early as 1802 he was using a stationary steam engine of high-pressure design in his mill. Engines of this type were not unknown, but before Evans they were generally considered impractical and dangerous.خلال عقد من الزمن المحرك ذات الضغط العالي، ونوع جديد قد أصبحت قياسية في المياه الغربية. كثيرا ما هاجم النقاد جاهلة بالشروط الغربية الإسراف وخطرة. ولكن أصر على الناس الذين يعرفون حقاً في أوهايو وولاية ميسوري الميسيسيبي مع أسباب وجيهة، أن كان المحرك الوحيد لهم. في الأنهار الغربية الضحلة من المهم وزن السفينة ومحرك محرك ثقيلة إضافة إلى مشكلة التنقل. محرك الضغط العالي كان الآن أخف ما يتناسب مع حصانا، ومع أقل من نصف كما كان العديد من الأجزاء المتحركة أسهل بكثير وأرخص لإصلاح. وكانت المزايا الرئيسية لمحركات الضغط المنخفض التشغيل الأمن والاقتصاد في استهلاك الوقود، أي من الذي يعني الكثير في الغرب.

Results (Arabic) 2:

وبحلول 1820 في الولايات المتحدة، عندما كانت البواخر مشتركة بشأن مياه الغربية، وهذه القوارب بالطاقة في الغالب عن طريق محركات بنيت في الغرب (بيتسبرغ، سينسيناتي أو لويزفيل)، وتصميم الغربي مميزة تناسب خصيصا لاحتياجات الغربية. كانت المحركات البخارية الأولى في الاستخدام العملي في انكلترا والولايات المتحدة تصميم الضغط المنخفض. كان هذا هو نوع أول من وضعه جيمس وات، ثم المصنعة من قبل شركة لبولتون ووات، وطويلة المحرك الصناعي القياسي. وقد تراكمت البخار في والتمثيل المزدوج اسطوانة عمودية كبيرة، ولكن وصل البخار فقط بضعة جنيه من ضغط لكل بوصة مربعة. كان محركات الضغط المنخفض من هذا النوع التي تم تقديمها لأول مرة في الولايات المتحدة من قبل روبرت فولتون. انه المستوردة مثل محرك بولتون ووات من إنجلترا لتشغيل كليرمون. ولكن هذا النوع من المحركات كانت مكلفة ومعقدة، وتتطلب الكثير من الأجزاء المتحركة المجهزة الدقة.
وكان المحرك الذي أصبح المعيار على البواخر الغربية للتصميم مختلف ورواية. وكان هذا العمل في المقام الأول من ببطل التقدم الصناعي الأمريكي أوليفر إيفانز (1755-1819). ابن تعليما ذاتيا من مزارع ولاية ديلاوير، أصبح إيفانز في وقت مبكر هاجس من إمكانيات الإنتاج الآلية وقوة البخار. في وقت مبكر من 1802 كان استخدام محرك البخار ثابتة من تصميم الضغط العالي في مطحنة له. وكانت محركات من هذا النوع ليست مجهولة، ولكن قبل ايفانز أنها اعتبرت عموما غير عملي وخطير.
في غضون عقد من الزمن المحرك ذات الضغط العالي، ونوع جديد تصبح قياسية في المياه الغربية. النقاد يجهلون شروط الغربية في كثير من الأحيان هاجم أنها الإسراف وخطيرة. ولكن الناس الذين يعرفون حقا ولاية أوهايو، وميسوري وميسيسيبي وأصر مع أسباب وجيهة، وأنه كان المحرك الوحيد بالنسبة لهم. في الأنهار الغربية الضحلة كان وزن السفينة ومحركا هاما، وأضاف محرك الثقيل لمشكلة الملاحة. كان المحرك ارتفاع ضغط أخف وزنا بكثير بما يتناسب مع حصانا، وبأقل من نصف إلى العديد من الأجزاء المتحركة كان أسهل بكثير وأرخص للإصلاح. وكانت المزايا الرئيسية لمحركات الضغط المنخفض التشغيل الآمن والاقتصاد في استهلاك الوقود، أي من الذي يعني الكثير في الغرب.