The prospect of Volkswagen being fi

The prospect of Volkswagen being fined $18 billion for manipulating air pollution tests in the US caused its shares to fall 22% and is sending shock waves through the automotive industry. VW has been ordered to recall nearly 500,000 cars, meaning a massive bill to correct the vehicles and potential class action claims for compensation. After initially refusing to comment, CEO Winterkorn issued a statement saying he was “very sorry”. The evidence suggests he will not be the last head of a carmaker offering apologies in the next few months as other manufacturers will be found making use of “defeat devices” for tricking laboratory tests.

Diesel cars are niche in the US, and in most of the rest of the world, representing just one in 7 cars sold worldwide. The VW recall is not large by global standards. But in Europe over half of new cars are diesels – 7.5 million of the 10 million sold globally last year were bought in Europe. There is strong evidence that similar illegal devices are also used in Europe by both VW and other manufacturers. Since 2009 (when VW began using defeat devices) over 40 million diesel cars have been sold in Europe, a sixth of all cars on the road today.

Over the past three years, Transport & Environment (T&E), with the support of the International Council on Clean Transportation (that alerted US authorities to its concerns over VW), has exposed countless ways carmakers manipulate emissions tests for both air pollution and CO2 emissions (fuel economy). For example, carmakers charge the car’s battery before a test, deduct 4% from each test result, and use incorrect laboratory settings for the inertia of the vehicle. The companies admit these tricks but claim they are “legitimate flexibilities” in the obsolete test used in Europe. Governments and the European Commission have been unwilling to challenge the industry and close the loopholes, instead focusing on introducing new testing systems that are scheduled to begin in three years’ time for all new vehicles.

Results (Thai) 2:

โอกาสของโฟล์คสวาเกนที่ถูกปรับ 18000000000 $ สำหรับการจัดการทดสอบมลพิษทางอากาศในสหรัฐอเมริกาที่เกิดจากหุ้นของ บริษัท จะลดลง 22% และมีการส่งคลื่นช็อกผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์ โฟล์คสวาเก้นได้รับคำสั่งในการเรียกคืนเกือบ 500,000 คันซึ่งหมายถึงการเรียกเก็บเงินขนาดใหญ่เพื่อแก้ไขยานพาหนะและการเรียกร้องการดำเนินการระดับที่มีศักยภาพสำหรับการชดเชย หลังจากที่ต้นปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นซีอีโอ Winterkorn ออกแถลงการณ์บอกว่าเขาเป็น "เสียใจมาก" หลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าเขาจะไม่หัวสุดท้ายของขอโทษเสนอขาย carmaker ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นจะพบว่าการใช้ "อุปกรณ์ความพ่ายแพ้" สำหรับหลอกล่อทดสอบในห้องปฏิบัติการ. รถยนต์ดีเซลที่มีเฉพาะในสหรัฐและในส่วนของ ส่วนที่เหลือของโลกคิดเป็นเพียงหนึ่งใน 7 คันขายทั่วโลก การเรียกคืน VW มีขนาดไม่ใหญ่โดยมาตรฐานระดับโลก แต่ในยุโรปกว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล - 7.5 ล้าน 10 ล้านขายทั่วโลกปีที่ผ่านมาถูกซื้อในยุโรป มีหลักฐานว่าอุปกรณ์ที่ผิดกฎหมายที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังใช้ในยุโรปทั้ง VW และผู้ผลิตอื่น ๆ ตั้งแต่ปี 2009 (เมื่อ VW เริ่มใช้อุปกรณ์ความพ่ายแพ้) กว่า 40 ล้านรถยนต์ดีเซลได้รับการขายในยุโรปที่หกของรถทุกคันบนท้องถนนในวันนี้ก. ในช่วงสามปีที่ผ่านมาการขนส่งและสิ่งแวดล้อม (T & E) ด้วยการสนับสนุนของนานาชาติ สภาสะอาดขนส่ง (การแจ้งเตือนว่าสหรัฐเจ้าหน้าที่ความกังวลของตนเหนือ VW) ได้เปิดเผยวิธีการมากมายที่ผู้ผลิตรถยนต์มีอิทธิพลต่อการทดสอบการปล่อยมลพิษทั้งทางอากาศและการปล่อย CO2 (ประหยัดน้ำมัน) ตัวอย่างเช่นผู้ผลิตรถยนต์ชาร์จแบตเตอรี่ของรถก่อนการทดสอบหัก 4% จากกันผลการทดสอบและใช้การตั้งค่าตรวจทางห้องปฏิบัติการไม่ถูกต้องสำหรับแรงเฉื่อยของรถ บริษัท ยอมรับว่าเทคนิคเหล่านี้ แต่อ้างว่าพวกเขามี "ความยืดหยุ่นที่ถูกต้อง" ในการทดสอบที่ล้าสมัยใช้ในยุโรป รัฐบาลและคณะกรรมาธิการยุโรปได้รับไม่เต็มใจที่จะท้าทายอุตสาหกรรมและปิดช่องโหว่แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่การแนะนำทดสอบระบบใหม่ที่มีกำหนดจะเริ่มขึ้นในเวลาสามปีที่ผ่านมาสำหรับรถใหม่

Results (Thai) 3:

โอกาสของโฟล์คสวาเก้นถูกปรับ $ 18 พันล้านแสดงผลการทดสอบมลพิษอากาศในสหรัฐฯ ทำให้หุ้นของ บริษัท ลดลง 22% และกำลังส่งคลื่นช็อกผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์ VW ได้สั่งเรียกคืนรถยนต์เกือบ 500000 ความหมายเรียกเก็บเงินขนาดใหญ่เพื่อแก้ไขยานพาหนะ และอ้างว่า ระดับปฏิบัติการที่มีศักยภาพสำหรับการชดเชย หลังจากเริ่มปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นซีอีโอ winterkorn ออกแถลงการณ์บอกว่า " ขอโทษ " หลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าเขาไม่ได้เป็นหัวท้ายของ carmaker เสนอคำขอโทษในไม่กี่เดือนถัดไปเป็นผู้ผลิตอื่น ๆ จะพบว่า การใช้ " อุปกรณ์ " ความพ่ายแพ้ที่หลอกทางห้องปฏิบัติการ

รถยนต์ดีเซลเป็นโพรงในสหรัฐฯ และในส่วนของส่วนที่เหลือของโลกเป็นเพียงหนึ่งใน 7 คัน ขายทั่วโลกVW จำได้ไม่ใหญ่ตามมาตรฐานสากล แต่ในยุโรป กว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์ใหม่จาก 7.5 ล้าน ( 10 ล้านขายทั่วโลกปีล่าสุดที่ถูกซื้อในยุโรป มีหลักฐานว่าอุปกรณ์ที่ผิดกฎหมายที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังใช้ในยุโรปทั้งโฟล์คและผู้ผลิตอื่น ๆ 2552 ( เมื่อ VW เริ่มใช้อุปกรณ์กำจัด ) มากกว่า 40 ล้านรถยนต์ดีเซลมีขายในยุโรปที่หกของรถทุกคันบนถนนวันนี้

ที่ผ่านมาสามปี , สิ่งแวดล้อม&การขนส่ง ( T & E ) ด้วยการสนับสนุนของคณะกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาด ( ที่เตือนเราให้เจ้าหน้าที่เกี่ยวข้องกว่า VW ) ได้เปิดเผยวิธีการจัดการมลพิษสำหรับรถยนต์แบบนับไม่ถ้วน ทั้งการปล่อยมลพิษทางอากาศ และคาร์บอนไดออกไซด์ ( ประหยัดเชื้อเพลิง ) ตัวอย่างเช่นรถชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ ก่อนการทดสอบ หัก 4 % จากแต่ละผลการทดสอบและการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องสำหรับห้องปฏิบัติการใช้แรงเฉื่อยของรถ บริษัทยอมรับว่า เคล็ดลับเหล่านี้ แต่อ้างว่าพวกเขามี " ความยืดหยุ่นที่ถูกต้องตามกฎหมาย " ในล้าสมัยแบบที่ใช้ในยุโรป รัฐบาลและคณะกรรมาธิการยุโรปได้ไม่เต็มใจที่จะท้าทายอุตสาหกรรมและปิดช่องโหว่แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่การทดสอบระบบใหม่ที่มีกำหนดจะเริ่มในเวลา สามปีสำหรับรถยนต์ใหม่ทั้งหมด