One of the more dramatic examples o

One of the more dramatic examples of this process in recent years occurred in the market for maritime dry-bulk shipping during the commodity boom of 2003-2008. Rapid industrialization in China—combined with synchronized global economic growth—increased demand for cargo ships that could transport iron ore, coal, grains, and other high-volume/low-value commodities. Given that the supply of cargo ships could not be increased very quickly (because ships take time to build and large com¬mercial shipyards typically have multi-year backlogs), shippers naturally raised prices to take advantage of the tight global cargo capacity. In fact, the price to charter the largest type of dry-bulk vessel—a Capesize-class ship too big to fit through the Panama Canal—increased more than fivefold in only a year, from approximately US$30,000 per day in early 2006 to almost US$160,000 per day by late 2007.

Results (Vietnamese) 1:

một trong những ví dụ nổi bật hơn của quá trình này trong những năm gần đây xảy ra trên thị trường cho hàng hải vận chuyển hàng khô trong sự bùng nổ hàng hóa của 2003-2008. công nghiệp hóa nhanh chóng tại Trung Quốc, kết hợp với đồng bộ tăng trưởng kinh tế toàn cầu gia tăng nhu cầu đối với tàu chở hàng có thể vận chuyển quặng sắt, than đá, ngũ cốc, và các mặt hàng high-volume/low-value khác.cho rằng việc cung cấp tàu chở hàng không có thể được tăng lên rất nhanh chóng (vì tàu mất thời gian để xây dựng và com lớn ¬ nhà máy đóng tàu mục đích thương mại thường có tồn đọng nhiều năm), chủ hàng tự nhiên tăng giá để tận dụng khả năng vận chuyển hàng hóa toàn cầu chặt chẽ. trong thực tế,giá cho thuê các loại lớn nhất của khô số lượng lớn tàu một tàu Capesize đẳng cấp quá lớn để phù hợp thông qua các kênh đào Panama, tăng hơn gấp năm lần chỉ trong một năm, từ khoảng chúng tôi $ 30.000 mỗi ngày vào đầu năm 2006 đến gần chúng tôi $ 160,000 mỗi ngày cuối năm 2007.

Results (Vietnamese) 2:

Một trong những ví dụ Ấn tượng hơn về quá trình này trong thời gian qua đã xảy ra trên thị trường cho hàng hải Giặt hàng loạt vận chuyển trong sự bùng nổ hàng hóa của 2003-2008. Công nghiệp hoá nhanh chóng ở Trung Quốc-kết hợp với được đồng bộ hoá tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn cầu-tăng nhu cầu về tàu chở hàng có thể chở quặng sắt, than, hạt, và các mặt hàng cao khối lượng-thấp hợp khác. Cho rằng việc cung cấp tàu chở hàng có thể không được tăng lên rất nhanh chóng (vì tàu mất thời gian để xây dựng và nhà máy đóng tàu lớn com¬mercial thường có nhiều năm backlogs), chủ hàng tự nhiên tăng giá bán để tận dụng lợi thế của năng lực vận chuyển hàng hóa toàn cầu chặt chẽ. Thực tế giá để điều lệ loại Giặt-số lượng lớn tàu, lớn nhất-một Capesize-class tàu quá lớn để phù hợp thông qua kênh đào Panama — tăng hơn fivefold trong chỉ một năm, từ khoảng US$ 30.000 mỗi ngày vào đầu năm 2006 để hầu như US$ 160.000 cho một ngày cuối năm 2007.